Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Volkswagen huet sech an den Häerzer vun de Slowenen verankert, och wann virun e puer Joerzéngte Gaaschtaarbechter an hirer Summervakanz duerch eist Land gereest sinn. Dir wësst, erof ass wäiss, erop ass rout, awer ech sinn ëmmer e bëssen nervös iwwer d'Mënschen op eise Stroossen. A während déi méi räich Gäscht aus Zentral- an Nordeuropa gutt gebak hunn, hu mir iwwer plompe Schéinheeten gedreemt, déi deemools méi wéi onzougänglech waren. Jo, méi wéi haut! Eis Theorie vun der Léift fir Volkswagens haut kann duerch zwee Beispiller bestätegt ginn: éischtens sinn zimlech vill Volkswagen Modeller ganz uewen op der Bestseller Lëscht, an zweetens, wa mir Wolfsburg um Cover hunn, verkeeft dës Magazin wonnerbar besser. . Mee Gottseidank si mir op d'mannst net wéi d'Brasilianer, déi masseg mengen, datt Volkswagen just hire Betrib ass. Mir hunn de Renault oder de gudden ale Revoz, mä a leschter Zäit loossen mir d'Produktioun vun anere Marken léiwer un d'Slowaken iwwerloossen.

Hmm ... Touran ass kee Golf, awer et ass no genuch (am Häerz) vu Pappen déi däitsch Qualitéit an Haltbarkeet gär hunn. Dëst ass keng Generaliséierung, awer nach eng Kéier e Fakt, deen d'Aen opfällt wann Dir d'Präisser vun de gebrauchte Volkswagens kuckt. Den neien Touran war keng Designrevolutioun well et ausgesäit wéi wann d'Designer just Bläistëfter schärfen an d'Touch vun den neien Zinnbridder vu Wolfsburg imitéieren. Mir soen datt näischt falsch ass, awer trotzdem, aus der Siicht vum italienesche College of Design, gëtt et keen Iwwerschoss. Vill besser am Interieur, wou de Raum einfach un déi aktuell Wënsch oder Bedierfnesser ugepasst ka ginn. Dräi getrennte Sëtzer an der zweeter Zeil sinn an der Längsrichtung bewegbar, an ausserdeem si se gutt geregelt, also, gleewt mir, de 743-Liter Kofferraum wäert keen indifferent loossen. Mir waren och ganz zefridde mat zwee zousätzlech Ausrüstung, LED Beliichtung mat Light Assist Funktioun an de sougenannte Trunk Package.

Voll Beliichtung mat LED Technologie an en Assistent deen automatesch tëscht nidderegen an héije Strahlen wiesselt ass der 1.323 Euro wäert wéi et Nuecht an Dag an d'Strooss an e gutt beliichte Fluchhafen gëtt. Deen eenzegen klengen Ierger ass d'Verzögerung, well ech d'Koplampen e puer Mol méi fréi wéi de Computer gedréint hätten, awer de System ass ëmmer nach gutt an dofir bequem. Den zweeten All-in-One kascht just € 168 an enthält e Montagegitter, dee mat zwou Schinne op de Säiten vum Boot ka justierbar ginn, an e Gepäckraum Liicht mat enger portable Luucht. Eng gutt Iddi fir jiddereen, dee sech Suerge mécht fir Gepäck ronderëm de Stamm ze beweegen beim Fueren. Sinn mir net all esou? Ausser dem groussen Zentrumbild, dee mir vill aner Volkswagen Group Gefierer gelueft hunn fir seng Liichtegkeet a Konnektivitéit mat all neien intuitiven Telefonen, ware mir iwwerrascht iwwer d'Quantitéit u Späicherplatz.

Mir lëschte just déi wichtegst Saache ronderëm de Chauffer: zwou Këschten ënner dem Daach, eng zouene Këscht uewen op der Mëttelkonsol, Plaz tëscht de Sëtzer virun, eng zouene Këscht virum Passagéier, Lächer an den Dieren. .. Wann meng Erënnerung mech déngt, dësen Auto huet 47 Stockage Plazen. éierlech gesot, e bëssen Angscht wéi et op d'mannst eng hallef Stonn dauert fir den Artikel erëm an d'Hänn ze kréien. Witzer ofgesinn, mir hu näischt ze beschwéieren iwwer Ergonomie oder Qualitéit, eleng Benotzerfrëndlechkeet. Hei blénkt den Touran och an der neier Versioun. Wärend dem Test hu mir eng Versioun mat engem 1,6-Liter Turbodieselmotor, deen 81 Kilowatt oder méi vun den Gewalten 110 "Päerd" produzéiert. Am Prinzip ass dëst eng gutt Wiel wann niddereg Dreifstoffverbrauch Är éischt Ufuerderung op der Lëscht ass wann Dir en neien Auto kaaft. Am Test hu mir nëmmen 6,2 Liter pro 100 Kilometer benotzt, op engem normale Krees op verschiddene Stroosse mat Verkéiersregelen an enger roueger Fahrt nëmmen 4,6 Liter. Dës Kéier wäerte mir net iwwer d'Volkswagen Software diskutéieren déi anescht weist wéi real Daten well aner Zeitungen, Fernsehkanälen a Websäite scho voll mat dëser Geschicht sinn, awer mir soen datt eise Konsum verifizéiert ass. An et ass einfach 1.100 Kilometer mat nëmmen enger Ladung ze reesen!

Interessanterweis huet den Touran ufanks e bësse rau u Gefier a mam Motorrausche gefillt, awer dunn hunn ech mech gewinnt, awer wann ech op en direkten Konkurrent mat engem Bensinmotor wiesselen, kann ech ouni Nout bestätegen datt et e bëssen kéint sinn méi raffinéiert. E puer vun där Steifheet gëtt vum Motor geliwwert, e bësse méi kuerzen Éischte Gang, an et ass e bëssen onbequem fir ganz lues am zweete Gang och an der Mueresstonn ze fueren, wann den Turbocharger de Motor nach net hëlleft. bescheiden Verlagerung. Näischt schockéierend, awer de Fakt ass datt den Zwee-Liter Brudder besser fiert.

Och wann den Test Touran mat engem méi bescheidenen ausgestatt war, huet hien ënner den Accessoiren genau dat wat fir d'éischt getest soll ginn. Zousätzlech zu den LED- an Trunk Packagen, déi scho gesot goufen, hat et och 16-Zoll Aluminiumsfelgen, en Discover Media System mat Navigatioun, an e klassescht Ersatzrad. D'Méiglechkeeten fir Äert Wuelbefannen an dësem Auto ze verbesseren, natierlech, si vill méi, wann Dir et leeschte kënnt. Och dank der neier MQB Plattform ass den neien Touran 62 Kilogramm méi hell wéi säi Virgänger, 13 Zentimeter méi laang a mat enger Radbas déi ëm 11,3 Zentimeter eropgaang ass. Da sidd Dir iwwerrascht datt wa mir de fréiere Sharan um Parking begéint hunn, mir nëmmen um Réck vum Kapp kraazt hunn, well se ongeféier nëmme vu verschiddenen Héichten getrennt sinn. Wann den Ufänger nach ëmmer eng Schieidier hätt, wier et schwéier se vu wäitem a vun der Säit ze trennen.

Alyosha Mrak, Foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Touran 1.6 TDI (81 kW) Comfortline

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Basismodell Präis:	19.958 €
Testmodell Käschte:	27.758 €
Muecht:	81 kW (110 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	13,0 s
Maximal Geschwindegkeet:	187 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	4,6 l / 100 km
Garantie:	2 Joer oder 200.000 km allgemeng Garantie, onlimitéiert mobil Garantie, 2 Joer Faarfgarantie, 12 Joer Rustgarantie.
Systematesch Iwwerpréiwung	Serviceintervall 15.000 km oder ee Joer. km

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	1.358 €
Brennstoff:	5.088 €
Pneuen (1)	909 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	11.482 €
Obligatoresch Versécherung:	2.675 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	6.351 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 27.863 0,28 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 79,5 × 80,5 mm - Verdrängung 1.598 cm3 - Kompressioun 16,2:1 - Maximal Kraaft 81 kW (110 PS) bei 3.200-4000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 8,6 m/s – spezifesch Kraaft 50,7 kW/l (68,9 PS/l) – Maximum Dréimoment 250 Nm bei 1.500 -3.000 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp) - 4 Ventile pro Zylinder - Common Rail Brennstoff Injektioun - Auspuff Turbocharger - Ladeluftkühler.
Energie Transfer:	Motor-Undriff virun Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - ech Gang Verhältnis 4,111; II. 2,118 Stonnen; III. 1,360 Stonnen; IV. 0,971 Stonnen; V. 0,773; VI. 0,625 - Differenz 3,647 - Felgen 6,5 J × 16 - Pneuen 205/60 R 16, Rollkrees 1,97 m.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 187 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 11,9 s - Moyenne Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,4-4,5 l/100 km, CO2-Emissiounen 115-118 g/km.
Transport an Ophiewe:	sedan - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Blat Fréijoer, Dräi-Speech wishbones, Stabilisator - hënneschter Achs Aarsch, Spiralfeder, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - virun disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, elektresch Parking Hannergebai Rad Brems- (Schalten tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,6 verwandelt tëscht extrem Punkten.
Maass:	eidel Gefier 1.539 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.160 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.800 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 75 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.527 mm – Breet 1.829 mm, mat Spigelen 2.087 1.695 mm – Héicht 2.786 mm – Radstand 1.569 mm – Gleis virun 1.542 mm – Hënneschten 11,5 mm – Buedemofstand XNUMX m.
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 880-1.120 mm, hënneschter 640-860 mm - viischt Breet 1.520 mm, hënneschter 1.520 mm - Kapp Héicht virun 950-1.020 mm, hënneschter Säit 960 mm - viischt Sëtz Längt 520 mm, hënneschter Sëtz 460 mm - Gepäck 743 - 1.980. 370 l - Lenker Duerchmiesser 58 mm - Brennstofftank XNUMX l.

Allgemeng Bewäertung (335/420)

• Mir loossen d'Evaluatioun vum neien Design un jidderengem seng Diskretioun loossen fir ze bestätegen datt den 1,6-Liter Turbodiesel ganz brennstoffeffizient ass. Wann et ëm Ausrüstung kënnt, wësst Dir wéi et funktionnéiert: wat Dir méi (Suen) gitt, wat Dir méi hutt. Et ass schued datt den neien Touran net fäeg ass déi hënnescht Säiteuren ze rutschen, wat besonnesch wichteg ass op Parkplazen.

• Exterieur (13/15)

  Ouni Zweiwel e richtege Volkswagen, mir géife souguer soen Volkswagen. E puer Konkurrenten hu ganz nëtzlech rutschend hënnescht Dieren.

• Interieur (101/140)

  Raum genuch fir Famillbedierfnesser, et verléiert e puer Punkte mat méi bescheidener Ausrüstung, gewënnt liicht vun der Heizung, déi och speziell fir déi hënnescht Passagéier funktionnéiert.

• Motor, Transmissioun (52
  
  
  / eent)

  De Motor ass typesch fir kleng turbocharged Motoren, eng passende gearbox an engem prévisibel Chassis.

• Fuertleeschtung (58
  
  
  / eent)

  D'Strooss Positioun ass gutt, awer net super, an d'Bremsen a Richtungsgefill begeeschtert Vertrauen.

• Leeschtung (25/35)

  Mat dësem Motor ass den Touran kee Sportler, awer et ass flexibel genuch fir modern Trafficflëss.

• Sécherheet (35/45)

  Gutt passiv Sécherheet, an den Testauto war modest mat Hëllefssystemer ausgestatt (a si sinn op der Accessoirelëscht).

• Wirtschaft (51/50)

  Ganz duerchschnëttlech Garantie, e bësse méi héije Präis, wéineg Wäertverloscht beim Verkaf vun engem Occasiounsauto.

Mir luewen a reprochéieren

flexibel Interieur

Stockage Plaze

Motoreffizienz, Kraaftreserve

infotainment System

ISOFIX Mounts

Spaltemperatur fir hënnescht Passagéier

LED Scheinwerfer mat Light Assist

grousse Stamm mat Montagennetz a portable Lampe

Motor spréngt wann "lues geet" an zweeter Gang

kuerzen éischte Gang

et waren wéineg Support Systemer um Testprobe

den Präiss

et huet keng Schiebetüren