Jeep Wrangler - de Stär blénkt nach

Éischte Bléck an Dir kéint mengen et ass just eng Moderniséierung. Awer keng vun deene Saachen! De bekannte Look gouf liicht ugepasst, awer drënner hu mir e komplett neien Design. Glécklecherweis ass hien nach ëmmer en ongeschaaften haarden Typ aus Amerika. Dëst ass den neien Jeep Wrangler.

JK Generatioun just aus Verkaf Jeep Wrangler d'Erwaardungen vun der Firma iwwerschratt. D'Fabréck zu Ohio war mat voller Kapazitéit bal uechter d'Produktiounszäit lafen, wat verlängert Waardezäite fir Cliente bedeit. Et gouf kaum een ​​dovunner decouragéiert, well et ee vun de leschte richtegen Terrain-Gefierer ass, déi mir ouni Ännerunge kënnen duerch Stroossen, Wüst, Flëss, Wüsten a souguer Fielspiste fueren. Ausserdeem ass déi legendär Mark mam Gewënn vum Zweete Weltkrich verbonnen. D'Entscheedung fir un der neier Generatioun unzefänken ass virun e puer Joer geholl, haut wësse mer datt et net vill vun der gutt empfaange Virgänger ënnerscheet.

D'Konzept blouf d'selwecht. Der Basis den neien Jeep Wrangler D'JL Serie ass e festen Ënnerstëtzungsrahmen ausgestatt mat engem Motor, Gearbox, Reduzéierer a steife Fuerachsen baséiert op Spiralfedern. De Kierper ass op et an zwou Versiounen montéiert, eng kuerz dräi-Dier an eng laang fënnef-Dier, nach genannt Unlimited. De Kierper ass nach ëmmer universell a kann ofgebaut ginn, also ofhängeg vun Äre Besoinen, kënnt Dir den Daach iwwer de Kapp, de ganze Hard-Top, an och d'Säitdieren lass ginn. D'Windschutz kann op der Hood plazéiert ginn an all Operatioune kënne vun zwee Leit ouni exzessive Effort gemaach ginn.

Afenhëtzt hu gewielt net emol mam Erscheinungsbild ze experimentéieren. Et brauch e wierklech erfuerene Auge fir den Ënnerscheed direkt vun der neier Generatioun ze soen Wrangler vun der aler. De séierste Wee fir d'Ënnerscheeder ze bemierken ass duerch déi nei geformte Bumpers a Luuchten ze kucken, déi mat LED Technologie ausgestatt sinn. D'Motorkapp ass elo gebéit. De Rescht vun den Detailer hunn op eng ganz subtil Manéier geännert, och d'Montage vum Ersatzrad op der Heckklappe gesäit bal identesch aus. Mee wien mengt dat ass falsch den neie Wrangler et gëtt näischt Neies doriwwer. Jo, et huet vill.

Qualitéit ass wichteg. Den neien Jeep Wrangler

Déi, déi sech mam Virgänger beschäftegt hunn, hu sécherlech déi zimlech sloppy Approche vum Hiersteller zu der Veraarbechtung an der Qualitéit vun de benotzte Materialien gemierkt. Et war siichtbar haaptsächlech an Modeller aus dem Ufank vun der Produktioun, also vun 2006. De Facelifting, deen dräi Joer méi spéit ënner der Opsiicht vu Fiat duerchgefouert gouf, huet vill zum bessere geännert, de schlechten Androck ass eng Saach vun der Vergaangenheet, awer déi nei Generatioun schléit déi virdrun. Mir wäerten keng onfäerdeg Plastik oder erausstinn Brieder méi fannen, an d'Qualitéit vun de Materialien ass perfekt. Et ass net méi nëmmen en Utility Auto, wa mir net d'Basis Versioun vum Sport wielen, mä déi méi deier Sahara oder Rubicon, kann et als genial SUV behandelt ginn. Natierlech hält dat net un der Allterrain-Kapazitéit vum neie Jeep of.

Wat ech muss beschwéieren iwwer den neie Wranglerass eng definitiv Reload vum Dashboard. Et gi vill Knäppercher op et, och déi fir d'Fënsteren an den Dieren ze kontrolléieren, wat fir en Ufänger Benotzer zimmlech schwéier schénge kann ze léieren. Natierlech huet dëst och de Virdeel datt wann Dir Iech drun erënnert wou d'Knäppercher benotzt ginn, et méi einfach ass ze oft benotzt Funktiounen a Systemer ze kréien. Dir braucht net déi donkel Ecker vum Bordcomputer fir dëst z'entdecken. D'Kontrollen vun den Driven, d'ESP trennen, Start-Stop-System oder Anästhesie vu Parksensoren dauert wuertwiertlech e Moment. An Ärer Fräizäit, zum Beispill wärend Dir op gréng Luucht waart, kënnt Dir Äert Aa op ee vun de ville lëschtegen Detailer hänken, wéi d'Biller vum Jeep Willys oder de charakteristesche siwen-Schlitze-Grill, deen a verschiddenen Deeler vun der Kabine steet.

Raum Interieur Jeep Wrangler huet sech net wesentlech geännert. D'Front ass "schéin" enk, an de Sëtz ass op enger idealer Distanz vun der Dier positionéiert, wat op der enger Säit bequem Reesen erlaabt, op der anerer Säit erlaabt et Iech duerch d'Fënster ze kucken fir de gewielte Wee an der Feld. Removable Dieren hunn eng duebel System vun Arrêten, Standard fonnt an all modern Autoen, an zousätzlech aus Stoff Läischte gemaach. Déi lescht sinn natierlech dekorativ, mä si kënnen och e puer Passagéier stéieren, well se an d'Kabine "erkommen". Et gëtt e grousse Betrag u Kappraum op der hënneschter Säit vun der fënnef-Dier Versioun - wann Dir no vir leet, musst Dir nëmme virsiichteg sinn mat de Spriecher, déi op der zentrale Klammer montéiert sinn. Dir kënnt se schmerzhaft schloen. Et ass vill Plaz fir d'Féiss, sou datt Passagéier an Trekkingschong sech net beschwéieren, et gëtt keng Frenzy méi ronderëm d'Knéien, awer et ass nach ëmmer Schlof.

Natierlech ass de kuerze Kierper an dësem Beräich merkbar méi schlëmm. Déi viischt Sëtzer kippen zimmlech laang no vir, sou datt e bësse Beweeglechkeet genuch ass fir eran ze kommen an zréck ze kräischen. Am Géigesaz zum Erscheinungsbild ass et guer net enk do, an d'Knéien wäerten och bei Erwuessener net leiden. Dëse Komfort gëtt op kee Fall duerch d'Affer vun de viischten Sëtzer bezuelt. Allerdéngs ass de Kofferraum an der kuerzer Versioun symbolesch (192 l), also fir méi wéi zwee kleng Rucksäck ze droen, muss den Auto an en zwee-Sëtzer geännert ginn. D'Unlimited Versioun ass vill besser, an där 533 Liter an de Kofferraum kommen, wat mir och wëllen.

Den neie Wrangler ass wéi all aner modern Auto a bitt eng ganz Rei vu modernen Ënnerhalungs- a Sécherheetsléisungen. Als Standard gëtt de Multimedia System iwwer den Uconnect 7-Zoll Touchscreen mat Bluetooth bedriwwen. A méi deier Spezifikatioune gëtt en 8-Zoll Bildschierm ugebueden, an de System huet Ënnerstëtzung fir Apple Carplay an Android Auto. D'Sécherheetssystemer enthalen de Bremsassistent an den ofgeschleeften Trailer Kontrollsystem.

Zwee Häerzer, oder wat fir Motoren den neien Jeep Wrangler bitt

De Benzinmotor vun der Pentastar Serie, déi bis elo benotzt gouf, trotz senger exzellenter Maart Meenung, huet misse Plaz ginn fir eng Unitéit ugepasst un eis Zäit. Seng Plaz an déi nei Versioun vum Wrangler et besetzt eng véier-losen 2.0 Turbo Eenheet mat 272 PS an 400 Nm Dréimoment. Et funktionnéiert mat enger aacht-Vitesse automatesch als Standard. Leider ginn dës Motoren eréischt Ufanks d'nächst Joer an d'Offer bäigefüügt, also bei der Presentatioun hu mir mat enger zweeter Neiheet ze dinn.

Et ass en Dieselmotor mat véier Zylinder, awer eng Verleeen vun 2.2 Liter. Dëse Motor, wéi säi Virgänger, 2.8 CRD, generéiert 200 HP Kraaft an en Dréimoment vu 450 Nm. Och hien ass kompatibel nëmme mat enger aacht-Vitesse automatesch gearbox.

Kommerziell Offer den neien Jeep Wrangler ëmfaasst dräi Trim Niveauen: Basis Sport, Luxus Sahara an all-terrain Rubicon. Déi éischt zwee benotzen Command-Trac Allradantrieb mat engem 2,72: 1 Reduktiounsgear. De Rubicon, op der anerer Säit, huet eng verstäerkt Dana 44 hënneschter Achs, e Rock-Trac Drivetrain mat engem reduzéierte Verhältnis vu 4,0: 1, zousätzlech huet et voll Achsschloss, MT Allterrain Pneuen an en elektresch disconnectable Front Stabilisator d'Krümmung ze verbesseren an domat och d'Offroadeigenschaften.

Mir sollten den Ënnerscheed tëscht den zwou Aarte vu Fuert op der preparéierter Off-Road Streck fillen, laang Versioune vun der Sahara a Rubicon testen. Iwwerdeems vill vu senge Fonctiounen fir niddereg Buedem Minnen oder zwee-Radundriff Gefierer net verfügbar waren, anscheinend fir Wrangler huet sech erausgestallt, datt et e Brout mat Botter war. Béid Zorten hunn de Wee ouni Probleemer ofgeschloss.

Et ass eng Zort Rubicon "Problem" datt säin exzellente Chassis net d'Méiglechkeet hat fir säi Virdeel an dëser Show ze beweisen, awer och e kloert Signal datt et net ëmmer fir Offroad Reiden gewielt muss ginn. Déi lescht ass trivial, och wat d'Offroad Dimensiounen ugeet - d'Buedemstand variéiert jee no Versioun tëscht 232 an 260 mm, an d'Approche- an d'Offahrtwénkel sinn ee vun de beandrockendsten ënner All-Terrain Gefierer (Front: 35- 36 Grad; Réck: 29-31 Grad). Zousätzlech sinn d'Bumpers ganz héich plazéiert, wat d'Méiglechkeet vun "Lafen" op héije Hindernisser erhéicht. Dir musst just oppassen op den ënneschten Heizkierpergitter, dee Standard aus Plastik ass an einfach ze beschiedegen ass. De Mopar Accessoire Katalog, dee scho fäerdeg ass wéinst fréie Verkaf, wäert Iech sécherlech hëllefen Wrangler an den USA. D'Standard Waaddéift ass 762 mm, an d'Drainstecker am Buedem maachen et einfach, iwwerschësseg Waasser (oder éischter Schlamm) ze drainéieren an den Interieur mat engem Schlauch ze wäschen - wéi an de gudden alen Deeg.

An dat ass wat et ass neie Jeep Wrangler. Et mécht näischt wéi, et ass voll benotzbar wa mir et brauchen, awer och bequem wann et nëmmen als effektiv Glühbir déngt.

Präislëscht den neien Jeep Wrangler mécht eng dräi-Dier Sport Versioun mat Diesel Moteur op, wäert op 201,9 dausend. zloty. Sahara an Rubicon mat der selwechter Eenheet kascht déi selwecht, also 235,3 dausend. zloty. De Benzinmotor gëtt net an der Basis Spezifizéierung ugebueden, an de Präis vun deenen zwee méi deier Varietéit ass 220,3 dausend. zloty. Den Zouschlag fir déi fënnef-Dier Unlimited Versioun ass EUR 17,2 dausend an all Fall. zloty.