Waasserstoff oder reng elektresch: wat ass besser fir Ären nächste Liicht kommerziell Gefier Ford Ranger, Toyota HiLux oder Renault Trafic?

De Ford F-150 Lightning wäert ee vun den éischten all-elektresche Gefierer sinn ze kafen, awer fir de Moment ass et nëmme fir d'USA.

Wann et ëm Autoen geet, bléist de Wand vun der Verännerung all Dag méi staark. Verschidde Leit hu vläicht onbewosst schonn hire leschte Bensin- oder Dieselauto kaaft. Fir de Rescht vun eis ass et wierklech eng Fro vu "wann", net "wann" mir de Réck op Verbrennungsmotoren dréinen.

Trotzdem bleiwen e puer Froen. Elektresch Gefierer (EVs) hunn Waasserstoff Brennstoffzell elektresch Gefierer (FCEVs) komplett iwwerschratt, mat elektresche Gefierer, déi vun Automotive Kuriositéiten op Objete vum oprechte Wonsch an de leschte Jorzéngt bewegen. Wéi och ëmmer, vill Hiersteller wetten nach ëmmer grouss datt FCEVs Deel vun eiser AutosZukunft sinn, an déi meescht vun hinnen gesinn Waasserstoff als déi ideal Kraaftquell fir kommerziell Gefierer vun der Zukunft.

Also, wäert Ären nächsten een-Tonnen Auto oder Aarbechtsvan eng massiv Batterie hänken, oder wäert et amplaz eng Weltraumalter Brennstoffzell an en Tank vu Waasserstoff sporten? Net néideg iwwerrascht ze sinn, well gleeft et oder net, béid vun dësen Aarte vu Gefierer si vill méi no un der Showroom Realitéit wéi Dir denkt.

Batterie elektresch

Bis elo ass d'Allgemengheet bewosst iwwer Batterie elektresch Gefierer, hir Virdeeler an Nodeeler. Autoe wéi den Tesla Model S, Model 3 an Nissan Leaf maachen déi meescht haarder Aarbecht hei, an an de leschte Jore koumen hinnen Autoe wéi den Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace an Audi E-Tron. Mee bis elo gouf et hei am Land ganz wéineg ganzelektresch kommerziell Gefierer.

Tatsächlech, ausser dem kierzlech lancéierten Null-Emissioun Fuso Passagéierauto, ass de Renault Kangoo ZE deen eenzegen elektresche Workhorse vun engem Mainstream Hiersteller am Verkaf an Australien bis haut, an de Konsum ass ... limitéiert fir d'mannst ze soen.

De Grond dofir ass ganz $ 50,290 virun Reeskäschten an e kuerze Kilometer vun 200 km. Wéinst senger Statur als e klenge Camionnette ass de Präis-zu-Notzlaaschtverhältnis ënner dem Par, an déi mëll Gamme op enger eenzeger Charge ass e groussen Nodeel fir eppes als Liwwerungscamion. Dëst ka vill Sënn maachen an den dichten a kompakten Stied a Stied vun Europa, awer net sou vill an de gréisseren australesche Stadlandschaften - ausser et ass ze wäit vu senger Heembasis.

Awer de Wee ze platzen ass keng einfach Aufgab, a méi all-elektresch Camionen sollen de Kangoo Pneuenbunnen verfollegen. An den USA ass de Ford F-150 Lightning amgaang Showrooms z'erreechen a bitt eng Reechwäit vu mindestens 540 km op enger eenzeger Ladung, 4.5 Tonnen Zuchkraaft, 420 kW Kraaft, 1050 Nm Dréimoment an d'Fäegkeet fir e lokal Batterie Pak ze Muecht Handwierksgeschir.

Och an den USA wäert d'Mark Hummer geschwënn als en ganz elektreschen SUV erëmbeliewen. Seng Nëtzlechkeet fir Händler ka limitéiert sinn duerch säi klenge Kierper, awer seng Offroad-Fäegkeeten beandrocken, an eng geschätzte Reechwäit vu 620 km soll de meeschte Chauffeuren hir Suergen erliichteren. Beschleunegung op 0 km/h an dräi Sekonnen dierft och zimlech spannend sinn.

Da gëtt et natierlech dem Tesla säi Cybertruck, deen d'lescht Joer d'Show geklaut huet mat sengem edgy (wuertwiertlech) Styling an dem Versprieche vu kugelfeste Konstruktioun an onheemlecher Leeschtung. Wéi och ëmmer, am Géigesaz zu Ford an Hummer, hu mir nach eng Produktiounsversioun ze gesinn.

Den amerikanesche Upstart Rivian huet uginn datt et méiglecherweis an Australien lancéiert gëtt, an d'Firma kierzlech gesi R1T ass an Australien gelant fir lokal Tester. Mat 550 kW/1124 Nm an enger maximaler Reechwäit vu ronn 640 km, muss et och d'Vielsäitegkeet an d'Kraaft hunn fir d'Aarbecht fäerdeg ze kréien.

De chineseschen Automobilist GWM wäert eis och en elektrescht Gefier der Gréisst vum Hilux schécken, awer eng lokal gebaut Variant kënnt geschwënn a Form vum ACE EV X1 Transformer. Gegrënnt vum australesche Startup ACE, wäert den X1 Transformer e laangradbaséierten Héichdach Camionetten mat 90kW, 255Nm, eng Notzlaascht vun 1110kg an enger aktueller Reechwäit vun 215 bis 258km sinn. Mat enger Spëtzt vun just 90 km/h ass et kloer, datt den X1 Transformer just geduecht ass fir an engem Camionette ze fueren, an et gëtt nach keen Datum fir ze verkaafen, mee wann de Präis richteg ass, kéint en nach ëmmer kompetitiv sinn fir e puer Betriber. 

An Europa sinn Camionetten wéi de Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter a Fiat E-Ducato eng Realitéit vun der Produktioun, wat beweist datt d'Batterie-elektresch Technologie reift genuch ass fir Mainstream benotzt. Wéi och ëmmer, et ginn e puer negativ.

Och wann et einfach ass eng Plaz ze fannen fir ze laden - just all alen Kraaftpunkt ze fannen - Opluedzäite fir déi meescht reng elektresch Gefierer kënne brutal sinn, ausser wann en dedizéierten Schnellladeger benotzt gëtt. Ongeféier 8 Stonnen ass d'Norm, awer wat méi grouss d'Batterie ass, dest méi laang musst Dir mam Netz verbonne bleiwen, a wann alles wat Dir hutt e normale 230V Haushaltsoutlet ass, kann d'Ladezäit bis zu engem ganzen Dag daueren.

Range Besuergnëss - d'Angscht fir iergendwou mat enger dout Batterie a laanger Opluedzäit gestrand ze ginn - ass dat lescht wat e kommerziellen Bedreiwer brauch, an d'Zäit an engem Ladegeräter ass Zäit wou Ären Aarbechtsauto Iech net hëlleft e Liewen ze maachen. EV-Batterien sinn och schwéier, absorbéieren Laaschtkapazitéit an - am Fall vum Kierper-op-Frame - addéieren Gewiicht op eng schonn zimlech schwéier Gefierklass.

Also wat ass d'Alternativ?

Waasserstoff Brennstoff Zell

Nieft der manner ofhängeg vun vill deier Materialien als chemesch Batterie, huet d'Waasserstoff Brennstoff Zell och zwee bedeitendst Virdeeler: niddereg Gewiicht a ganz séier tanken.

D'Eliminatioun vun der Gewiichtstrof fir e grousse Batteriepack mécht net nëmmen d'Gefier méi fuerbar, et erlaabt och dem Gefier méi vu sengem Gesamtgewiicht fir d'Notzlaascht ze droen. Gewënn wann et ëm kommerziell Gefierer kënnt, richteg?

Den Hyundai mengt sécher. Déi südkoreanesch Firma huet viru kuerzem säi Plang ugekënnegt fir FCEVS ze mainstreamen, virun allem op de kommerziellen Secteur, haaptsächlech grouss a mëttel Camionen a Bussen, souwéi e puer Autoen a Camionetten. 

Hyundai huet schonn Waasserstoff-ugedriwwen Camionen getest an real-Welt Konditiounen an Europa, wou eng Waasserstoff Infrastruktur schonn ass, a bis elo d'Resultater sinn encouragéiert.

Wéi och ëmmer, d'Technologie ass nach ëmmer a senger Kandheet am Verglach mat elektresche Gefierer, an och Hyundai gëtt zou datt FCEVs wäit vun der Prime Time sinn. Wéi och ëmmer, d'Firma erwaart datt et um Enn vun dësem Joerzéngt fäeg ass e Waasserstoff Brennstoffzell Passagéierauto fir dee selwechte Präis wéi en gläichwäerteg reng elektrescht Gefier ze bidden, op deem Punkt FCEVs wierklech liewensfäeg ginn.

An dat ass gutt Neiegkeet fir déi besuergt iwwer EV Opluedzäiten, well FCEV Panzer kënnen an der selwechter Zäit opfëllen wéi haut Bensin an Diesel Gefierer. Deen eenzege Problem deen ze léisen bleift ass d'Infrastruktur: an Australien sinn Waasserstoffstatiounen praktesch net existéiert ausserhalb vun e puer experimentelle Siten.

Wéi och ëmmer, Europa huet schonn eng Zuel vu Waasserstoff ugedriwwen kommerziell Gefierer op de Showroom Stack. De Renault Master ZE Wasserstoff, Peugeot e-Expert Waasserstoff a Citroen Dispatch si Produktioun prett a bidden ähnlech Leeschtung an Notzlaascht Kapazitéiten fir hir all-elektresch a Verbrennungsmotor Géigeparteien.

Wat den Double Cab FCEV ugeet, gëtt et awer net vill Aktivitéit. Queensland-baséiert H2X Global plangt säi Warrego Ute méi spéit dëst Joer ze lancéieren, wann de Ford Ranger-baséiert Gefier mat enger 66kW oder 90kW Brennstoffzell ausgestatt ass fir d'Batterie an e 200kW / 350Nm Fuertmotor z'entwéckelen. 

D'Performance ass duerchschnëttlech: eng Topgeschwindegkeet vu just 110 km/h fir d'66 kW Versioun (150 km/h fir d'90 kW Versioun) an eng maximal Notzlaascht vun 2500 kg. Seng Notzlaascht vun 1000 kg ass op d'mannst esou gutt wéi aner Duebelkabinen.

Wéi och ëmmer, H2X Global behaapt datt de Warrego op d'mannst 500 km op engem eenzegen Waasserstofftank reest, an eng 90kW Brennstoffzelle wäert dës Figur op 750 km drécken. Lafen aus Gas? Tankzäit sollt dräi bis fënnef Minutten sinn, net aacht oder sou Stonnen.

Och wann et onheemlech deier wäert sinn. De Basis 66kW Warrego Modell gëtt erwaart $ 189,000 ze kaschten, während d'90kW Modeller tëscht $ 235,000 an $ 250,000 kaschten. Koppel dat mat engem limitéierten Tankstellnetz an dem Warrego seng Viabilitéit gesäit net sou gutt aus.

Et goufe Rumeuren datt den Toyota HiLux FCEV dem Toyota seng bedeitend Wasserstofferfahrung mam Mirai Passagéierauto kéint profitéieren, awer näischt gouf nach bestätegt. HiLux huet nach de Schrëtt a Richtung Hybridiséierung gemaach, wat erwaart gëtt bis 2025 geschéien, méiglecherweis mat engem Diesel-elektreschen Powertrain.

Wéi och ëmmer, wann d'Präisser falen an d'Wasserstoffstatiounen proliferéieren, wat wäert Dir wielen? Ass déi méi séier Lafzäit op Wasserstoff eppes wat Äre Liewensstil besser passt, oder ass en elektreschen Auto oder Camionnette méi attraktiv fir Äert Geschäft? Oder ... gëtt et einfach keen Ersatz fir flësseg Kuelewaasserstoffer fir Ären Aarbechtspäerd?