2018 Vespa Elettrica: Déi gréng Wiel fir Vespino Verdeedeger - Strooss Test
Ausserhalb vum Sëtz Piaggio op der Via Broletto zu Mailand, véier Wasps e klenge spezielle Schiet vu Blo waart ze sinn verlooss.
Wie laanschtgoe gesäit ganz virwëtzeg aus. Een freet no engem Offset. Erstaunlech iwwer d'Äntwert "Et huet keen Hëtztmotor"Fir de Fakt datt neien elektresche Vespa weist op kee Fall wat et ass Batterien.
Et sollt bemierkt datt italienesch Designer behalen hunn klassesch Linnen an typesch Scooter déi bekanntst op der Welt, ouni d'Originalitéit vun de Formen ofzeginn. Vum Liichttuerm bis zum Suedel fanne mir kromme Flächen, déi et ëmmer schlank gemaach hunn. Vespa vum klengste, de fofzegsten, op déi méi impressionant 300 GTS.
Vespa Enthusiaster mierken direkt e klengen Trick: hënnescht Rad ass e bësse méi kleng, vun 11 Zoll amplaz vum 12. De Grond ass technesch: et war nach Plaz ënner dem Suedel fir en Helm, d'Batterien ze iwwerwannen, an och en Zoll manner Rad huet gehollef e Fach ze kreéieren. Dofir sinn d'Batterien ganz niddereg an de Motor ass um Rad op der Säit befestegt, wat weider hëlleft an allen Hisiichten z'erhalen kuckt op Vespa.
Le Leeschtung? DEN 'Autonomie et ass 100 km an et dauert ongeféier véier Stonne fir d'Batterien voll ze laden: e Kabel mat zwee Adapter (fir d'Sockelen aus de Ladekolonnen oder fir déi an der Këscht) ass am hängenden Deckel tëscht dem Enn vum Suedel an der Luucht. Et ass einfach ze läschen an ass laang genuch. E Sécherheetsapparat verhënnert datt de Vespa ufänkt wann de Kabel net richteg geluecht ass an den Deckel zou ass.
Il Motor ha 4 kW Leistung a gutt 200 Nm Dréimoment... Topgeschwindegkeet ass limitéiert op 50 km / h well den elektresche Vespa als Scooter guttgeheescht ass.
Fir et unzeschalten, dréit de Schlëssel an hält de Knäppchen nieft dem Beschleuniger. E puer Sekonnen an Dir hutt zwou Personnalisatiounsoptiounen, "Kraaft" fir maximal Leeschtung e "Comfort" fir Energie ze spueren, wat Dir och maache kënnt all Kéier wann Dir de Gas bremst oder befreit... Wann d'Inskriptioun erschéngt "Prett"Vespa ass prett fir ze goen.
Il Quiz - fir Degustatioun - stattfonnt op de Stroossen vum Zentrum vu Mailand, all cobbled an Tram Bunnen mat enger Episod hannert der Design Quartier. Déi éischt Saach ze notéieren assexcellent Ophiewe Leeschtung an ech 'exzellente Gewiichtsplazéierung.
La Elektresch Vespa et absorbéiert de schlëmmste Pavé ganz gutt, kee Bounces, an d'Fueren ass intuitiv a maniabel, an d'Vespina brécht ni souguer mat plötzlechen Ännerungen an der Bunn. L 'beschleunegen è direkt an erlaabt Iech de Traffic besser ze navigéieren. Déi maximal Geschwindegkeet, um Enn, wäert an de Konditioune vun der urbaner Mobilitéit duer goen, ee kéint et e bësse méi froen nëmmen op de Weeër.
Wann et ophält, erhéicht Vespa et ass zimmlech einfach, den Zentrumstand huet keng Resistenz, et ass gutt gemaach a stabil. Dann, als Accessoire, gëtt et och eng Säit, wann Dir presséiert an faul sidd.
An, endlech, den Präiss: 6 dausend Euro ass vill, besonnesch an der Verontreiung vu staatleche Subventiounen a Virdeeler. Och well d'Brennstoffwirtschaft am Verglach zum Bensin fofzeg net esou relevant ass wéi am Fall vun engem Elektroauto. Natierlech, wann d'Gemengen Autoritéiten déi historesch Zentren fir traditionell Autoen zoumaachen, wier d'Wiel vun elektresche Gefierer méi einfach. Soss bleift een ökologesch Wielwat wichteg ass, awer et gëtt dem Diskretioun vun de Bierger komplett iwwerlooss.
