Fiat Doblo Easy 1.6 MultiJet - keng Viraussetzung
Modern Autoe musse prestigiéist, exklusiv a vun héich Qualitéit sinn. De Fiat Doblo mécht sech näischt vir. Et bitt e ganz grousst a verstännegt Interieur, adäquat Ausrüstung an effizient Motoren zu engem verstännege Präis.
Doblo huet dem Fiat seng Offer viru 15 Joer gestäerkt. De kombivan erschéngt a ville modifikatioune. Souwuel perséinlech a kommerziell Gefierer kruten Client Unerkennung. De Produktmodell huet sech als eng exzellent Offer fir Entrepreneuren an Handwierker erausgestallt. D'Virdeeler vum Doblò Passagéierauto - e ganz grousst Interieur an e favorabele Präis-Qualitéitsverhältnis - goufe vu Familljen a Liebhaber vun engem aktive Liewensstil geschätzt. Näischt ongewéinlech. Andeems Dir de grousse Kofferdeckel opmaacht, kënnt Dir alles dobannen packen, wat Dir braucht. Ouni Aschränkungen a Gepäcksortéierung, wat net am Fall vu Minivanen oder kompakt Station Waggonen vermeide kann.
Am Joer 2005 huet den Doblo eng Verjüngungsprozedur gemaach. Fënnef Joer méi spéit huet de Fiat e komplett neie Modell op de Maart bruecht. D'Haaptännerung wat d'Funktionalitéit vum Auto ugeet war d'Erweiderung vum Kierper ëm sou vill wéi 11,5 cm.Den Doblò gouf och verlängert an opgehuewen, wat an der Cargo Versioun 3400 Liter Gepäckraum ginn huet an an der Cargo Maxi Versioun mat engem verlängert wheelbase vun bis zu 4200 Liter - opgehuewe Daach, personaliséiert Chassis oder Passagéier Doblò. en Auto mat Sëtzplaze fir fënnef oder siwe Leit. Duerch déi extensiv Offer sollten déi exzellent Verkafsresultater net als Iwwerraschung kommen. Iwwer 15 Joer goufen 1,4 Millioune praktesch Doblos registréiert.
Et ass Zäit den Doblo II ze moderniséieren (Fiat schwätzt vun enger véierter Generatioun). De Kierper, mat engem nei designt Frontend, kuckt méi attraktiv a reift wéi de Kierper vum fréiere Modell. Et ass derwäert derbäi ze ginn datt den neien Doblò en Zwilling huet, am Ausland als Dodge Ram ProMaster City ugebueden.
Den Interieur huet bedeitend Ännerunge kritt, dorënner en neit Instrumentpanel mat besser plazéierten Loftintaken, Indikatoren mat aktualiséierten Hannergrënn, e méi attraktive Lenkrad an nei Audiosystemer. Den Uconnect DAB Multimedia System mat 5 Zoll Touchscreen, Bluetooth an Navigatioun (an Uconnect Nav DAB) ass verfügbar als Standard oder optional.
D'Designer hunn dofir gesuergt, datt dem Doblo säi perséinlechen Interieur him net mat düsteren Schatten vu gro a schwaarz erschreckt huet. Keefer vun der Easy Versioun kënnen Sëtzer mat roude Säitepanelen ouni extra Käschten wielen. De Lounge Niveau, op der anerer Säit, bitt eng Alternativ a Form vun Polsterung, Dashboard an Dierpanele mat beige Akzenter.
Fiat seet, datt iwwerschafft Schalldempungsmaterialien Kabinegeräischer ëm 3 dB reduzéiert hunn. Dat mënschlecht Ouer erkennt dat als eng duebel Reduktioun vun der Intensitéit vun onsympathesche Kläng. Et kann wierklech roueg an der Kabine sinn - virausgesat datt mir net ze séier fueren an et net eng ganz rau Strooss ënnert de Rieder ass. Et ass onméiglech d'Physik ze narren. De Këschtkierper ass d'Quell vu ville Loftturbulenzen, a kann och als Resonanzkëscht handelen, d'Kläng vun der Suspension verstäerken andeems Dir déi gréissten Ongläichheet auswielt. Natierlech gëtt de Kaméidiniveau awer ni lästeg, an d'Bursa, Tierkei Planz huet eng gutt Aarbecht gemaach fir den Doblò z'änneren. Et waren keng lästeg Buzzing oder Quetschen Elementer, och op ganz hobbelige Sektiounen.
D'Raumheet vun der Kabine ass beandrockend. Am éischte Kontakt wäerte mir definitiv op d'Breet vun der Kabine an d'héich Dachlinn oppassen. Den Androck vu Raimlechkeet gëtt verstäerkt duerch déi vertikal positionéiert Säitewänn an d'Windschutz - wäit a mat enger grousser Fläch verlängert. D'Kierperform an d'Frontfläche sinn opfälleg wann Dir probéiert méi séier ze fueren. Iwwer 90 km/h, wann d'Loftresistenz séier ufänkt ze klammen, klëmmt de Kaméidiniveau an der Kabine kloer, d'Dynamik falen an d'Wäerter vum Brennstoffverbrauch sprangen op den Niveau bekannt aus dem urbanen Zyklus.
Schiebetüren bidden bequemen Zougang zum Interieur. Hir Präsenz kann ënner anerem bewäert ginn, wann d'Kanner an d'Kannersëtze geséchert ginn. Lockers maachen et méi einfach Saachen organiséiert ze halen. Et gi méi wéi 20 Schlässer zur Verfügung. De Regal tëscht dem Daach an dem Rand vun der Windschutzscheet hält am meeschten.
Den Interieur ass besser fäerdeg wéi ee vun engem Passagéierauto erwaart. Hard Plastik sinn iwwerall, awer fille sech net klebrig. Mat Ausnam vun der Spëtzt vun der Récksäit gëtt et keng bloe Blech ze fannen. Och de Stamm ass voll gepolstert, huet en 12V Socket, e Liichtpunkt a Späicherraum fir kleng Saachen. Dat eenzegt wat fehlt waren Taschenhalter. E Plus fir d'Ersatzrad ënner dem Buedem ze placéieren - ersat et erfuerdert net d'Ausluede vum Stamm. Et ass schued, datt e voller Gréisst "Stock" de Präis vum Auto ëm 700 Zloty erhéicht. E flaach Pneuen Reparatur Kit ass als Standard abegraff.
Am 5-Sëtzer Doblò kënnt Dir 790 Liter Gepäckraum mat engem nidderegen Dill genéissen. De Sofa ausklappen dauert e puer Sekonnen. Mir réckelen d'Récker, erhéijen se zesumme mat de Sëtzer vertikal a kréien 3200 Liter Plaz mat engem flaache Buedem. Dëst ass dee beschten Indikator am Segment. Der hënneschter Säit vun der Cabine kann individuell Virléiften ugepasst ginn. Mir proposéieren zwee zousätzlech Sëtzer (PLN 4000), Klappfenster fir déi drëtt Zeil (PLN 100; Deel vum Familljepaket) oder e Regal, deen d'Rolllueden ersetzt (PLN 200), déi bis zu 70 kg ënnerstëtzen.
D'Ersatz vun engem Dämpfer op enger duebeler Dier kascht PLN 600. Et ass derwäert extra ze bezuelen. Natierlech sinn gespléckt Dieren erënnert un Léisungen, déi a Camionetten benotzt ginn, awer si sinn extrem praktesch. Mir wäerten se schätzen, zum Beispill, wann Dir eng grouss Quantitéit u Gepäck packt - just eng Klappe opmaachen an an d'Täsch werfen. An engem Doblo mat enger Luch mussen d'Elementer esou geklappt ginn, datt se net falen, bis déi fënneft Dier zou ass. D'Schluss zoumaachen (liesen: et schloe) erfuerdert vill Effort, an et op enger Parkplaz opzemaachen ass nëmme méiglech wann mir vill fräi Plaz hannen am Auto hunn. An enger Garage oder ënnerierdesche Parkplaz, vergewëssert Iech datt de Rand vun der fënnefter Dier net vun Objeten op d'Maueren oder d'Plafong (Regaler, Päifen, etc.) bedeckt ass.
D'Stäerkt vum Doblò ass seng onofhängeg Hannerachssuspension, déi Fiat Bi-Link nennt. Aner kombivans hunn eng torsion beam, déi optimal Kader vun deem ass e relativ komplizéiert Geschäft. A ville Fäll kann d'Nervositéit vun der hënneschter an duerchschnëttlech Fuerkomfort observéiert ginn, mat enger wesentlecher Ännerung zum Besser wann de Kofferraum gelueden ass. Doblo funktionnéiert gutt och ouni Laascht an absorbéiert och effektiv Asphaltdefekter. Stabilisatoren mat dem korrekten Duerchmiesser verhënneren datt de Kierper während méi séier Wendungen rullt. Et ass schued, datt d'Leedung net manner ass - de Genoss vun fueren op krullend Stroossen wier nach méi grouss ginn.
A Polen sinn Benzinmotoren 1.4 16V (95 PS) an 1.4 T-Jet (120 PS), souwéi Turbodiesel 1.6 MultiJet (105 PS) an 2.0 MultiJet (135 PS) verfügbar. Den Doblò, dee mir getest hunn, gouf vun engem méi schwaache Dieselmotor ugedriwwen. Dëst ass eng genuch Quell vun dreiwend Kräften. Um Pabeier gesinn 13,4 Sekonnen op 164 km/h an eng Spëtzt vun 290 km/h net villverspriechend aus, mä déi subjektiv Fahrerfahrung ass vill besser. 1500Nm bei just 60 RPM bedeit datt de Motor bal ëmmer prett ass fir ze goen, a méi Drosselresultater a méi Touren bäidroen. Beschleunegung vu 100 op 1.2 km/h am véierte Gang dauert ongeféier néng Sekonnen. D'Resultat ass vergläichbar mam Polo 1.8 TSI oder dem neien Honda Civic 6. Fir Är Iwwerhuelzäit ze verkierzen, kënnt Dir probéieren downshifting - d'5,5-Gang-Gearbox huet gutt Präzisioun a kuerz Jack-Worften. MultiJet Motore si bekannt fir hir Effizienz. Fiat schwätzt vu 100 l/7,5km am Zyklus kombinéiert. Tatsächlech gi ronn 100 l/XNUMX km vum Tank verluer. Vernünfteg wann Dir d'Gréisst vum Auto berécksiichtegt.
Den neien Doblò gëtt an dräi Trimniveauen ugebueden - Pop, Easy a Longue. Déi lescht ass optimal. D'Easy Spezifizéierung enthält Pop-spezifesch Komponenten (ESP, véier Airbags, zwee-Wee justierbar Lenksäule, Kraaftfenster a Kierperfaarf Bumpers), d'Zousätzlech vu Kraaftheizspigelen, manuell Klimaanlag an en Audiosystem mat USB a Bluetooth. A schwéiere Frascht kann et bis zu 30 Minutten daueren fir de grousst Interieur opzewiermen. Fir Ären eegene Wuel ass et derwäert ze verbréngen 1200 Zloty op gehëtzt Sëtzer, an am Fall vun Dieselmotoren och 600 Zloty op engem elektresche PTC Loftheizung. Déi uewe genannte Saachen sinn an all Trimmniveau verfügbar.
Den Debut vun der neier Doblò gëtt vun enger Werbekampagne ënnerstëtzt. Als Resultat kann d'Versioun 1.4 16V Easy fir PLN 57 kaaft ginn, 900 T-Jet fir PLN 1.4 an 63 MultiJet fir PLN 900. Dëst ass eng ganz interessant Propositioun. Nëmmen Dacia bitt e méi bëllege Combo, awer wann Dir fir den Dokker entscheet, musst Dir mat engem manner fäerdegen Interieur, manner Ausstattung a méi schwaache Motore stellen.
De Fiat Doblò Passagéierauto riicht sech un e breet Publikum - vu Familljen, iwwer Leit, déi en aktive Liewensstil féieren, bis Chauffeuren, déi no engem Auto sichen mat engem erhiewte Sëtz, deen e Sécherheetsgefill gëtt an et méi einfach mécht d'Strooss am A ze halen. Tatsächlech kënne mir iwwer eng rational Alternativ zu Camionetten, kompakt Stationswagen a souguer Crossovers an SUVs schwätzen - déi 17 Zentimeter Buedemofstand a verstäerkte Pneuen (195/60 R16 C 99T) zwéngen Iech net besonnesch virsiichteg ze sinn wann Dir Trottoiren iwwerschreit. . Doblo ass méi lues, manner fäerdeg, an e bësse manner userfrëndlech. Mir kënnen awer net iwwer eng Spalt schwätzen, déi en Ënnerscheed am Akafspräis vun enger Dosen bis souguer Zéngdausende vun Zloty berechtegen.
