TEST: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Inhalt
Lexus huet säi ganze Ruff op engem speziellen Hybrid Powertrain opgebaut. Mee fir déi éischt zwou Generatioune vun hirem méi klengen IS-Modell gëtt dat nach net ugebueden. Dëst war de Fall mat villen anere Saachen, an de bemierkenswäerte Fortschrëtt vum neien IS schéngt op zwee wichteg Weeër ze sinn: et ass elo e bësse méi laang, si hunn d'Radbasis erhéicht a méi Hecksëtzerraum zur Verfügung gestallt, an d'Konstrukteuren. et fäerdeg bruecht e ganz flotten Aussen ze maachen. Ouni ze zécken, kann ech soen datt dëst déi bescht Erreeche vu japanesche Designer op der Welt ass! Awer IS bitt den effizientesten Wee dank senger zentraler Innovatioun, dem Hybrid Drive System.
Wahrscheinlech duerch déi éischt zwou Generatioune vu Lexus, ass d'Toyota-Direktioun sech gutt bewosst, wéi schwéier et ass den europäesche Premiumautomaart anzebriechen. Wärend den IS bis elo e perfekt zolitten Auto vun der ieweschter Mëttelklass war, och mat e puer iwwerzeegend Premium-Tinged Leeschtung, konnt et net eescht genuch mat etabléierte Rivalen wéi den Audi A4, BMW 3 Serie oder Mercedes C-Klass verglach ginn. Am Lexus ugebueden, awer et war net genuch fir eppes méi iwwerzeegend.
Wat fir den Toyota an de Lexus am neien IS 300h als positiv ugesi soll ginn ass datt se d'Schwäche vum aktuelle Produkt identifizéiert hunn an déi nei suergfälteg ugepaakt hunn. Wéi grëndlech war den Test, an deem den IS exzellent war, och ënner de schwéiere Bedéngungen vum fréie Slowenesche Wanter. Och déi eenzeg "Schwächt" déi mech wierklech gestéiert huet war net d'Resultat vun enger falsch designter Approche, mee en effektiven Falldesign. Nieft dem scho genannten exzellenten an iwwerzeegenden Erscheinungsbild ënnerscheet de Kierper och vun der aerodynamescher Effizienz.
An Zäite vu fettegen a salzege Slowenesche Stroossen ass esou Effizienz vun der Loftverwaltung am ganze Kierper wéinst der Tatsaach, datt eise schéine wäisse Lexus, no nëmmen e puer Kilometer, sech um ënneschten Oberschenkel an hannendrun fonnt huet (mat engem héije Spoiler abegraff an der Kofferdeckel) Strooss Dreck. Dëst erfuerdert extra Betreiung vun der Heck - Sich no dem Stamm Release Knäppche kéint mat dreckeg Fanger ophalen (Ouverture ass natierlech méiglech Handfräi mam Knäppchen op der lénker Säit vum Dashboard oder mat der Fernsteierung um Schlëssel), an d'Kamera huet missen e puer Mol gebotzt ginn fir ze kontrolléieren beim Réckwee, well se ganz séier dreckeg gëtt.
Niewent dëser iwwerduerchschnëttlecher Usiichtsvisibilitéit hat den Design vum neie Lexus vill Bewonnerer, an d'Neiheet wäert sécherlech vill iwwerraschte Looke vun de Slowen unzéien, déi gewinnt si mat ville verschiddenen attraktiven Autoen. Am Fall vun eisem IS ass de klassesche Sedan e bësse méi komplett, well d'Kierperaccessoiren fir d'F Sport Versioun meeschtens ästhetesch sinn (multiple Frontgitter Inserts, voll LED Ausrüstung souwéi Scheinwerfer, 18 Zoll Rieder mat verschiddene Breet virun an hënnescht).
De F Sport Premium Package kënnt op eng zousätzlech Käschte iwwer d'Basis IS, awer d'Ausrüstungslëscht ass laang a wierklech ustrengend. Eise getestenen IC fehlt nëmmen e puer Schutz, déi normalerweis vu slowenesche Clienten ignoréiert ginn: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) mat Cross Traffic Alert (wann Dir vu Parkplazen zréckgeet) an Active Cruise Control. Natierlech ass de Grond fir dëse Mangel einfach: all dëst mécht d'Finale Wiel nach méi deier, awer an eisem Versteesdemech sollten déi opgelëscht Accessoiren definitiv als normal modern Premium Sécherheetsausrüstung ugesi ginn.
Elektronesch Ënnerstëtzung am Allgemengen ass eng wichteg Feature vu bal alles am IS.
Dëst gëllt zum Beispill fir d'Auswiel vun der Inhaltsëmstellung am Optitron Display, wou de Chauffeur déi meescht vun de Betribsdaten vum Gefier kritt andeems hien duerch d'Lenkrad kuckt. Et gëtt och en Infotainmentbildschierm am Zentrum vum Dashboard. Eng Kombinatioun vu Knäppercher um Lenkrad an e beweegbare Knäpp, eng Aart "Maus", nieft dem Ganghiewel an der Mëtt tëscht den zwee Sëtzer. Och no e puer Deeg Notzung huet seng Bewegung net iwwerzeegend ausgesinn, Spazéieren mat de Schalteren ass definitiv méi empfohlen wann se stationär sinn wéi beim Fueren, haaptsächlech well et net ganz intuitiv ausgesäit.
Och ouni zousätzlech Kontrollelektronik beandrockt den IS 300h. Dëst ass haaptsächlech wéinst dem Hybrid System. Virun e puer Joer hu mir d'Nues geblosen wéinst der bedeitender Inkonsistenz bei Hybriddriven, awer elo verdéngt de Lexus Kreditt well dësen Deel elo déi positiv Säit vum Auto ass. Natierlech, wäert dat net méi beandrockt déi schwéier "Athleten" weider, mä si kënnen och net mat der gemeinsamer Wiel vun modern Keefer opginn - Turbodiesel. Lexus IS 300h war virun allem als déi bescht Alternativ zu Turbodiesel geduecht.
Dëst ass iwwerzeegend op zwou Weeër: mat engem duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch, komplett um Niveau vun den Turbodieselen, an der Ausaarbechtung a bal Kaméidi. D'Kombinatioun vun engem genuch mächtege zwee an en halleft Liter Véierzylinder Bensinmotor an engem Elektromotor (a Verbindung mat enger kontinuéierlech verännerlecher automatescher Transmissioun / Variator) iwwerzeegt och mat senge Fuercharakteristike, besonnesch Beschleunegung. Den Iwwergank vun engem reng Elektromotor an eng kombinéiert ass komplett onsichtbar. Wéi och ëmmer, wa mir aus iergendengem Grond genuch Muecht un den hënneschte Rieder brauchen, kann et op eemol geschéien. Et ginn dräi Haaptfuerprogrammer fir de Chauffer verfügbar: Öko, Normal a Sport.
Am Leschten ännert sech och d'Method fir d'Verhältnisverhältnisser an der kontinuéierter verännerlecher Iwwerdroung z'änneren, et fänkt un no enger Zort "manueller" Programm ze schaffen, mat der selwechter Dynamik wéi an enger konventioneller automatescher Transmissioun. Dëse Programm enthält och en Accessoire fir den entspriechende Motorsound ze simuléieren (am Passagéierraum ginn Ännerunge vum Motorrausche net erkannt vun deenen déi dobausse stinn).
Zousätzlech huet de Lexus dräi aner Optiounen: exklusiv Fueren mat engem Elektromotor, awer dëst ass limitéiert well d'Gréisst oder d'Kapazitéit vun den Akkuen nëmmen e klengen Ëmfang erlaabt, an haaptsächlech ofhängeg vum Chauffer Versteesdemech ass, wéi all kleng Erhéijung vum Drock op der Beschleunegungspedal veruersaacht "Normalmotor" well den Elektromotor de Wonsch vum Chauffer net kann verfollegen (hei sinn Observatioune bei ënnerschiddleche Wieder a bei verschiddenen Temperaturen wahrscheinlech anescht).
Dir kënnt och Drive Kontrollsystemer auszeschalten (VDIM), awer och an dësem Programm gëtt d'Kontroll erëm mat enger méi héijer Geschwindegkeet aktivéiert. Wann Dir Schwieregkeeten hutt wéinst glatter Flächen ze starten, kënnt Dir och de Schnéi-Knäppchen benotzen. D'Wiel ass grouss, awer mat normaler Notzung vum Auto komme mir fréier oder spéider an den Öko-Programm. Et gëtt nämlech fir normal Fuere optimal Leeschtung wat d'Dreifstoffverbrauch ugeet, a mat enger méi determinéierter Depressioun vum Gaspedal reagéiert den Auto direkt a liwwert genuch Kraaft wa mir et brauchen - och fir ee Moment.
De Sportprogramm ass natierlech nëtzlech wa mir eng méi schwéier a kronkelend Strooss fannen, an da fënnt den IS och an enger exzellenter Positioun op der Strooss. Am Verglach mat der konventioneller Approche vun Toyota, wou d'Elektronik ganz séier intervenéiert wann d'Rieder vum Auto de Kontakt mat der Strooss ufänken ze verléieren, ginn VDIM, VSC an TRC un d'Ufuerderunge vum méi dynamesche Fueren ugepasst, awer d'Elektronik schalt sech nach ëmmer ganz séier un, besonnesch wann Verglach mat e puer vu Lexus Konkurrenten. ... Wéi och ëmmer, den IS ass extrem stabil (wat ënner anerem eng ganz gläichméisseg Verdeelung vum Gewiicht tëscht der viischter an der hënneschter Achs erlaabt), an ouni Zweiwel ass den Afloss vum Heckdréier op d'Stabilitéit net gefillt, am Beschten, trotz der Tatsaach datt déi "séier" Elektronik eng ganz dynamesch Fahrt erlaabt ze maachen.
Komfort, och wann Dir op schlechte Sektioune vun de Slowenesche Stroosse fuert, ass och an der IS ze lounen. Datselwecht kéint iwwer de Brennstoffverbrauch geschriwwe ginn. Ofhängeg vun der Situatioun, no eiser Meenung no, war et e bësse méi héich wéi et an normale Wiederkonditiounen hätt misse sinn, also erkläre mir dëst a Wanterpneuen ëm ongeféier en halleft Liter méi héije Duerchschnëttsverbrauch op eiser Standardronn. Och den Duerchschnëttsverbrauch am ganzen Test schéngt ganz akzeptabel ze sinn.
Am Erscheinungsbild, genuch Raum, genuch Luxus an der Kabine, Glattheet an Ekonomie vum Fueren a Fahrdynamik, kann den IS ganz einfach ënner d'Konkurrente vu Premiummarken klasséiert ginn, a fir déi, déi no eppes anescht sichen wéi Däitsch Langweil, ass et déi éischt Wiel.
Wéi vill kascht et an Euro
Test Auto Accessoiren:
Metallfaarf 900
Mark Levinson 2.500 Sound System
Verstellbar Ophiewe 1.000
Text: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 34.900 € |
| Testmodell Käschte: | 53.200 € |
| Muecht: | 164 kW (223 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Garantie: | 3 Joer oder 100.000 km allgemeng Garantie, 3 Joer mobil Garantie, 3 Joer Lackergarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 20.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.915 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 10.906 € |
| Pneuen (1) | 1.735 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 21.350 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 4.519 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 8.435 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 48.860 0,49 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 90,0 × 98,0 mm - Verdrängung 2.494 cm³ - Kompressioun 13,0: 1 - Maximalleistung 133 kW (181 PS.) bei 6.000 rpm Geschwindegkeet bei maximal Muecht 19,6 m / s - spezifesch Muecht 53,3 kW / l (72,5 HP / l) - maximal Dréimoment 221 Nm bei 4.200-5.400 2 RPM- - 4 camshafts am Kapp (Kette) - 650 Ventile pro Zylinder. Elektromotor: Permanent Magnéit Synchronmotor - Nominalspannung 105 V - Maximal Kraaft 143 kW (4.500 PS) bei 300 U/min - Maximum Dréimoment 0 Nm bei 1.500-164 U/min Komplett System: maximal Kraaft 223 kW (650 PS) Batterie: NiMH Batterien - Batterie: NiMH Batterien Nominell Spannung XNUMX V. |
|---|---|
| Energie Transfer: | hënneschter Rad fueren - kontinuéierlech variabel Transmissioun mat planetarer gearbox - partiell hënneschter Differenzial Spär - 8 J × 18 Rieder - viischt Pneuen 225/40 R 18, Ëmfang 1,92 m, hënneschter Säit 255/35 R 18, Rouleau Ëmfang 1,92 m . |
| Kapazitéit: | Spëtztgeschwindegkeet 200 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 8,4 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, CO2-Emissioun 109 g/km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Fréijoer Been, duebel Wënsch, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc , ABS, Parkplaz mechanesch Bremsen op der hënneschter Rieder (lénks Pedal) - Zännstaang an Pignon Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,7 Wendungen tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.720 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.130 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 750 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: keng Donnéeën. |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.665 mm – Breet 1.810 mm, mat Spigelen 2.027 1.430 mm – Héicht 2.800 mm – Radstand 1.535 mm – Gleis virun 1.540 mm – Hënneschten 11 mm – Buedemofstand XNUMX m. |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 910-1.160 mm, hënneschter 630-870 mm - viischt Breet 1.470 mm, hënneschter 1.390 mm - Kapp Héicht virun 900-1.000 mm, hënneschter Säit 880 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 480 mm - Gepäckraum Lenker Duerchmiesser 450 mm - Brennstofftank 365 l. |
| Këscht: | 5 Samsonite Koffer (insgesamt 278,5 L): 5 Plazen: 1 Fligerkoffer (36 L), 1 Koffer (85,5 L), 1 Koffer (68,5 L), 1 Rucksak (20 L). |
| Standard Ausrüstung: | Chauffer- a Frontpassagéierairbags - Säitairbags - Rido-Airbags - ISOFIX Befestigungen - ABS - ESP - Lenkung - automatesch Klimaanlag - Kraaftfenster virun an hënnescht - elektresch verstellbar an erhëtzt Réckspigel - Radio mat CD Player an MP3 Player - Multifunktioun Lenkrad – Zentralverriegelung mit Fernsteuerung – Lenkrad mat Héicht- an Déiftverstellbarung – Reensensor – Héichtjustéierbare Chauffer-Sëtz – Heizkierperen – Hënnesëtz opgedeelt – Reescomputer – Cruise Control. |
Eis Miessunge
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Pneuen: Michelin Pilot Alpin virun 225/40 / R18 V, hënneschter 255/35 / R 18 V / Kilometerstand: 10.692 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,3 Joer ( 145 km / h) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 200 km / h (D) |
| Testverbrauch: | 7,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 79,4m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,9m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 64dB |
| Idling Kaméidi: | 29dB |
Allgemeng Bewäertung (361/420)
Déi nei Informatiounssécherheet beweist iwwerzeegend datt Alternativen akzeptabel a méiglech sinn.
Exterieur (15/15)
Am Design, ee vun den attraktivsten japanesche Autoen haut.
Interieur (105/140)
Fir eng komfortabel Fahrt ass et fir véier Leit entworf, mat engem komplett schwaarzen Interieur, passend Ergonomie.
Motor, Transmissioun (60
/ eent)Eng nëtzlech Kombinatioun vu Bensin an Elektromotor, mat klassesche Riederrad an exzellente Fuerpositioun.
Fuertleeschtung (66
/ eent)Gläich Gewiicht Verdeelung an hënnescht Radundriff erlaabt Iech mam Auto ze fueren.
Leeschtung (31/35)
D'Hybridkombinatioun vu béide Motore bitt eng gutt Beschleunegung a méi Flexibilitéit, wärend d'Wiel vu Fuermodus Programmer liicht manner iwwerzeegend ass.
Sécherheet (43/45)
Vill Elektronik déi sech ëm d'Sécherheet këmmert an dem Chauffeur hëlleft.
Wirtschaft (41/50)
De Brennstoffverbrauch ass iwwerraschend mëttelméisseg, de Präis ass gëeegent fir e räiche Package.
Mir luewen a reprochéieren
Verfeinerung a Leeschtung vum Hybrid System
Erscheinung
Fuerpositioun a Sëtzgriff
Komfort a Fuerplang
Dreifstoffverbrauch
grouss genuch Trunk (trotz de Batterien drënner)
excellent Audio System
gehëtzt Lenkrad an gehëtzten a gelëften Frontsëtzer
séier Kierperschmierung fir effizient Aerodynamik
limitéierten Zougang zum Stamm wéinst der klenger Ouverture
komplex "Muskel" Kontroll vum Infotainment System
komplizéiert Upassung vu baussenzege Spigelen
d'Onméiglechkeet fir d'Signaler no Dréinen auszeschalten
Cruise Control nëmmen op Geschwindegkeeten iwwer 40 km / h astellen
