Volkswagen Golf GTI - nach ëmmer ikonesch
Inhalt
De Volkswagen Golf GTI ass an dëser Positioun fir iwwer 40 Joer. Wéi och ëmmer, wann et en R um Maart ass, deen de mächtegsten a séiersten Golf ass, mengt GTI nach ëmmer wat en an der éischter Generatioun gemaach huet?
Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!
Den Auto huet sech iwwer d'Joren entwéckelt, awer ass ëmmer nach synonym mam waarme Hatchback. Just wann jiddereen um Maart no Superhatch-Performance sicht, vergläichbar mat dem Supercar aus dem Joerzéngte virdrun, ass et Plaz um Maart fir e GTI?
Manner Motoren, besser Handhabung
Bis viru kuerzem gouf de Golf GTI an zwou Versiounen verkaf - 220 PS. an 230 PS Méi populär a Polen war eng méi mächteg Versioun - d'Performance Versioun mat 230 PS.
De wichtegsten Ënnerscheed tëscht dem GTI virum an nom Facelifting ass d'Scheinwerfer. De roude Sträif um Grill an bannen an de Luuchten bleift, awer op eng aner Manéier. D'LED Dagesliichter sinn och anescht entworf. Horizontal Sträifen vun Beliichtung wossten op der hënneschter headlights. De Golf huet elo dynamesch Turnsignaler.
Wat Kierperversioune ugeet, bestelle mir de Golf GTI souwuel an 3-Dier wéi och 5-Dier Versiounen. Interessanterweis stoppen déi meescht Hiersteller Hatchbacks mat engem Paar Dieren. Volkswagen bleift deem Konzept trei.
40. Anniversaire vum Clark Grid
De Golf GTI ass synonym mat gekackte Polsterung. Dësen Interieur ass an dësem Auto fir iwwer 40 Joer präsent. An dat ass wat d'Clienten trennt. Verschidde Leit fannen et stilvoll. Anerer wielen séier eng aner Polsterung am Konfigurator. Dir kënnt et an engem anere Kontext kucken - als Design vun der eenzeger Fra an der Equipe, déi un der éischter Golf GTI geschafft huet. Net nëmmen huet d'Gunhild Liljeqvist déi gekackte Polsterung erstallt, de Gangschaltknäppchen war och hiren Design.
De Golf dee mir getest hunn feelt dem ikonesche Heizkierpergitter, awer huet Dierpolsterung mat enger Hunneg Textur, Mikrofiber an Ökolieder. Dëse Pak kascht 3500 zlotys an ech muss zouginn, datt et ganz flott gesäit.
Den aktualiséierten Golf GTI kritt als Standard en Active Information Display. Net jiddereen huet dës Entscheedung gär. Vill Leit léiwer nach ëmmer klassesch analog Aueren. Gutt. Standard op der GTI enthält och Composition Media, aktive Cruise Control, Front Assist a wieltbare Fahrmodi. Wéi och ëmmer, DCC Suspensioun kascht eng zousätzlech PLN 3.
D'Annahme war ëmmer d'selwecht - de Golf huet net misse komplett anescht sinn wéi déi regulär Versioun an dem GTI, mee et huet misse komplett anescht sinn.
Do läit seng Kraaft
Déi ënnerschiddlech Handhabungseigenschaften vum Golf GTI Performance ginn duerch d'Sportsuspension, d'verbesserte Bremsen a virun allem dank dem VAQ elektromechaneschen Differenzial erreecht. Wat de Prinzip vun der Operatioun ugeet, kann et wéi follegt vereinfacht ginn: et ass wéi Haldex tëscht de Rieder vun der viischter Achs ze setzen. De Computer kontrolléiert de Grad vun der Differentialsperre, déi déi bescht méiglech Traktioun ubitt.
Ënnert der Hood hu mir en 2-Liter TSI-Motor mat 245 PS. Déi maximal Dréimoment vun dëser Versioun ass 370 Nm am Beräich vun 1600-4300 rpm. Am Verglach zu der Pre-Lift Versioun hu mir 15 PS méi. an 20 Nm méi. Beschleunegung op 100 km/h mat der DSG-Getriebe dauert 6,2 Sekonnen. Bei Geleeënheet vum Facelifting krut den DSG e siwente Gang.
Natierlech ass de Golf R méi séier a gëtt vu villen als e besseren Auto op all Manéier ugesinn. Wéi och ëmmer, de GTI huet eng Method. Et huet de perfekte Betrag u Kraaft - een deen Iech erlaabt Iech séier séier ze goen, awer nach net ze mächteg ass fir ze handhaben. Front-Radundriff ass hei e Plus, besonnesch mam VAQ Differenzial. Dank dësem kann de Golf ganz séier an e Corner maachen an ass flott, awer och hei geschitt vill. Dir musst d'Drossel an d'Lenkrad fäeg kontrolléieren fir ze vermeiden am Null-One Modus ze bedreiwen. Dëst ass wat et ënnerscheet an erlaabt et weiderhin säin ikonesche Status trotz méi staarken Varietéiten um Maart ze halen.
Fir den Test krute mir eng Versioun mat enger DSG Gearbox an ouni DCC Ophiewe. D'Suspension ass gutt - net ze schwéier an net ze mëll. Mat aktiven Dämpfer kréie mer e bësse méi Komfort an e bësse méi Sportlechkeet, jee no gewielte Modus, awer hei ass et scho ganz gutt ausgeglach. D'DSG Gearbox ass ganz agreabel fir ze fueren, awer ... si isoléiert eis e bëssen vun deem wat mam Auto geschitt. Wann Dir den GTI als deegleche Chauffer kaaft, wäert dës Gearbox ganz gutt sinn. Wa mir awer e GTI kafen an éischter Linn mat der Absicht e séieren a lëschtegen Auto ze sinn, bitt d'manuell Transmissioun eng ganz aner Fahrerfahrung.
De Golf GTI ass duebel sou deier wéi d'Basis Versioun, d'Stad. Et kascht PLN 127 an der 790-Dier Versioun an PLN 3 an der 129-Dier Versioun. Fir eng DSG Këscht musst Dir zousätzlech bezuelen 550 dausend zlotys. zloty
Nach ëmmer ikonesch, nach a Form
De Volkswagen Golf GTI huet viru 40 Joer säi Wee fonnt. Wéi Dir gesitt, funktionnéiert dës Method nach bis haut - an engem anere Package, mat enger anerer Kraaft an Ausrüstung, awer nach ëmmer mat der selwechter Fuerfreed.
An och wann d'Kraaft vum nächste R-ki geschwënn méi wéi 400 PS iwwerschreift, kënnt Dir sécher iwwer den GTI sinn. Well de Mënsch lieft net nëmme vu Kraaft, a Leedung ass ëmmer nach wichteg. An an dëser Hisiicht ass den GTI déi interessantst Golfvariant.
