Volkswagen Golf GTI: Véierzeg Joer bemierkenswäert Geschicht, déi de Respekt wäert ass - Sportscars

DEN XNUMX. GENERATIOUN GOLF HUET ELO. GTI, 37, soll do sinn kompakt sportlech per Definitioun, een an eenzegen. Keng aner Firma ka sou vill Design- a Produktiounsstonne bretzen an esou vill Entwécklungsmeilen. Wann ech bei der wonnerschéiner Grand Sambuc Piste bei Aix-en-Provence ukommen, erwaarden ech bal datt et ofhëlt, d'Geschwindegkeet vum Toun iwwerschreit, a wärend et do ass, fannt Dir och d'Wonnerheil fir d'Erkältung.

Tatsächlech ass alles vill méi einfach, awer net manner effektiv. De GTI Mk7 bitt eng Rei Technologien fir Är Fahrerfarung ze verbesseren: differentiell mechanesch mat elektronescher Kontroll, Motor geännert mat justierbare Ventilhiewel e Lénk mat justierbaren Dynamik. Laut techneschen Experten ass d'Iddi d'Manéierbarkeet, d'Performance an d'Disponibilitéit ze verbesseren. "Den Auto mécht wat Dir wëllt," erkläert de Carsten Schöbsdat, Chassis Manager. "Et brauch nëmmen e puer Kilometer fir sech bequem ze fillen", füügt de Lars Frommig, Fuerdynamik Spezialist derbäi. Op dëser Etapp weisen d'Ingenieuren mir eng Serie vu Rutschen déi d'Erhéijung vun der lateraler G-Kraaft weisen, déi bescht beschleunegen an den ënneschten Driftwénkel (d'Däitschen hunn e besonnescht Wuert dofir: "Schwimmwinkel") an natierlech déi bescht Ronnzäit vun dëser neier Versioun.

Et ass Zäit erauszefannen ob d'Realitéit d'Erwaardungen entsprécht. Et ass elo néng Auer, an haut hu mir bis sechs. Mir hunn och eng Rei zousätzlech Pneuen. Den Auto dee mir testen wäert hunn Leeschtung Package и Manuell Transmissioun, Wat mecht hien den Präiss ongeféier 1.000 Euro iwwer de Standard GTI a gëtt zousätzlech 10 HP an en elektronesch kontrolléierten Differenz Bremsen grouss viischt Rieder 340/30 (Duerchmiesser / Déck). Dës Instanz huet och selbstventiléiert Disken hënnescht (Performance Pack Optioun),Adaptive Chassis Kontroll fakultativ (ACC) AN Driver Profil Auswiel, Standard fir all Versiounen, erlaabt Iech d'ACC Parameteren ze personaliséieren.

Motor 1.984 ccm ouni Schlëssel amplaz ass et fakultativ). Mëll Rummel kënnt aus duebel Auspuff hien deklaréiert direkt dem Golf seng Kampfintentiounen, och wann hien op d'mannst roueg a héiflech bleift. Déi lescht dräi Generatioune vum GTI haten eng super niddereg Haltung an de Mk7 geet an hire Schrëtt. De Gangverschiebungsknäppchen, am traditionelle ronnen Golfstil, ass elo positionéiert iwwer e chrome Golfclub mat enger Rei Knäpper an der Basis.

Déi interessantst vun allem - mat der Inscriptioun MODE... Klickt op et aktivéiert de Chaufferprofilauswiel. Den Zentrumbild weist verschidde Modi un: Comfort, Regelméisseg Start, Sportlech, ECHO e Privat Persoun... Komfort fillt sech ze mëll wann Dir eng Kette hutt, also probéieren ech Normal fir mäin éischten Androck vun engem neutrale Chassis ze kréien. An dësem Moduswier et ass aktiv an den Differenz gëtt geschwächt.

Éischt Andréck si super: linear Kontroll, robust a staark genuch Pedale, hei. Steierung séier, an d'Getrieb ass méi kuerz a méi séier wéi de GTI Mk6, deen ech de Moien vun doheem op de Fluchhafen gefuer sinn. D'Lenkung kombinéiert en Elektromotor mat engem klassesche Rack a Pinion System. D'Distanz tëscht den Zänn vum Rack ass net konstant, awer variabel: dëst beschleunegt d'Äntwert op extrem Lasten a reduzéiert d'Geschwindegkeet Lenkrad vun engem Extrem op deen aneren, awer ouni d'Instabilitéit mat héijer Geschwindegkeet normalerweis mat enger schneller Haltung verbonnen.

Et ass Zäit erauszefannen wéi de GTI a luesen, knappe a sekundären Ecker geréiert. De Kapp seet mir de Lenkrad vun uewen ze huelen an 270 Grad ze dréinen, awer ech brauch dat net. An der nächster Ronn halen ech meng Waffen an der kanonescher Positioun a kräizen meng Waffen 180 Grad. Ech brauch praktesch net meng Hänn vum Lenkrad ze huelen entweder op der Streck, oder, wéi ech méi spéit erausfannen, op der Strooss. Impressionant!

Well de Golf schéngt gutt ze maachen, hunn ech beschloss den Tempo e bëssen eropzehuelen. Mam ACC am Sportmodus ass d'Suspension méi steif, d'Lenkung ass méi fest,Beschleuniger méi reaktiounsfäeger a méi diskret ESP. De Frame verstärkt an den GTI läscht déi éischt séier Chicane glat wärend hien op den Asphalt gräift. Den GTI hëlt déi schnellsten Ecker mat erstaunlecher Geschwindegkeet, awer et ass ëmmer ganz kontrolléierbar, sou vill datt wann Dir probéiert verréckt ze ginn oder de Beschleuniger an der Mëtt vun engem Eck ofzeschloen, den Auto ëmmer nach un der Bunn gepecht gëtt. ... Hannergriff ass gutt a Stabilitéit ass excellent.

Wann Dir en Eck verléisst, garantéiert d'Differential eng exzellent Traktioun. Wann Dir uewen ukomm sidd an eng erausgaang Streck etabléiert hutt, mam GTI, schléisst Dir mat voller Drossel op all Eck op. Et brauch tatsächlech vill Courage a Vertraue fir d'Drossel ze begruewen an den Effekt vum Differential voll ze genéissen, awer wann Dir léiert wéi een et maacht, gëtt d'Behuele natierlech, och wann et e bësse flaach an ouni Nuancen ass. Dëst ass en effektiven awer enttäuschenden Guide fir déi, déi d'Sensibilitéit an hirem richtege Fouss iwwer d'Jore verbessert hunn fir ze léieren wéi d'Aarbecht ze regléieren.

D'Differential iwwerdréit d'Kraaft op d'Rad dat et am meeschte brauch, anstatt kontrolléiert ze ginn duerch Bremsen wéi en elektronesche Pseudo Differenzial. Benotzt een hydraulesch Pompel fir Drock op e Multi-Disc-System z'applizéieren, deen als Reibung tëscht den Differentialgear an der Schaft wierkt, mat enger Kontrolleenheet fir d'Kraaft, déi op d'Rieder geliwwert gëtt, ze regléieren. "Op déi Manéier brauche mir keen RevoKnuckle," seet de Frommig, a bezitt sech op dem Ford seng Approche fir d'Dréimomentreaktioun um Rad ze managen. D'Ingenieuren nennen et net gär "Dréimomentvektoréierung", awer wéi se eis erklären, ass den Effekt ganz ähnlech: et stabiliséiert d'Frontachs, reduzéiert de "Schwimwinkel" op der hënneschter Achs a stellt virun allem entgéint. ënnersteieren. "Mat dësem System brauch Dir keng Allradantrieb fir Stabilitéit a ganz séieren Ecken", erkläert de Manfred Ulrich, dee fir Chassis- a Suspensionanpassungen zoustänneg ass. De Schebsdat setzt awer derbäi, datt et méiglech ass, d'Struktur esou unzepassen, datt et erlaabt ass iwwersteieren mat all Rad fueren. D'Resultat vun dësen Upassunge wäerten "R», Erwaart Enn 2013.

Well d'Pneue schéngen an engem schlechten Zoustand ze sinn, bréngen ech de Golf zréck an d'Gropen, sprangen op den Zwillingen a ginn dobausse. Wann ech e schéine Streck bei Saint-Paul-le-Durance fannen, fänkt déi richteg Erausfuerderung un: vill Straights vum Véierten, dréit fir am Drëtten ze maachen, an Hoerpinnen vun der zweeter, mat kommenden Descenten, Spréng a wéineg Beweegung . Ënnert dëse Bedéngungen ass d'Genauegkeet an d'Konsistenz vun der Lenkungsreaktioun, déi op der Streck opkomm ass, bestätegt, an de Feedback ass och gutt. Dir wësst ëmmer wéi eng Aart vu Grip et gëtt wann Dir an d'Ecken erakënnt an erausgeet, an dëst erlaabt Iech den Niveau vum Fueren ze erhéijen. "Mir hunn en neie Look Schock absorber hannen mat besseren Anti-Lifteigenschaften“, erkläert de Manfred Ulrich.

De GTI Mk7 ass definitiv méi bumpy Mëtt-Eck wéi de Mk6. Dat ass net ze soen datt et besser ass - tatsächlech, fir éierlech ze sinn, huet dem Mk6 seng liicht rauer hënnescht Achs méi Gefill vermëttelt - awer et ass méi am Aklang mam stabilen a kontrolléierte Charakter vum Mk7. Den neie GTI ass blitzschnell, a säin inherent Gefill vu Soliditéit encouragéiert Iech ëmmer méi aggressiv ze fueren. D'Bremsen weisen weder op der Strooss oder op der Streck net déi geringsten Zeeche vu Verschwannen, an de Frame vibréiert oder rëselt ni, awer bleift ëmmer fest a handhabbar.

De Motor huet méi mëttelgrouss Dréimoment. De GTI mam Performance Pack entwéckelt 350 Nm, d'selwecht wéi de Golf R Mk6 a just 30 Nm manner wéi den zukünftegen Diesel GTD. Wärend de GTI Mk6 100 a 6,9 Sekonnen erreecht huet, reduzéiert de Mk7 d'Zäit op 6,4 Sekonne fir d'Performance Pack Versioun a 6,5 ​​Sekonne fir d'Standard Versioun.

De modifizéierten EA888 Motor huet elojustierbar Ventilhiewel awer ouni d'Performance Boost déi allgemeng mat dëse Systemer assoziéiert ass. Och wann et méi effizient ass, ass d'Transmissioun elo manner attraktiv wéi den erausginn Modell, besonnesch well se net mat de méi héije Retouren a méi héije Kraaft vum Mk6 konkurréiere kann. De fréiere GTI huet den Héichpunkt bei 211 PS erreecht. bei 5.300 U/min, aktuell - 230 PS bei 4.700 U/min. Op vill Manéiere verhält sech de Mk7 méi wéi en Diesel: D'Drossel mécht manner bei mëttlerer Geschwindegkeet op fir den Dréimoment besser ze notzen anstatt den Gaspedal ze schloen. Dëst ass eng ganz effizient, awer net besonnesch beandrockend Powertrain.

Wann ech op d'Streck zréckkommen, ginn ech verluer a fuere weider 50 km fir mäi Wee ze fannen. An dëser onerwaarter Situatioun weist den Auto en aneren eegenen Aspekt op a gëtt wonnerschéin bestätegt vun der Héicht vun dësen zwee Buschtawen a sengem Numm: "GT". V fräi am Plaid Stoff si bequem, Fuert Positioun entspaant awer héich justierbar, d'Wieler si knusprech an de System infotainment et ass perfekt. Kaméidi gëtt op e Minimum reduzéiert an normal Fuere gëtt méi relax. Wann ech de ganze Wee a Frankräich vu mengem Heem fueren, wetten ech, datt ech ausgerout genuch heihinner kommen fir et nach ze klammen. Endlech, zréck op der Strooss, huelen ech den Dräi-Dier Auto - ëmmer mam Performance Package - a maachen nach e puer Ronnen. De Chassis ass e bësse méi steif wéi de fënnef-Dier, awer d'Ride fillt sech net méi haart.

No e puer Stonnen Spaass mam neien GTI, ass meng Zäit eriwwer an d'Techniker wëllen meng Andréck héieren. Als éischt gratuléieren ech hinnen: de GTI Mk7 ass besser wéi de Mk6 an all Respekt. Differenziell a Ophiewe a ganz gudden Zoustand. Balance, Grip, Beweeglechkeet ... dëse Mk7 huet alles. V hënneschter Achs Et ass net sou technesch ervirhiewt wéi de Frontend, awer et ass ëmmer nach beandrockend: et vermëttelt e Gefill vu Sécherheet, dat Iech erlaabt d'Ecken méi aggressiv ze huelen, wëssend datt den Auto näischt onberechenbares mécht.

Den Haaptprobleem mam GTI ass datt et säi Bescht probéiert Iech matzemaachen. Mat de lëschtegste Front-Wheel Drive Compacts brauch et Zäit fir matgedroen ze ginn, an no enger Stonn op der Streck an op der Strooss krut ech schonn den Androck datt ech näischt méi iwwer de GTI ze léieren hunn. Et ass net d'Aart vun Auto déi Iech erëm mécht fueren: de Mk6, an deem ech vum Fluchhafen heem gefuer war, war grad sou lëschteg, wann net méi lëschteg. De lëschtege Faktor, dee mir sou gär iwwer den EVO gär hunn, gouf ënnerdréckt: dee beschte Sportkompaktauto an deem Sënn ass e bëssen enttäuschend. Och wann Dir et schwéier fannt en anere kompakten Auto wéi de Golf GTI ze berücksichtegen, roden ech Iech Är Viruerteeler op d'Been ze stellen an de Mégane RS oder den Opel Astra OPC ze probéieren. Dir wäert agreabel iwwerrascht ginn.