Testfueren Audi A4

Déi aktualiséiert Sedan huet de populärste Juniormotor verluer, awer et gesäit definitiv no enger Neiegkeet a probéiert op d'mannst mat modernen elektroneschen Trends matzehalen.

E Pocket Smartphone ka méi wéi dat deierst Autosmediesystem maachen, an dës Tatsaach ass ganz iwwerraschend an der Ära vun der universeller Digitaliséierung. D'Automobilindustrie schéngt ëmmer méi konservativ a besënnlech well d'Äntwert op Maartännerungen, d'Geschwindegkeet vun den Entscheedungsprozesser an de Modellfrëschzyklus net ëmmer mam hektesche Tempo vun der Technologie an der Wirtschaft mathalen.

Just e puer Deeg virum Testfuere vun der neier A4, hunn ech mat den Ingenieure vun engem Technologie-Startup geschwat, déi verschidde Léisungen am Beräich Multimedia Systemer an autonom Kontroll ubitt. All dës Jongen hunn eestëmmeg argumentéiert datt Autofabrikanten verbuede lues sinn.

Jonk Ingenieuren an Elektronikingenieuren hunn natierlech Recht, datt d'Digitaliséierung ganz aggressiv leeft. D'Nuance ass datt d'Hardware nei ze zéien ass net sou einfach wéi nei Software ze schreiwen, an en Auto ze kréien fir gutt ze fueren ass nach méi schwéier. Awer, nodeems ech mech hannert dem Rad vun der nei moderniséierter Audi A4 fonnt hunn, hunn ech all Kéiers d'Bestätegung vun der Dissertatioun iwwer d'Langsamkeet vum Fortschrëtt an der Automobilindustrie fonnt.

Den Audi Interieur gesäit schonn e bëssen aktuell aus, och wann de Modell net méi wéi dräi Joer produzéiert gouf. Et gëtt nach ëmmer e Knäppblock fir Klimakontroll, dee scho mat engem Sensor op den ale A6 an A8 Sedans ersat gouf. An d'Temperaturdisplays op den Upassungshandrieder schénge generell en Atavismus ze sinn. Obwuel, fir ganz éierlech ze sinn, virun e puer Joer war ech absolut frou mat hinnen. Jo, Spinner si praktesch, awer d'Technologie huet eis Benchmarks ganz séier geännert.

Allerdéngs huet Audi nach probéiert den A4 Interieur e bëssen ze moderniséieren andeems en neie Mediesystem an den Auto integréiert. Wéi och ëmmer, den 10,1-Zoll Touchscreen, deen iwwer der niddereger Frontpanel erausstécht, gesäit e bëssen auslännesch aus - et schéngt wéi wann een einfach vergiess hätt, hir Tablet aus dem Halter ze huelen. Aus ergonomescher Siicht ass et och net ganz bequem. Et ass einfach onméiglech fir e kuerze Chauffer den Ecran z'erreechen ouni d'Schëllerblieder vun der Récksäit vum Sëtz ze hiewen. Och wann den Ecran selwer gutt ass: exzellent Grafiken, logescht Menü, kloer Ikonen an Direktreaktioune vu virtuelle Schlësselen.

Den neie Mediesystem huet e weideren agreablen Detail an den Interieur bäigefüügt. Well all Kontroll elo op den Ecran zougewisen ass, amplaz vum veralteten MMI System Wäschmaschinn, koum eng zousätzlech Këscht fir kleng Saachen am zentrale Tunnel. An déi aktualiséiert A4 huet eng digital Uerdnung mat engem ganz interessanten Design. Awer haut kënne ganz wéineg Leit iwwerrascht ginn.

D'Iwwerraschung louch soss anzwousch. "Et gëtt keng méi kleng 1,4 TFSI Eenheet méi", - wéi d'Uerteel op enger Pressekonferenz vum Chefmenger vun der neier A4 ausgeschwat gouf. Vun elo un sinn déi initial Motore fir d'Sedan Bensin an Diesel "Fours" mat engem Volume vun 2 Liter mat enger Kapazitéit vun 150, 136 an 163 Liter. mat., déi d'Bezeechnunge 35 TFSI, 30 TDI a 35 TDI kritt hunn, respektiv. Up a top sinn déi 45 TFSI a 40TDI Versioune mat 249 an 190 Päerd.

Zur selwechter Zäit hunn all A4 Versiounen elo sougenannte Micro-Hybrid Installatiounen. En zousätzleche Circuit mat engem 12- oder 48-Volt-Circuit (ofhängeg vun der Versioun) ass integréiert am on-board elektresche Netzwierk vun alle Modifikatiounen, souwéi eng erhéicht Kapazitéit Batterie, déi beim Bremsen opgelueden ass. Et bedreift déi meescht vun den elektresche Systemer vum Gefier a reduzéiert de Motorstress. Deementspriechend gëtt och de Spritverbrauch reduzéiert.

Nodeems ech déi éischt zwee-Liter Versioune getest hunn, hunn ech keng fundamental Differenze vun der viregter Versioun mat de selwechte Motore fonnt. Dat zousätzlecht Netzwierk huet op kee Fall d'Behuele vum Gefier beaflosst. Beschleunegung ass glat a linear, an de Chassis, wéi fréier, schéngt raffinéiert. Komfort an Handling sinn um richtegen Niveau bliwwen, an Ënnerscheeder am Verhalen vu verschiddene Versiounen hänken vun der Aart vun der Suspension of.

Wat mech wierklech erwiermt huet waren d'Versioune vum Audi S4. Dëst ass keen Tippfeeler, et sinn der elo wierklech zwee. D'Bensinsversioun gouf mat enger Dieselversioun mat engem Dräi-Liter "Sechs" ergänzt, deen esou vill wéi dräi Turbinnen huet, dorënner eng elektresch. Réckruff - 347 Liter. vun. an esou vill wéi 700 Nm, wat Iech erlaabt op eng ganz zolitt Zuchbasis ze zielen.

Esou en Auto geet net nëmmen onbezuelbar an anzebrennen, mee an enger sportlecher Frechheet. Dank der dräifacher Boost huet de Motor kee Schubdipp am ganzen Operatiouns-Ëmdréiungsberäich. Ech wëll keng banal Sätz, awer den Diesel S4 hëlt wierklech d'Vitesse wéi e Businessjet: glat, glat an extrem séier. An an Ecken hält et net méi schlëmm wéi säi Bensinspartner, ausser dat ugepasst fir déi kaum erkennbar Steifheet vun der Suspension.

D'Intrig ass, datt an Europa den Audi S4 elo just op schwéierem Brennstoff ugebuede gëtt, ouni iergendeng Noléissegkeet zum Thema Dieselgate. An d'Bensin Versioun gëtt nëmmen a grousse Mäert wéi China, den USA an de Vereenegten Arabeschen Emirater verfügbar, wou Dieselen iwwerhaapt net benotzt ginn. Et wier iwwerflësseg ze soen datt et och gutt ass, awer am direkte Verglach schéngt de Bensin S4 e bësse méi groovy an e bësse manner bequem.

Wann d'technesch Ännerungen net fundamental schéngen ze sinn, ass et Zäit d'Opmierksamkeet opzepassen. An dëst ass dee Moment wou en aktualiséierten Auto oprecht mat engem neien duerchernee ka ginn. Entscheet datt all nei Generatioun vun Audi Modeller net ze vill anescht wéi déi virdrun ass, kéint déi aktuell Restyling allgemeng mat der Generatiounsännerung zesummegefaasst ginn. Bal d'Halschent vun de Karosserie gouf nei designt, den Auto krut nei viischt an hënnescht Bumpers, Fender mat enger anerer Heftung an Dieren mat enger ënneschter Rimmlinn.

D'Perceptioun vum Auto gëtt och vun engem neie falschen Heizkierper geännert. Ausserdeem huet säin Design, ofhängeg vun der Ännerung, dräi verschidde Versiounen. Op Maschinnen an der Standard Versioun huet d'Verkleedung horizontal Sträifen, op der S-Linn a séier S4 Versiounen, eng Hunneg-Struktur. Den All-Terrain Allroad kritt verchromte vertikale Killen am Stil vun alle frëschen Audi Q-Line Crossovers. An da ginn et komplett nei Luuchten - all-LED oder Matrix.

De Verkaf vun der aktualiséierter Audi A4 Famill fänkt am Hierscht un, awer et gi keng Präisser nach, an et gëtt keng Kloerheet iwwer déi exakt Form an där de Modell Russland erreechen wäert. Et gëtt d'Gefill, datt d'Däitschen net grouss Pläng fir eist Land maachen, well de Mangel vun engem populäre 1,4-Liter-Motor an eisem Land net erlaabt eis en attraktive Präisschlag ze setzen. Esou eng Ännerung war e gudden Entréesticket an d'Welt vun erwuessene Audi Sedans, déi elo fort schéngt. An deem Sënn gesäit den neien "treshka" BMW nach e bësse méi attraktiv aus.

Typ	Sedan
Dimensiounen (Längt / Breet / Héicht), mm	4762/1847/1431
Wheelbase mm	2820
Trëtt Gewiicht	1440
Motortyp	Bensin, R4 Turbo
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	1984
Max. Kraaft, l. mat. (um RPM)	150 / 3900-6000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	270 / 1350-3900
Iwwerdroung	RCP, 7 St.
Aktuator	Front
Beschleunegung op 100 km / h, s	8,9
Max. Geschwindegkeet, km / h	225
Dreifstoffverbrauch (kombinéierten Zyklus), l / 100 km	5,5-6,0
Koffervolumen, l	460
Präis vun, USD	Net ugekënnegt