Volvo V70 2.0 D4 Drive-E ass eng zouverlässeg Wiel
Ech hunn Schweden ëmmer mat enger propperer, sécherer a gutt organiséierter Plaz verbonnen. D'Bräicher an d'Traditioune vum Land aus dem Norde vun Europa u sech selwer sinn net jidderee gär, awer et ass schwéier net dës Eleganz ze schätzen, kombinéiert mat Rigoritéit an Einfachheet. Passt de massive Station Waggon aus dem Volvo Stall, deen zënter 2010 vum Chinese Geely Automobile gehéiert, a mäi Bild vu Skandinavien?
Déi drëtt Generatioun gëtt zënter 2007 produzéiert. Den Auto mam Symbol vum antike Eisen am Logo huet mech vun Ufank un inspiréiert. Dëst Vertrauen gëtt vun der massiver Station Waggon Silhouette op 4,81 m laang an 1,86 m breet verstäerkt, mat grousse Bumpers an 18-Zoll Rieder, déi de perfekte Kulminatioun vum éischten Androck sinn. Dat Ganzt gëtt mat grousser Eleganz an Einfachheet gemaach, et gëtt keng Plaz fir Streidereien, awer kaum iergendeen erwaart Experimenter a Kardinolännerungen am Erscheinungsbild vum V70. Am Verglach zu senge Virgänger ass seng Form däitlech méi fléissend ginn - mir wäerten net méi déi Wénkelofform gesinn, déi zerwéiert a seng Chauffeuren gutt servéiert.
Am Auto verschwënnt d'Gefill vu Vertrauen a Sécherheet net. De Raum an d'Einfachheet vun der klassescher Linn herrscht hei, grad wéi dobaussen. D'Designer vun der Testversioun entscheeden fir liicht Lieder fir Polsterung an Instrumentepanel Trimm, déi zum Goût vun Aluminiumelementer bäigefüügt gëtt. Verstoppt ënner engem Canopy, ass den LCD-Bildschierm op enger Meter Héicht, wat d'Benotzung vun der Navigatioun oder de Radio immens erliichtert. All Gefier Astellunge kënnen och am Computer fonnt ginn, vu gereest Kilometer oder Brennstoffverbrauch bis Sécherheetsrelatéiert Astellungen. Dir kënnt de Computer mat der Mëttkonsole oder d'Griff um Lenkrad kontrolléieren. D'Verwaltung ass intuitiv a praktesch. D'Computerpanel mam Schalthebel ass an engem eenzegen Aluminiumelement integréiert. Sou eng Léisung wäert sécherlech et méi einfach maachen den Autosinterieur propper ze halen, a gläichzäiteg, duerch eng gutt koordinéiert Zesummesetzung, wäert et säi klassesche Charakter ënnersträichen. Dem Volvo seng Sich no Einfachheet an Eleganz huet quasi keng Schlässer am Auto gefouert. De Raum, deen am Schiebeplat verstoppt ass, bitt Plaz fir Gedrénks fir de Chauffer a Passagéier, souwéi e klengt Fach mat engem Zigaretteliichter. Déi bequemste Späicherplatz ass an der Armrest, déi mat USB an AUX Input ausgestatt ass. En anere klenge Fach fir kleng Saachen ass just hannert der Aluminiumpanel. Leider, wéinst sengem Design, Zougang zu de Späicherraum ass onbequem, also sollt et net beim Fuere benotzt ginn. Eng ähnlech Situatioun mat der Handschuesch op der Passagéier Säit. Et ass niddereg an déif plazéiert, wat, kombinéiert mat senger klenger Gréisst, et net ganz bequem ze benotzen mécht. Et schéngt, datt Volvo beim Schafe vun hirem Auto de Chaos wollt vermeiden, deen duerch lockeren Objete verursaacht ka ginn, awer an dësem Fall geet d'Eleganz net onbedéngt Hand an Hand mat Komfort.
Säi grousse Virdeel ass Fotellen an d'Méiglechkeet vun hirer Arrangement a verschiddene Fligeren. Mir kënne verschidde Konfiguratioune vum Chauffer Sëtz a Spigelen programméieren. Ass Är Fra an de Buttek gaang? Kee Problem, mir drécken op de passenden Knäppchen an alles geet zréck op seng Plaz. D'Varietéit u Sëtz Astellunge bedeit datt och méi laang Reesen net mat Réckschmerzen ophalen. Reeskomfort ass net nëmmen op de Chauffer Sëtz limitéiert. All d'Sëtzer si ganz bequem an och laangbeen Leit, déi hannendru sëtzen, sollten kee Grond hunn ze beschwéieren. Eng exzellente Léisung fir déi klengst Passagéier an hir Sécherheet ass d'Fäegkeet, Pads fir Kanner z'installéieren. Ganz einfach kënnen d'Sëtzer ugepasst ginn, sou datt d'Kand méi héich sëtzt, wat nieft enger méi grousser Sécherheet och eng besser Visibilitéit bitt, an domat de Fahrkomfort erhéicht. Setzt d'Pads op eng vun zwee Héichtenniveauen. Den éischten Niveau ass fir Kanner mat enger Héicht vun 95 bis 120 cm an engem Gewiicht vun 15 bis 25 kg entwéckelt, déi zweet, am Tour, erlaabt Iech Kanner mat enger Héicht vun 115 bis 140 cm an engem Gewiicht vun 22 bis 36 ze transportéieren kg. Wann d'Këssen net méi gebraucht ginn, setzt se an enger Bewegung an d'Basis vum Stull. D'Gürtel kënnen op d'Héicht vum Passagéier ugepasst ginn, sou datt am Fall vun enger Säitkollisioun e Loftrideau entsteet. De Gepäckraum vum V70, mat enger Kapazitéit vu 575 Liter, ass grouss genuch fir Gepäck fir all Feierdeeg opzehuelen. Kofferraum ass gutt organiséiert, an déi hënnescht Sëtzer klappen flaach op de Rescht vum Auto. Den Hecklaf kann elektresch opgemaach an zougemaach ginn.
D'Häerz vun der Testversioun ass en 1969 cm3 véierzylinder Dieselmotor mat 181 PS. bei 4250 U/min an 400 Nm bei 1750 - 2500 U/min. Den neien Drive-E Motor debutéiert, mat engem nidderegen Dreifstoffverbrauch a wesentlech manner CO2 Emissiounen. Mat ganz wirtschaftlechem Fuere kënne mir Resultater souguer ënner 5 l / 100 km kréien, awer esou Fuere kann eis mental Gesondheet no enger Zäit eng Maut huelen. Mat enger Rei vu méi héije Geschwindegkeete kënne mir einfach ënner 7 Liter falen. An der Stad ass d'Situatioun natierlech e bësse méi schlëmm, mä duerch d'Start/Stop Funktioun kënne mir de Brennstoffverbrauch spueren an d'Moyenne op iwwer 7 l/100 km halen. Ech hunn e puer Reservatiounen iwwer d'Operatioun vun der automatescher Transmissioun. Wann Gas dobäi ass, reagéiert d'Maschinn mat engem liichte Retard an eréischt no enger Zäit erhéicht d'Vitesse. Dat selwecht gëllt fir Gangwiesselungen déi ze spéit schéngen. D'Situatioun gëtt e bësse gespuert vum Sportmodus, dee kann agestallt ginn andeems Dir de Jack no lénks dréckt. 8-Vitesse automatesch Transmissioun gëtt net schaarf Beschleunegung, mä erlaabt Iech lues Vitesse ze Erhéijung.
De V70 weegt 1781 kg, wat mir beim Fuere spieren. Jiddereen, deen op krullend Stroosse wëll fuere soll wëssen, datt en an engem Auto ass, dee bal zwee Tonnen weegt. Am Fall vun Transport vu Passagéier mat Gepäck souguer méi wéi zwee Tonnen. D'Suspension ass steif genuch fir ze fille wéi den Drock gläichméisseg vu virun op Heck transferéiert gëtt, awer de V70 ass nach ëmmer ganz bequem. Op der anerer Säit funktionéiert en Autosschalldämpfer bedingungslos, well et souwuel d'Kläng vu baussen wéi och d'Growl vum Motor dampt.
D'Torsiounsbar Xenon Scheinwerfer maachen e ganz gudden Androck. Zu der Zäit vum Tour (souguer glat) kënnt Dir gesinn wéi d'Luucht an d'Richtung vum Tour geet, déi d'Strooss perfekt beliicht. D'Sécherheetssystemer am V70 bidden eis eng Rei vu Léisunge fir d'Fueren méi einfach ze maachen. Nieft Parksensoren oder Cruise Control (déi ouni Reservatioun funktionnéieren), bidden d'Schweden eis ënner anerem de BLIS System, d.h. Warnung iwwer Gefierer am blannege Beräich vun de Spigelen. Also, wann et en Auto an der Blannzone ass, warnt de System eis mat enger Luucht, déi op der lénkser a rietser Säit vum Kabine installéiert ass. V70. Ähnlech, wa mir ze séier en anert Gefier virun eis kommen (no Auto), fänkt d'Luucht hannert dem Dashboard op déi potenziell Gefor opmierksam ze maachen. Wat ech méi séier op den Auto koumen, ëmsou méi huet d'Luucht seng Faarf vun orange op rout geännert. Eng aner Manéier fir kleng Kollisiounen ze këmmeren, déi am meeschten op der Strooss sinn, ass de City Safety System. Dank him wäert en Auto, deen mat Geschwindegkeete bis zu 50 km / h reest, automatesch méi lues oder lues erofhuelen wann en onerwaart Hindernis op der Strooss erschéngt. Op méi laang Strecken, déi vill Stonnen daueren, kann de Spuerekontrollsystem ganz nëtzlech sinn, deen eis iwwer de Risiko informéiert eis Spuer ze verloossen wann Dir mat Geschwindegkeeten iwwer 65 km/h fiert. Anere Plus V70 - Aarbecht mat Navigatioun. Nodeems ech e Wee gewielt hunn, huet de Computer mir e Choix vun dräi Strecken ugebueden: séier, kuerz an ekologesch. De GPS ass ganz liesbar wéi mir op Kräizunge kommen, den LCD weist d'Bild an der Halschent gespléckt. Engersäits hu mer e geschätzte Bild vun der Kräizung, an op der anerer Säit dat üblech Bild vun der weiderer Streck. Zu all Moment kënne mir d'Bild mat engem eenzege Pen reduzéieren oder vergréisseren. Eng aner Léisung, déi virun allem op kalen Deeg praktesch wäert kommen, ass d'Sëtzheizung - d'Sëtzer ginn séier ophëtzt, wat d'Fuerfreed erhéicht. Eng interessant Tatsaach ass d'Fäegkeet d'Erscheinung vun der Auer z'änneren, mir hunn dräi Optiounen fir ze wielen: Eleganz, ECO a Performance. Jiddereng vun dëse Modi huet säin eegene eenzegaartege Look an zum Beispill den ECO Modus erlaabt Iech Äert Fuere ze kontrolléieren fir et sou gréng wéi méiglech ze maachen.
Déi getest Versioun vum Summum an der Basisversioun kascht PLN 197. Et ginn dräi méi Versiounen um Maart: Kinetic, Momentum an Dynamic Edition. Basispräisser variéieren jee no dem gewielte Motor vun der bëllegst Optioun bei PLN 700 bis déi deierst bei PLN 149. Natierlech musst Dir extra fir zousätzlech Servicer bezuelen. Chauffeur Ënnerstëtzung wäert eng zousätzlech PLN 000 kascht, Power tailgate PLN 237, Parking Assistent PLN 800 an e Lieder Dashboard kascht PLN 9.
Volvo V70 et ass en aussergewéinlech bequemen Auto, en huet en beandrockende Package vun Accessoiren, déi méi Sécherheet op der Strooss solle bidden. Zousätzlech ass et elegant, einfach a raimlech. Dofir fënnt hien déi meeschte Supporter ënnert de Familljen a Leit déi en Auto sichen fir Geschäfter ze maachen. Jiddereen deen no engem ganz schnellen an attraktiven Auto sicht kann enttäuscht ginn. De V70 huet sech als sécher, ëmweltfrëndlech a gutt organiséiert bewisen. Just wéi meng Iddi vu Schweden.
