Testfueren Volkswagen Tiguan 2021 an de Bierger: Verglach vu Motoren 2.0 an 1.4
Sauerstoff Honger, geschmolzten Äis, schaarf Steng an eng Kupplung ouni ze blockéieren - Test vum aktualiséierte Volkswagen Tiguan an de Bierger vun Nordossetien
De Kierper huet ugefaang verréckt ze ginn den Owend vum éischten Dag vun der Rees. Déi propper Biergloft huet natierlech liicht Schwindel verursaacht, awer d'Haaptprobleemer ware mam vestibularen Apparat. Vum Fueren laanscht d'Biergpäss sinn d'Ouere entweder geknipst oder d'Membran vu bannen an den Opstiege gerappt ginn.
"Wat méi héich Dir gitt, wat méi Äis gëtt et ënner de Rieder. A wann Dir vun der hënneschter Säit erofgeet, musst Dir ganz virsiichteg sinn a lues maachen. Do ass d'Bremsstreck vill méi laang wéi Dir mengt, "warnt e lokale Guide mech virum nächste Pass.
Déi maximal Héicht op déi mir musse klammen, däerft net méi wéi 2200 Meter, awer am Géigesaz zu de Féiss ass et voller Schnéi an Äis. Ausserdeem ass eisen "Tiguan" deen heefegsten, mat Standardtransporter. Et ass derwäert dës besonnesch Opmierksamkeet ze bezuelen, wann nëmmen well et ënnerwee, nieft Schnéi an Äis, do Fiels Buedem mat schaarfe Knëppelsteng gëtt, an och Sand mat Bulli op onpavéiert Schlaangen duerch Biergbaachen ausgewäsch gëtt. Am spéide Wanter an den ossetesche Bierger, an am Allgemengen am Nordkaukasus, ass dëst sou heefeg e Phänomen wéi, tatsächlech de Schnéi selwer op de Spëtzten.
Mir hu bal all Versioune vun "Tiguan" zu Russland zur Verfügung. Awer mir fänken bewosst un eis Bekanntschaft mat engem Auto mat engem initialen 1,4-Liter-Motor an engem DSG-virauswielende Roboter. True, dëst ass ëmmer nach kee Basisauto mat 125 Kräften a Frontrad. Et gëtt schonn 150 PS. a Véierrad mat 4Motion Active Control.
Aus e puer Grënn ass et keen Zweiwel datt en Auto mat enger Zwee-Liter Kraaftwierk einfach mat der Streck eens gëtt. Awer wéi wäert en Auto mat engem Basismotor an esou Bedingunge sinn?
Den Tiguan liwwert déi éischt agreabel Iwwerraschung nach ier en op d'Strooss geet. Op enger laanger Asphaltstreck demonstréiert de Crossover en Temperament, dat Dir absolut net vun engem Auto mat sou engem klenge Motor ënner der Kapuze erwaart. An elo schwätze mer net iwwer de Pass 9,2 Sekonnen op "Honnerte". A wéi de Crossover beschleunegt. All Iwwerhuelung gëtt him gutt, wann net spilleresch, da sécher einfach an natierlech.
Sécher ass et manner Beweeglechkeet dran, lued den Auto net mat Rucksäck, mee mat Landbesëtzer. Awer, gleeft mir, och an dësem Fall fillt Dir Iech definitiv net op der Streck ageschränkt. Sou wäert Dir agreabel vun de Käschte iwwerrascht ginn. An eisem Land huet et iwwregens wärend der ganzer Rees ni 8 Liter pro "Honnert" iwwerschratt. Trotzdem, direkt Injektioun a Supercharging erhéijen d'Effizienz vum Motor wesentlech, och trotz all senger Kaprizitéit a Genauegkeet fir d'Bensinsqualitéit.
D'Strooss fänkt un z'änneren wa mir op déi nächst Kamm kommen. Déif Gräifen a Lächer gi méi a méi dacks op engem flachen Asphaltgurt gestouss. Den Tiguan geréiert, awer dëst ass wann Dir et net mat Geschwindegkeet iwwerdreift. Wou Dir keng Zäit hutt ze dumpen, schaffen d'Dämpfer ëmmer nach an de Puffer. A mat engem Schlag gëtt e ganz desagreabele Schrecken an de Salon weiderginn.
D'Strooss gëtt méi interessant wann de Navigator eis vum Asphalt op déi Fielsstroossstrooss hëlt. D'Steng ënner de Rieder sinn net schaarf genuch fir e Gummi ze stellen, awer op sou enger Uewerfläch verstees de wéi vill den Tiguan Besëtzer fir raffinéiert Handling a Präzisioun muss bezuelen. An hei ass d'Vitesse net méi wichteg. Geheit et op e Minimum a rullt lues iwwer kleng Knëppelsteng, stiermt se souguer mat engem Strich - et ass ëmmer nach wackeleg a laut.
Awer déi désagréabelst Saach ass datt wat mir méi héich klammen, wat et méi schwéier gëtt fir den 1,4 Motor. Trotz der Boost beaflosst déi rareféiert Loft staark de Réckfall. Well de Motor net déif ootme kann, gëtt den Opstig no uewen net sou spannend. An hei hëlleft de manuelle Modus vun der Këscht net emol, wat et erlaabt hir Aarbecht am éischte Gang ze fixéieren. De Motor, och uewen, jäizt nëmme mat Ustrengung, an den Auto krabbelt mat Ofleenung de Bierg erop.
Eng aner Saach ass den 180-Päerdsauto, an dee mir e bësse méi spéit wiesselen. Dëst ass keng Top-End Versioun fir den Zwee-Liter TSI ze forcéieren (et gëtt och eng 220-Päerdsversioun), awer seng Fäegkeete si genuch fir sech net an enger Héicht vun iwwer 2000 m iwwer dem Mieresspigel ze spieren.
Um Wee fir op d'Spëtzt gëtt de Schnéi méi, an d'Biergsstroum verschlechtert d'Situatioun nëmmen, a bedeckt de Schnéi op Plazen mat enger ganz glatter Äiskrust. Dofir transferéiere mir d'Kontrollwäsch vun de Fuermodi an der Allradtransmissioun op déi "Off-Road" Astellungen. Et gëtt och "Highway" a "Snow", an och en individuelle Modus, an deem d'Parameter vun de meeschte Komponenten a Versammlunge fir e spezifesche Chauffer getrennt ugepasst kënne ginn. Awer a kengem vun hinnen ass et méiglech zwangsleefeg d'Interaxelkupplung "ze blockéieren" an de Moment tëscht den Achsen an der Halschent ze verdeelen. A jidder Positioun erhéicht d'elektronesch kontrolléiert "razdatka" nëmmen d'Virbelaaschtung an, baséiert op externen Zoustänn, verdeelt automatesch d'Drehmoment tëscht den Achsen.
Fir d'éischt hunn ech geduecht datt an dëser Situatioun d'Kupplung kéint ausfalen, awer nee. D'Elektronik huet reegelméisseg Daten vun de Rieder iwwerdroen, an et huet geschafft a séier d'Drehmoment op déi viischt an hënnescht Achs gemooss. Ausserdeem, am Off-Road-Modus, huet d'Vigilanz vum Traktiounskontrollsystem och erhéicht, an et huet d'Interwolzblockatioun imitéiert. Net ze vergiessen de Fakt datt d'Kraaftapparat säi Charakter geännert huet. Zum Beispill huet d'Box d'Gewunnecht vum Spuer befreit an huet méi niddereg Gäng méi laang gehalen, an de Gaspedal gouf manner sensibel fir et méi einfach ze maachen, fir d'Traktioun ze meteréieren. A wann den Auto iergendwou gefall ass, war et net wéinst senge limitéierte Fäegkeeten, mä wéinst de Standard Pirelli Pneuen.
Trotzdem, op e puer Plazen, huet hatt hëlleflos poléiert. Virun allem wa mir méi héich geklomm sinn a schonn un d'Spëtzt vun enger Héicht goungen. Awer hei muss ech soen datt et Schwieregkeete mat all Gummi kéint ginn. D'Temperatur iwwer Bord ass ënner 7 Grad Celsius gefall, an de Fielsfels verschwonnen endlech ënner enger déiwer Schicht vu Schnéi.
Eng aner Saach ass datt den Dorestyling Tiguan dat alles kéint maachen. A wat sinn d'Haaptännerungen am aktualiséierten Auto? Ah, et sinn net ganz vill fir eis Maart. Déi Haaptinnovatioun no baussen ass komplett Diode Luuchte vun der Originalform, Diode Luuchten an en anert Design vun de Bumpers. Bannendran ass eng voll sensoresch Klimaanlag, e moderniséierte Mediesystem mat neier Firmware an engem digitalen Instrumentebord. Net ganz vill, awer aus e puer Grënn ass sou e klengen Touch-up zimlech genuch fir den Auto op eng nei Manéier ze gesinn.
Awer et sollt ee bemierken wat mir verluer hunn. Zum Beispill an Europa krut den Auto eng nei Opstellung u Startdreifwierker mat engem neien 1,5-Liter TSI-Motor, souwéi mëll Hybriden. Zousätzlech sinn adaptiv Matrixliichter fir eis net verfügbar, déi net nëmme vu niddereg op héich wiessele kënnen, awer och ëm d'Eck kucken, an e Segment am Liichtstrahl auszeschalten, fir net déi kommend Chaufferen ze verblennen. D'Aarbecht vun der neier Optik, zesumme mat der korrekter Operatioun vun der adaptéierter Croisière, ass mat enger Stereo Kamera gebonnen, déi nach net verfügbar ass op den Tiguan a Russland zesummegesat. Wéi och ëmmer, de russesche Büro vu Volkswagen konzentréiert sech op d'Wierder "Äddi", versprach fréier oder spéider de Russen all d'Funktionalitéit vum aktualiséierten Tiguan ze ginn.