Vespa GTS 300 Super Strooss Test - Strooss Test
Nom Start Primavera и Sprint, Vespa presentéiert eng nei GTS, de gréissten an déi beaflossegst an der Famill.
Et ënnerscheet sech duerch Styl a Prestige, sou wéi déi kleng Schwësteren op der anerer Säit, a ganz bequem. Hien ass en exzellente Chauffeur an ass en exzellente Begleeder an alle Situatiounen: vun der Stad bis zum Tourismus fir kuerz a mëttel Distanzen.
Verfügbar an Optiounen Klassik e супер, kënnt op de Maart mat enger exklusiver Neiheet:ASR, Nämlech Zuchkontroll.
Kombinéiert mat 125cc Motoren Cm an 300 cc Gesinn Et ass scho verfügbar bei Händler mat Präisser ab 4.800 Euro fir Super 125cc a 5.230 fir Super 300cc, op déi muss 350 Euro derbäigesat ginnABS (Classic start um 5.480 an huet ABS als Standard).
Vespa GTS, all Neiegkeeten
Loosst eis mat Ästhetik ufänken. IN Design et ass de Klassiker deen ëmmer d'Markeprodukter ënnerscheet huet Vespa, GTS charakteriséiert duerch mëll a generéis Linnen. De Kierper ass strikt aus Stol. Neie Schnouer um viischte Schëld.
Déi optesch Gruppe si mat neier LED Technologie dekoréiert. IN d'Ënnerscheeder tëscht de Classic a Super Versiounen sinn nëmmen ästhetesch: Zousätzlech zum markéierte Faarfschema kënnt déi lescht traditionell mat schwaarze Felgen, verschidde Fenderlëschten, enger neier Klammer an engem roude Front Ophiewe Fréijoer.
Gemittlech a breet Suedel mat gudde Polsterung a gudden Ofschloss. D'Apparater si kloer a propper. De Sattelraum ass komplett nei designt a bitt elo méi Plaz wéi an der Vergaangenheet (et kann zwee oder méi Vespa Demi-Jet Helmen ophuelen). Do ass nei ESS Ophiewe (Sprint a Primavera). Rieder si fënnef Speechen, 12 Zoll am Duerchmiesser.
Awer eng vun den interessantsten Neiegkeeten Vespa Multimedia Plattform, eng nei Multimedia Plattform déi et erlaabt verbënnt de Vespa GTS mam iPhone (geschwënn ass et fir Smartphones op Android verfügbar), aus deem et méiglech ass eng grouss Quantitéit un Informatioun ze gesinn: vu Fahrparameter (Duerchschnëttsgeschwindegkeet, Neigungswénkel a Béie, maximal Geschwindegkeet, etc.), bis op déi lescht Positioun vum Auto virum Ofschalten, souwéi Datereesen, Kaarten a souguer Reifendrock.
Wat d'Sécherheet ugeet, wéi erwaart, stécht en anere Pärel vum neie GTS eraus: deen neien Traktiounskontrollsystem déi verhënnert datt d'Heckrad rutscht.
Komplett d'Bild op nei ABSdéi verhënnert datt d'Rieder spären, wat d'Brems effektiv mécht och op niddereg Reibungsoberflächen. Zwee amplaz vu mir Motore: 300 ccm, 22 CV an 22,3 Nm Dréimoment an 125 ccm, 15 CV an 12 Nm Dréimoment, béid Eenzylinder 4-Schlag 4-Ventil mat elektronescher Injektioun.
Faarwen gewidmet fir jiddereng vun zwou Versiounen: Vespa GTS 300 gëtt u Nero Vulcano, Blu Mëtternuecht a Grigio Dolomiti Faarfoptiounen ugebueden (all a Kombinatioun mat engem beige Suedel); De GTS Super 125 an 300 sinn verfügbar an Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon a Blu Gaiola Faarwen, all véier gepaart mat engem schwaarze Suedel.
Vespa GTS 300 Super, de Stroossentest
Dëst ass déi mächtegst Versioun vun der Vespa Linn. Awer wann Dir mengt datt dëst e sportleche Ruff ass an dofir net ganz bequem ass, hutt Dir falsch. Géint. Mir kënnen dat soen De Vespa GTS mécht Komfort eng vu senge Stäerkten.
Mir haten d'Geleeënheet et op de Stroossen ze probéieren, déi aus der Mask sinn Barberino di Mugello féiert op Scarperia laanscht den initialen Deel vum berühmten Passo della Futa. Kuerz gesot: et gëtt kee bessere Wee fir déi lescht Marke Zousatz ze testen.
Mir hunn iwwer Komfort geschwat ...D'Fuerpositioun ass excellent: et gëtt genuch Beenraum (a fir all Gepäck), de Suedel ass e "Sofa", an Dir kënnt mat engem riichtege Kierper fueren. Och no sou ville Kilometer gëtt een net midd.
Mir hu geduecht datt mir eis tëscht enger Kurve an enger anerer schwingen, Motor 300 ccm. Hien huet e gudde Drive a virun allem hie bittganz linear Liwwerung... Ni iwelzeg a verbraucht wéineg.
Och gutt Stabilitéit a fillt Iech beim Kéieren, och wann Dir e bëssen duerchgefouert musst ginn ier Dir mat Liichtegkeet fuere kënnt.
Pendelen si sinn och ganz appréciéiert an der Stad an op de Kieselsteng... A wou d'Stroossoberfläche net déi bescht ass, kënnt Dir op Traktiounskontroll vertrauen, eng absolut Neiheet fir de Scooter, deen, glécklecherweis, net an eise Testfahrt koum (ausser de Bulli, awer a Fro gestallt gouf).
Bremsen Den Hiersteller erkläert bewosst datt dëst net een ass deen d'Fanatiker an de Wahnsinn bréngt well se net aggressiv ass. Awer am Endeffekt schéngt et effektiv ze sinn: Dir musst just wëssen datt Dir déi zwee Hiewel schwéier drécke musst an da gëtt et en ABS deen d'Rieder verhënnert ze spären ...
