Video: Shiver GT, Mana GT am Stelvio NTX
Wat hunn Motorradfuerer gär? Jo, Motoren, awer wat soss? Oft? Wouriwwer? Lush, faarweg, schéin, transparent? Oh jo, dat ass wéi mir de Moto Guzzi Stelvio NTX, den Aprilia Shiver GT an de Mano GT probéiert hunn.
Den NTX war deen éischten Touring enduro fir e rouden Adlerbadge ze droen, dee mat Plastiks Rüstung gedroen huet. Et gouf a 350, 650 a 750 cc Versioune verëffentlecht. ...
Dëst Joer gouf den Akronym NTX, wat net wierklech eppes bedeit, erëmbelieft net mat engem neie Vëlo, mä nëmmen mat engem Update vum bekannte Stelvio 1200. Si hunn et an eng manner lieweg a méi eescht Faarfkombinatioun gesprëtzt. an huet et mat enger Rëtsch Accessoiren zur Verfügung gestallt, déi dem reeserorientéierte Motorradfuerer praktesch kommen. Als Standard ass et ausgestatt mat engem Aluminiumkierper a Stolmotoreschutz, Schutzdeckel, zousätzlech Niwwel Luuchten, en Zwee-Stuf justierbare Sëtz, Säitendeckelen an, natierlech, Klammern fir si an en Anti-Lock Bremssystem. Déi hënnescht Felg ass 4 "breet (fréier 25") sou datt Dir se an echt Off-Road Pneuen passt.
De legendäre Gucci V-Twin Design liwwert 3Nm méi bei 600rpm (113Nm bei 5.800rpm) dank engem nei designte Kapp, méi grouss Airbox Volumen an aner elektronesch Tweaks, eng wëllkomm Verbesserung. Wicklung Bierg Stroossen. Fir eng komfortabel Ride mat enger Kupplung a Gearbox kënnt Dir ganz faul sinn, awer mat méi sportlechen Ambitiounen (wahrscheinlech huet de "Plastik" Grupp net verstanen wou mir sou presséiert sinn mat dësen "Kéi") - Dir musst sinn iwwer 5.000 U/min, fir déi 105 "Päerdskräften" ze entlaaschten, déi no dem Verglach vun techneschen Donnéeën mam normale Stelvio vum leschte Joer 250 U/min manner erreechen. De Präis ass ëm Tausend eropgaang am Verglach zu der Basisversioun, wat net vill ass wann Dir d'empfangene Ausrüstung berécksiichtegt - nëmmen Koffer an Halter kaschten sou vill!
Dir kënnt iwwer den Aprilie Mana 850 GT Test an der nächster Ausgab vum "Autoshop" den 2. Juli liesen, awer kuerz: et gëtt eng Mask (wéi et?) An ABS, déi als Standard op der GT Versioun installéiert ass. D'Transmissioun bleift onverännert, sou datt Dir d'Kraaft vum Zwillingszylindermotor an d'Heckrad steplessly (wéi op engem Scooter) oder iwwer siwe "virtuell" Gears iwwerdroe kënnt andeems Dir de klassesche Hiewel op der lénkser Säit wiesselt oder mat de +/- Knäppercher op déi lénks Säit vum Lenkrad. Wann Dir net genuch Plaz virun Ärem Bauch hutt (et ësst Ären Helm!), Dir kënnt Är reesorientéiert Mana mat haarde Koffer verbesseren. De Präis vun der GT Versioun ass manner wéi zéngdausend Euro.
De Shiver GT, op der anerer Säit, ass méi gëeegent fir Koffer mat engem mëllen Design, dat heescht Stoff anstatt Plastik. Den Aggressive Stripped Shiver with Mask ass net manner schéin bliwwen wéi d'Basisversioun, awer gouf méi bequem an dofir méi agreabel fir touristesch Zwecker. 750cc zwee-losen Moteur Kuckt d'selwecht, lieweg a reaktiounsfäeger, wat de Shiver GT déi richteg Wiel mécht fir energesch, och sportlech Biker. Dir kënnt ABS aus der Lëscht vun Accessoiren wielen, et kascht Iech 600 Euro. D'Basisversioun kascht 8.799 Euro.
Dolomiten? Wou ass et?
Eise 130 Kilometer Krees huet ugefaang vu Cortina d'Ampezzo, enger Touristestad 273 Kilometer vu Ljubljana wa mir laanscht Jesenice, Rateche, Tolmezzo a Sappada laanschtkommen. Et ass net schwéier mat enger Kaart oder GPS an der Hand ze fannen, awer wann Dir doheem duerch eng Google Kaart bliedert an dann d'Schëlder op der Strooss verfollegt, fannt Dir och eng.
Vun Cortina fuere mir südwestlech duerch de Passo Giau, dann ënner der Marmolada, wou d'Strooss ëm dräi dausend héich Bierger ëmginn ass, laanscht d'Stad Alba di Canzei, dann nërdlech op de Passo Sella an zréck ëstlech duerch en anere "Pass". , genannt Falsarego. Mir recommandéieren et!
Matevj Hribar
Foto: Moto Guzzi, Aprilia
