Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 262 HP - Nomad an der Stad
Den Numm vum däitschen SUV kënnt vun den Tuareg Nomaden, déi an der Sahara wunnen, déi sech Imazegens nennen, wat an der fräier Iwwersetzung "fräi Leit" heescht. Also schéngt VW ze bestätegen, datt d'Natur, d'Fräiheet an d'Versprieche vun Abenteuer am Numm vun engem Auto eng gutt Iddi ass. Definéiert dat de Patrimoine vum Touareg op déi eng oder aner Manéier? Oder vläicht no engem Facelifting, fillt hien sech besser wéi jee virdrun?
Am Verglach zu der viregter Versioun wäerte mir e puer Ännerungen bemierken, besonnesch virun der Auto. Allerdéngs sollt een d'Revolutioun vergiessen. De viischten Deel ass méi massiv ginn, de Bumper, de Grill an d'Loftaufnahmen sinn eropgaang a liicht a Form geännert. Am Gitter, amplaz vun zwee horizontalen Baren, fannt Dir véier, an tëscht hinnen ass en elegante R-Line Badge. All dëst gëtt ergänzt duerch grouss Bi-Xenon Luuchten mat Ecklichtmodul an LED Dagesliichter. Am Verglach mat der viregter Versioun ass och de Spoiler um Kofferdeckel geännert ginn, d'Réckluuchten si mat zousätzlech LED Luuchten ausgestatt, an dat ass et. Trotz de relativ klengen Ännerungen kann den Ënnerscheed am Erscheinungsbild vum Auto ganz gutt gesi ginn. Méi aggressiv Bumpers ginn den Auto e predatoresche Charakter, déi behënnerte Forme vum Rescht vum Auto, kombinéiert mat enger Panoramawindschutz a souguer langweileg 19-Zoll Rieder, kreéieren eng zimlech interessant Mëschung aus engem modernen a respektablen, awer konservativen Auto.
Kosmetesch Ännerungen
Hannert den getéinte Fënstere gesi mir e bal onverännert Interieur. D'Haaptdifferenzen kënnen an de Schalter an hirer Beliichtung gesi ginn (amplaz vun aggressive roude Luuchten, mir hunn d'Wäiss dimméiert), d'Band vu Méiglechkeeten fir den Tuareg vu bannen ze "Kleeden" ass och eropgaang. Dat alles fir dem Auto esou elegant wéi méiglech Charakter ze ginn. D'Sportsitze sinn extrem bequem. Virun hu mir d'Méiglechkeet, d'Sëtzer an 14 Richtungen unzepassen, wéi och d'elektresch Upassung vum Lendegéigend, an d'Säitgriff suergt fir Komfort a stabil Positioun och bei scharfen Wendungen. Den Dräi-Späichere Liederlenk ass, nieft dem extrem bequem an den Hänn, och gehëtzt, wat, well den Auto am Wanter getest gouf, nach méi Spaass war. Den Zougang zu de Funktiounen vum Auto ass intuitiv an all Knäppchen schéngt op senger Plaz ze sinn. De grousse RNS 850 Radionavigatiounssystem mat der Fäegkeet fir mobil Online Servicer ze sichen ass op der Mëttelkonsole. Nodeems Dir de System mam Internet verbënnt, kënne mir einfach POIs vu Google fannen, mir kënnen Google Earth oder Google Street View benotzen. VW Designer hunn e gespaarten Späicherraum iwwer dem RNS 850 gesat, deen séier ëm kleng Saachen këmmert wann néideg. Nieft dem sougenannten Fach ginn et e puer klassesch Léisungen, wéi zum Beispill e Fach, deen am Armrest verstoppt ass, am Dashboard zougemaach oder grouss Taschen an den Dieren. Ënnert dem Liedergewéckelt Shifter sinn Schalter fir d'Loftsuspensionskontroll, d'Dämpferstellung an en On / Off-Road Shifter. Wéi ech virdru gesot hunn, huet den Interieur en elegante Charakter, d'Materialien si vu ganz gudder Qualitéit, d'Passform ass net ze beschwéieren, an déi schmackhaft Metallelementer ënnersträichen dat Ganzt.
De Standard Koffervolumen ass 580 Liter a mir kënnen et op 1642 Liter erhéijen.Kuckt op d'Konkurrenz schéngt et datt de Volume e bësse méi kéint sinn, de BMW X5 bitt e Volume vu 650/1870 Liter, während de Mercedes M 690/2010 Liter.D'Réckstécker sinn an engem Verhältnis vun 40:20:40 geklappt, d.h. mir transportéieren ouni Probleemer Ski an huelen zwee zousätzlech Passagéier an der hënneschter Sëtzrei. Déi gréissten negativ Iwwerraschung war de Mangel vun enger elektrescher Trunk Zoumaache Funktioun. Vun de Pluses ass et néideg d'Méiglechkeet ze addéieren fir d'Laaschtplattform mat engem Knäppchen ze senken, wat geschitt wéinst der Loftophiewe.
dynamesche Koloss
Déi getest Versioun gouf mat engem méi staarken V6-Motor ausgestatt, d.h. TDI mat engem Volume vun 2967 cm3 a Kraaft vun 262 PS. bei 3800 U/min an 580 Nm bei 1850-2500 U/min. De redaktionnellen Touareg ass an 7,3 Sekonnen op Honnerte beschleunegt, dat ass genau dat wat den Hiersteller behaapt. Den Auto huet sech als dynamesch erausgestallt a mir komme bannent knapp 50 Sekonnen op 2 km/h, alles begleet vun engem agreabel-ze-héieren-Motor. Touareg ass mat enger 8-Vitesse Tiptronic automatesch Transmissioun equipéiert, Gang Verréckelung ass glat a vläicht mat engem liichte Retard, wat awer net de Confort vun der Rees beaflosst. Eng Neiegkeet an der Facelift Versioun ass d'Schwemmoptioun, déi an der Gearbox Software erschéngt, déi d'Transmissioun an de Motor auszeschalten wann de Gas erausgeet, wat de Brennstoffverbrauch reduzéiert (bis zu 150 km / h an der V6 Versioun). Beim Fuere mat enger Geschwindegkeet vun 90 km/h brennt den Auto 6,5 l/100 km, op der Autobunn ass d'Resultat just iwwer 10 l/100 km, an an der Stad variéiert et vun 7 l/100 km an ECO Modus op 13 l/100 km am DYNAMIC Modus.
nomad Patrimoine
Den Tuareg fueren ass extrem bequem, souwuel fir kuerz Reesen an de Buttek a fir Multi-honnert Kilometer Strecken. Vu komfortabele Sëtzer a Plaz, iwwer déi gutt Kaméidiisolatioun vum Auto, agreabele Motorklang a relativ nidderegen Dreifstoffverbrauch, bis Dämpfer Upassung oder Ophiewe Steifheit, funktionéiert alles wéi et soll an eigentlech ass den Touareg en Auto deen ee wëll fueren. Füügt dozou déi ganz gutt Offroad-Leeschtung, wéi den 24-Grad Approchewénkel, 25-Grad Ausgangswénkel an 220mm Buedemofstand, an et ass en zefriddestellend Resultat. Fir déi, déi e méi staarkt Off-Road-Erfarung wëllen, huet VW den Terrain Tech Package virbereet, deen e geared Transfer Case, Zentrumdifferenzial an hënnescht Achsdifferential benotzt huet anstatt e Torsen Differenzial. Terrain Tech kombinéiert mat Loftophiewe stellt eng Buedemofstand vun 300mm. Den Auto kéint e bësse méi manöverbar sinn, awer et sollt een drun erënneren datt mir mat engem Koloss mat méi wéi 2 Tonnen ze dinn hunn. Déi héich Positioun hannert dem Rad stellt awer eng gutt Visibilitéit an erhéicht d'Sécherheetsgefill, an de modifizéierten Lenksystem fënnt sech séier an d'Roll vum Chauffer.
Déi getest speziell Versioun vum Perfectline R-Style ass mat nëmmen engem Motor verfügbar a kascht PLN 290. Den neien Touareg ass mat zwou Motoroptiounen als Standard verfügbar. Déi éischt Versioun gouf mat engem 500 PS 3.0 V6 TDI Motor ausgestatt. fir PLN 204; fir déi zweet Versioun mat engem 228 V590 TDI-Motor mat 3.0 PS. de Keefer wäert bezuelen 6 dausend. PLN méi, d.h. PLN 262 10. Et ass derwäert ze notéieren datt VW Modeller zënter 238 ubitt. Leider enthält d'Offer fir ze verkafen a Polen keng Hybrid Versioun.
Den Touareg beweist sech als den ideale Gefier fir déi, déi en zouverléissege SUV fir all Konditioune brauchen. Wann een awer en Auto wëll, deen de Passanten kucken an de Kapp rosen dréinen, an domat hir Wirbelen a Gefor bréngen ... bon, si wäerte wuel eng aner Mark wielen. Dem Volkswagen säi relativ oninspiréierte Styling schéngt eng vun de gréisste Reklamatiounen iwwer den Auto ze sinn. Déi, déi net no engem Auto sichen, deem säin Haaptziel ass, mat sengem Erscheinungsbild ze beandrocken, mee no engem zouverléissege SUV zu engem kompetitive Präis, wäerte fir vill Joren e Begleeder am Touareg fannen.
