Suzuki V-Strom 1000 - zréck am Spill

Den Enduro Touring Segment ass erop. Dëst kann net nëmmen an de Verkafsstatistiken gesi ginn, mä och op de Stroossen. Et gëtt ëmmer méi einfach op e massiven Zwee-Rader mat engem Set vu Racken ze kommen. Fir Suzuki ass de Start vum neie V-Strom 1000 erëm am Spill.

Zënter der éischter Generatioun vun Touring Enduro, bekannt als DL 1000, gouf an Europa vun 2002-2009 ugebueden. D'Zweezylindermotor huet seng Konfrontatioun mat ëmmer méi streng Auspuff-Emissiounsnormen verluer.

D'Silhouette vum V-Strom gesäit vläicht vertraut aus. D'Associatiounen sinn am meeschte gëeegent. De Suzuki huet decidéiert zréck op seng Geschicht zréckzekommen an huet beim Design vum V-Stroma Frontfligel probéiert den ikonesche Suzuki DR Big (1988-1997) mat engem Eenzylindermotor vun ... 727 oder 779 cc ze referenzéieren. Ähnlechkeeten kënnen och an der Form vum Brennstofftank an de riichter Linnen vum hënneschte Frame fonnt ginn.

Den 19-Zoll-Frontrad ass och en Hommage un de klassesche Enduro. De Suzuki huet de V-Strom net fir Off-Road Expeditioune designt. 165 mm Buedemfräiheet an en Auspuff, deen ënner dem Motor hänkt, maachen Iech virsiichteg. V-Strom funktionnéiert am Beschten op beschiedegte Stroossen vun der zweeter an drëtter Kategorie oder op schwéier Kies.

Am éischte Kontakt ass de V-Strom e bëssen iwwerwältegend. All Zweifel verschwannen séier. D'Plazéierung vun den Handle a Foussstécker zwéngt Iech an eng entspaant Positioun. De V-Strom Chauffer wäert net iwwer Middegkeet beschwéieren och op Strecken vun e puer honnert Kilometer. Komfort gëtt verbessert duerch e mëllen Sofa.

De Standard Sattel ass 850 mm iwwer dem Buedem. Dat heescht, datt Leit iwwer 1,8 Meter grouss kënnen hir Been a schwieregen Situatiounen ënnerstëtzen. Wann Dir nach méi Vertraue wëllt fillen, kënnt Dir e Suedel bestellen, deen ëm 20 mm erofgeet. Fir déi héchsten huet de Suzuki e Sëtz ëm 20 mm erhéicht. Fir eng zousätzlech Tax, wäert Suzuki och de V-Strom mat Crash Bars, engem Zentrum Ënnerstëtzung equipéiert, engem Metal Cover fir de Motor an Auspuff System, an saddlebags.

Factory Racken änneren net d'Breet vum Moto. Wann d'Spigelen an d'Lück tëscht den Autoen passen, passéiert de ganze V-Strom. Dëst ass eng ganz funktionell Léisung, obwuel mat e puer Nodeeler. Zousätzlech Gepäckraum hält 90 Liter. Mir packen 112 Liter op engem Honda Crosstourer mat fabrizéierte Gepäckstécker.

Dem V-Strom seng 228 Kilo Stéiergewiicht gëtt ënner anerem gefillt wann Dir probéiert séier Richtung ze änneren. Am Touring Enduro kann bedeitend Gewiicht kaum en Nodeel genannt ginn. Normalerweis ass et den Alliéierten vum Chauffer - et limitéiert d'Sensibilitéit vum Motorrad op den Afloss vu Säitwind a erhéicht d'Stabilitéit beim Fuere op beschiedegt Flächen.

Den neie Produkt aus dem Suzuki Stall ass einfach ze kontrolléieren an hält perfekt déi gegebene Richtung och wann Dir ganz séier fuert. An engem Effort fir d'Ridequalitéit ze verbesseren, huet den Hiersteller de V-Strom mat enger ëmgedréiter Gabel ausgestatt an d'Radbase verglach mat sengem Virgänger erhéicht. Fir de V-Strom 1000 hunn d'Ingenieuren och e frësche V2 mat engem Volume vun 1037 cc virbereet. De Virgänger gouf vun engem 996 cc-Motor ugedriwwen, deen 98 PS entwéckelt huet. bei 7600 U/min an 101 Nm bei 6400 U/min. Den neie V-Strom produzéiert 101 PS. bei 8000 U/min an 103 Nm scho bei 4000 U/min.

De Motor erfuerdert keng héich Geschwindegkeet. Et ass am beschten an der Mëtt vun der Tachometer Skala gefillt. D'Rotatioun virum Ofschnëtt erhéicht de Geräischer an d'Turbulenzen am Tank, awer garantéiert net eng effektiv Injektioun vun zousätzlech Kraaft. Ënner 2000 rpm schafft de V2 vill Schwéngungen. Wierkt nom Spann bei 2500 U/min. Reider wäerten d'linear Charakteristiken vum V-Strom Häerz schätzen, wat kee Raum fir plötzlech Iwwerschwemmungen an Dips an der Bewegung huet. D'Dréimomentreserve ass sou grouss datt d'Offroadfahrt nëmmen am sechsten Gang ka gemaach ginn. Et ass schwéier géint Gears z'änneren well d'Gearbox präzis a gutt ofgestëmmt ass. Den Auspuffsystem mécht och e positiven Androck. Et emittéiert e bësse vum V2 senger Ënnerschrëft Bass an d'Atmosphär, awer et ass genuch behalen fir net midd ze ginn iwwer méi laang Strecken.

Wann Dir net mam Verdreiwungsgrad vum Hiewel iwwerdriwwen, verbraucht de V-Strom 5,0-5,5 l/100km. Kombinéiert mat engem 20-Liter Tank, heescht dat eng Rei vu méi wéi 300 Kilometer.

D'Windschutz war mam Suzuki patentéierte Schréiegt Upassungssystem ausgestatt - seng Positioun kann manuell geännert ginn beim Fueren. Et gëtt och Héicht Upassung. Allerdéngs musst Dir kuerz ophalen an de Schlëssel kréien. Kléngt gudd. Wéi schützt et vum Wand? Duerchschnëtt. Wien Reesen op déi aner Säit vun Europa plangt wäert héchstwahrscheinlech no enger méi héijer Windschutzschei mat enger méi profiléierter Deflector sichen.

No modernen Trends huet de Suzuki de V-Strom 1000 mat engem ABS-Bremssystem a radial montéierte Monoblocs ausgestatt. De System garantéiert ganz héich Brems- Kraaft. Et dauert e bëssen Zäit fir Gewunnecht ze ginn no vir ze tauchen, nodeems Dir de Bremshebel schwéier dréckt. Fir déi éischte Kéier an der Geschicht huet d'Firma Hamamatsu en Traktiounssteuersystem benotzt. Et huet zwee Operatiounsmodi. Déi éischt an der Stëbs dampft déi geringsten Rad Rutsch - och eng entscheedend Verdrehung vum Gas op enger lockerer Uewerfläch soll net zu enger geféierlecher Situatioun féieren. De manner restriktive Programm wäert erfuerene Reider appelléieren - et erlaabt Iech mat bemierkenswäerte Réckradrutsch ze Corner. Zuchbéischt Kontroll System kritt Informatiounen aus fënnef Sensoren, déi glat Muecht Kontroll gëtt. Suzuki huet net iwwer d'Fäegkeet vergiess Traktiounskontroll auszeschalten. ABS funktionnéiert konstant.

En extensiv Dashboard bitt eng komplett Palette vun Informatioun. Et ginn zwee Rees Meter, duerchschnëttlech an momentan Brennstoffverbrauch Wäerter, Kraaftreserven, Auer, Gangindikator a souguer e Voltmeter. Wat wichteg ass, ass datt d'Aarbecht mam Bordcomputer séier an intuitiv ass - dräi Knäppercher sinn op der Daumenhéicht. Jiddereen plangt mat Navigatioun ze reesen wäert definitiv d'Präsenz vun engem 12V Socket ënner dem Speedometer appreciéieren.

Dir kënnt och d'Opmierksamkeet op Detailer gär hunn. Gëlle viischt Ophiewe Been, e roude Fréijoër hannen, en attraktive Gepäckdréier, en äisegem Warnbadge oder eng LED Luuchten sinn Elementer, déi net geduecht waren, mee schaffen fir dem neie V-Strom säin Image ze verbesseren. Och déi éierlechste wäerten net gesinn datt de Suzuki probéiert d'Käschte ze reduzéieren. De Präis vum Motorrad ass nach méi iwwerraschend. PLN 49 bedeit datt de V-Strom 990 manner kascht wéi seng Konkurrenten.

Den neie Produit aus dem Suzuki Stall steet virun engem schwéiere Saz. Et muss duell fir Clienten dorënner de Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer an Yamaha Super Tenere 1200. Et ginn och méi exklusiv Rivalen wéi de BMW R1200GS oder den Triumph Explorer 1200.

De V-Strom 1000 ass e super Additioun zu der Suzuki Lineup. De V-Strom 650, de méi klengen a méi bëllege Brudder vum Testvëlo, huet gutt geschafft soulaang mir net mat engem Passagéier oder schwéiere Gepäck op d'Strooss gefuer sinn. Da gëtt de Mangel u Dréimoment lästeg. De V-Strom 1000 ass voller Damp. D'Ausrüstung ass robust gebaut, praktesch a gläichzäiteg méi bëlleg a manner ëmständlech wéi seng Konkurrenten.