Videotest: Piaggio MP3 LT 400 ie

Geméiss Gesetz ass et e Kräiz. Och wann d'Slowenen an de leschte Joren an engem grousse gemeinsamen europäesche Land wunnen, sinn all d'Virdeeler vun eise méi fortgeschrattene "Matbierger" nach net erreecht. Dofir konnt ech mir virun der Mailand Motor Show nëmme mat Hëllef vun der Mystik virstellen, datt e Maxi-Scooter enges Daags nëmme mat enger Examen fir en Auto vun der Kategorie B op eise Stroossen dierf fueren. Maacht kee Feeler, et war net eis schrecklech Memberen déi eis dat méiglech gemaach hunn, de Grond ass vill méi einfach.

De Piaggio huet bei der Recherche op europäesche Mäert erausfonnt, datt vill Leit gären e Scooter mat enger Mask an hirer Garage hätten, mä leider dierfen se net ouni de richtege Führerschäin fueren. Déi, déi esou eng Erlaabnis hunn, sinn onraisonnabel manner, an nëmmen e klengen Deel vun hinnen kafen Wueren aus hirer Offer. Dofir hu si déi meescht europäesch Regelen a Gesetzer suergfälteg studéiert a séier entdeckt datt et wierklech e Produkt an hirer Offer ass, déi vill Leit brauchen, awer et muss e bësse geännert ginn.

Als Resultat gouf d'Frontstreck ëm fënnef Zentimeter vergréissert fir de schonn agefaangenen MP3-Modell, deen also vun der Single-Streck-Klass an déi Zwee-Streck-Klass geplënnert ass. Si hunn och d'Distanz tëscht de Richtungsindikatoren erhéicht an e Bremspedal bäigefüügt, deen all dräi Rieder zur selwechter Zäit bremst. Am Allgemengen ass de B-Kategorie Examen genuch fir MP3 LT ze fueren.

Den MP3 ass definitiv en ongewéinleche Scooter, deen nach méi prestigiéist an deier Autoen mat sengem Look iwwerschratt. Jidderee kuckt op hien, Fraen, Männer, Jugendlecher, Pensionären, Polizisten, och de Schnauzer aus eiser Géigend, dee krank ass an alles verfollegt, wat op zwee Rieder leeft, wousst am Ufank net op hien op hie soll blaffen oder lafe verwonnert fort. Vun der Säit an zréck leeft dëse Scooter nach ëmmer e bëssen alldeeglech, awer wann Dir vu vir gekuckt gëtt, mécht et eng zimlech ongewéinlech Aarbecht mat schrägende Rieder an e breet Frontend.

D'Schréiegt vun de viischter Rieder ass wéinst dem Design vun der viischter Achs, déi am Fong en Auto e bësse mimics, awer am Géigendeel, parallel Schréiegt vun de Rieder erlaabt an esou d'Ridequalitéit vun engem konventionelle Scooter oder Motorrad behält. Tatsächlech fiert den MP3 genau wéi e klassesche Scooter, nëmmen duerch dat drëtt Rad gëtt et dem Chauffer e bessere Grip an dofir méi Sécherheet.

Déi parallelogram-förmlech Frontachs erlaabt eng sécher a ganz déif Kipp beim Corner. Mir behaapten net datt e puer klassesch Scooter dëst net maache kënnen, awer mir si sécher datt Dir net sou fett a suergfälteg mat hinnen fuert. Op de kale Wanter Trëttoir hu mir de Buedem mam MP3-Zentrumstand einfach kraazt, an d'Réckrad erofsetzen war e richtege Genoss wéinst dem aussergewéinleche Grip vun de viischter Rieder. Wéi och ëmmer, dësen iwwerdriwwenen Tricycle kann och als eng onsympathesch Iwwerraschung kommen. Wann den Drock op den Zentrumstand ze vill ass, geet alles glat, also spillt virsiichteg mat.

Wat d'Stroosshaltung an e Gefill vu Sécherheet ugeet, ass den MP3 definitiv en extra Scooter, awer nach ëmmer net perfekt. A séieren, laangen Ecken (iwwer 110 km / h) gëtt de Frontend onroueg a fänkt un ze danzen, awer gläichzäiteg bleift stabil a verfollegt zouverlässeg dem Chauffer seng Kommandoen.

De Chauffeur gëtt séier un dat Gefill gewinnt, awer mierkt och séier datt et unzeroden ass, grouss Potholes op der Strooss an engem grousse Bou ze vermeiden. Just 85 Millimeter virun Ophiewe Rees ass net genuch fir den MP3 sécher duerch grouss Potholes an der Strooss ze fueren.

Mat esou engem zouverlässeg a sécher Chassis Design, ass et ganz wichteg datt d'Fuerfreed net duerch schlecht Motor Leeschtung verduerwe gëtt. Eegent Eenheet mat engem Volume vun 400 Kubikmeter mat 34 "Päerd" ass ideal fir ganz beschäftegt Stadfueren an dynamesch Bewegung op oppene Stroossen.

Den Eenzylindermotor, deen och vill vun der Piaggio Grupp an anere Modeller benotzt gëtt, ass dee Beschten an dësem Modell. D'Suerg huet en nach méi staarken Halleflitermotor, dee fir den gläich entworfenen a liicht méi prestigiéisen Gilera Fuoco Tricycle entworf ass.

De mächtegste MP3 ass de perfekte Kompromëss tëscht Motorleistung an Dreifstoffverbrauch, deen an eisem Test vu 4 bis 8 Liter pro 5 Kilometer läit. Wéi och ëmmer, net nëmmen de Motor mécht dëse Scooter sprangen. D'Variomatic Transmissioun mécht och eng super Aarbecht. Dëst transferéiert d'Motorkraaft an d'Dréimoment op d'Heckrad op eng glat a reaktiounsfäeger Manéier, sou datt d'Drossel an den Ecker addéieren an ewechhuelen ass eng sécher Saach ze maachen.

D'Bremsleeschtung ass och iwwer der Moyenne. Dräi Bremsscheiwen si fäeg fir aussergewéinlech Verzögerung ze liwweren. Déi viischt an hënnescht Bremsen funktionnéieren am Prinzip separat vuneneen, a wann Dir d'Foussbrems benotzt, déi och d'Operatioun vun de Bremshebelen um Lenkrad kontrolléiert, gëtt d'Bremskraaft gläichzäiteg op all dräi Rieder iwwerdroen.

Eng Parkbrems ass och Standard, awer aus Sécherheetsgrënn kann se net fräigelooss ginn ouni d'elektresch Sperrung ze beréieren. D'elektresch Sperrung kontrolléiert och den Lift vum Sëtz an der hënneschter Boot Deckel, an d'Schlësselen sinn nëmmen op der Zündschlëssel, wat e bësse lästeg ass, well d'Spär onméiglech ass während de Motor leeft.

Et gëtt och genuch Plaz ënner dem Sëtz an am Kofferraum fir zwee Helm an aner deeglech Saachen ze späicheren. Wat d'Ergonomie ugeet, flitt déi eenzeg Bemierkung laanscht ass de Mangel vun engem praktesche Späicherraum virum Chauffer.

Am Allgemengen ass den MP3 e gutt ausgestattete Scooter mat effektive Wandschutz, zentrale Stand, Tachometer, Regendeckel op de Sëtz an aner nëtzlech Elementer. Den baussentemperatursensor huet mer am Ufank och gefall, mee mat der Zäit hu mer festgestallt, datt et e puer Grad südlech war, well en e puer Grad méi gewisen huet.

Zousätzlech zu der Standardausrüstung kënnt Dir och originell Accessoiren kafen fir den alldeegleche Gebrauch méi einfach ze maachen. Déi héich windshield an gehëtzt Knéi Pad halen de Chauffeur sécher aus den Elementer, an der Accessoire Lëscht enthält och en Alarm an Navigatiounssystem.

Virum Enn bleift et nëmmen d'Fro ze beäntweren ob MP3 wierklech een kontrolléiere kann. Grondsätzlech jo, awer Basiskenntnisser vu Motorradreidetechniken an e bësse Praxis ass erfuerderlech.

Wat iwwer de Präis? Bal siwen dausend ass vill Suen, awer sécher vill manner wéi d'Käschte vun kleng Stad Autoen fir zwee. Op jidde Fall ass et net néideg iwwer de Präis ze streiden, well Dir kënnt elo net en ähnlecht Produkt kafen, ausser bei Piaggio.

Gesiicht zu Gesiicht. ...

Matevj Hribar: D'Äntwert vun engem Motocyclistfrënd, deen den Test-MP3 gesinn huet, war: "Wow, dat ass ellen, awer trotzdem deier, et ass souwisou kee Moto. . Dir maacht mech net dës Kreatur ze kafen! "Ech hu Recht: MP3's si wierklech ongewéinlech (ech iwwerloossen et un Iech dëst Adjektiv positiv oder derogatory ze interpretéieren), et ass richteg datt et deier ass"

Awer oppassen! De leschte Summer war ech zu Paräis, an do gesitt Dir an enger Stonn op d'mannst esou vill vun dësen Tricycles wéi Fanger. An elegante Kleeder, mat oppenen Helm, Sonnebrëller a Schutzdecken op de Féiss, fueren d'Paräisser op d'Aarbecht, no Aufgaben, a wéinst dem grousse Kofferraum och nom Akafen. An engem Wuert, et ass eng gutt Saach an engem eegenen, also an engem urbanen Ëmfeld.

Ech hu mech nach ni esou entspaant an enger Stad mat Temperaturen no bei Null gefillt, ech sinn Angscht lassgaangen, och wann ech op eng mat Sand bedeckte Strooss hu missen dréien. Et schéngt mir, datt et richteg Bedeitung kritt nëmmen mat der Fäegkeet MP3 Kategorie B ze fueren, well dëst en exzellenten (urban) Ersatz fir en Auto ass. Ech géif dës Bremspedal ewechhuelen just well et Fouss Plaz verschwenden.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Test Auto Präis: 6.999 00 Euro

Motor: 398 cm?

Maximum Muecht: 25 kW (34 km) bei 7.500 U / min

Maximum Dréimoment: Präis / min: 37 Nm Präis 5.000 / min

Energie Transfer: Automatesch Transmissioun, Variomat

Kader: Stahlrohrrahmen

Bremsen: viischt Spull 2 ​​x 240 mm, hënneschter Spull 240 mm

Ophiewe: 85mm virun parallelogram Achs Rees, 110mm hënneschter duebel Schock Rees

Pneuen: virun 120 / 70-12, hënneschter 140 / 70-12

Sëtz Héicht vum Buedem: 790 mm

Brennstoff Tank: 12 XNUMX Liter

Wheelbase: 1.550 mm

Gewiicht: 238 kg

Vertrieder: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, Tel.: [phone], www.pvg.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Location op der Strooss

+ Visibilitéit

+ Villsäitegkeet

+ kumulativ

+ Veraarbechtung

- et gëtt keng Këscht fir kleng Saachen virum Chauffer

- Präis

Matyazh Tomazic, Foto: Grega Gulin

• Basis Daten

  Testmodell Käschte: 6.999,00 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Dréimoment: Präis / min: 37 Nm Präis 5.000 / min

  Energie Transfer: Automatesch Transmissioun, Variomat

  Kader: Stahlrohrrahmen

  Bremsen: viischt Spull 2 ​​x 240 mm, hënneschter Spull 240 mm

  Ophiewe: 85mm virun parallelogram Achs Rees, 110mm hënneschter duebel Schock Rees

  Brennstoff Tank: 12 XNUMX Liter

  Wheelbase: 1.550 mm

  Gewiicht: 238 kg

Mir luewen a reprochéieren

Veraarbechtung

insgesamt

der Vielfältegkeet

Visibilitéit

Positioun op der Strooss

den Präiss

et gëtt keng Këscht fir kleng Saachen virum Chauffer