Variator vun A bis Z

Eng CVT-Typ Transmissioun aus dem Passagéierraum vun engem stationären Auto ass praktesch net z'ënnerscheeden vun enger vertrauter automatescher Maschinn. Hei gesitt Dir de Selector Hiewel an déi vertraute Buschtawen PNDR, et gëtt keng Kupplungspedal. Wéi funktionéiert eng kontinuéierlech variabel CVT Transmissioun an modernen Autoen? Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem toroidalen an engem V-Gürtel Variator? Dëst wäert am folgenden Artikel diskutéiert ginn.

CVT - kontinuéierlech variabel Transmissioun

Ënnert de Varietéiten vun Transmissiounen steet e stepless Variator eraus, dee verantwortlech ass fir Dréimoment ze iwwerdroen. Als éischt e bëssen historeschen Hannergrond.

D'Geschicht vun der CVT

Wann et ëm den Hannergrond vum Variatorapparat kënnt, gëtt d'Perséinlechkeet vum Leonardo da Vinci (1452-1519) ernimmt. An de Wierker vum italienesche Kënschtler a Wëssenschaftler kann een déi éischt Beschreiwunge vun enger kontinuéierlech verännerlecher Iwwerdroung fannen, déi vum XNUMX. Joerhonnert eescht geännert huet. D'Mëller vum Mëttelalter woussten och de Prinzip, deen den Apparat ënnerleien. Mat Hëllef vun engem Rimmfahrt a Kegel hunn d'Mëller manuell op d'Mielsteng gehandelt an d'Geschwindegkeet vun hirer Rotatioun geännert.

Bal 400 Joer si vergaange virun der Erscheinung vum éischte Patent fir eng Erfindung. Mir schwätzen iwwer e toroidal Variator patentéiert am Joer 1886 an Europa. Déi erfollegräich Notzung vun CVT Transmissiounen op Rennmotorrieder huet zu der Tatsaach gefouert datt am Ufank vum XNUMX. Fir eng gesond Konkurrenz z'erhalen, hunn esou Verbueter sech am ganze leschte Joerhonnert gefillt.

Déi éischt Notzung vun engem Autosvariator geet op 1928 zréck. Dann, dank den Efforten vun den Entwéckler vun der britescher Firma Clyno Engineering, gouf en Auto mat enger CVT-Typ Transmissioun kritt. Wéinst der Ënnerentwécklung vun der Technologie ass d'Maschinn net duerch Zouverlässegkeet an héich Effizienz ënnerscheet.

Eng nei Ronn vun der Geschicht huet an Holland stattfonnt. De Besëtzer vun der DAF Konzern, Van Dorn, huet den Variomatic Design entwéckelt an ëmgesat. D'Produkter vun der Planz sinn déi éischt Variant vu Massapplikatioun.

Haut, Welt-berühmte Firmen aus Japan, den USA, Däitschland üben aktiv d'Installatioun vun kontinuéierlech variabel Transmissiounen op Autoen. Fir d'Konditioune vun der Zäit ze treffen, gëtt den Apparat stänneg verbessert.

Wat ass CVT

CVT steet fir Continuous Variable Transmission. Iwwersat aus Englesch, heescht dat "kontinuéierlech änneren Transmissioun." Tatsächlech ass d'Kontinuitéit manifestéiert duerch d'Tatsaach datt d'Verännerung vum Gangverhältnis net vum Chauffer op iergendeng Manéier gefillt gëtt (et gi keng charakteristesch Schock). D'Transmissioun vum Dréimoment vum Motor op d'Drive Rieder gëtt ouni d'Benotzung vun enger limitéierter Zuel vu Schrëtt realiséiert, sou datt d'Transmissioun kontinuéierlech variabel genannt gëtt. Wann d'Bezeechnung CVT an der Marquage vun der Autokonfiguratioun fonnt gëtt, da schwätze mir iwwer d'Tatsaach datt e Variator benotzt gëtt.

Aarte vu Variatoren

D'strukturell Element verantwortlech fir d'Transmissioun vun Dréimoment vun der fueren Aarsch un der ugedriwwen Aarsch kann e V-Gürtel, Kette oder Roller ginn. Wann déi spezifizéiert Design Feature als Basis fir Klassifikatioun gewielt gëtt, da ginn déi folgend CVT Optiounen kritt:

• V-riemen;
• cuneiform;
• toroidal.

Dës Zorte vu Transmissiounen ginn haaptsächlech an der Automobilindustrie benotzt, obwuel et vill méi Méiglechkeeten fir Geräter sinn, déi verantwortlech sinn fir eng glat Verännerung vum Gangverhältnis.

Firwat stepless Transmissioun néideg ass

Dank der stepless Transmissioun, wäert de Verbrennungsmotor Dréimoment ouni Retard zu all Moment vun hirer Operatioun iwwerdroen. Esou Verspéidungen entstoen wann de Gangverhältnis ännert. Zum Beispill, wann de Chauffer den manuellen Iwwerdroung Hiewel an eng aner Positioun réckelt oder d'automatesch Transmissioun mécht seng Aarbecht. Wéinst der kontinuéierlecher Iwwerdroung hëlt den Auto glat Geschwindegkeet, d'Effizienz vum Motor erhéicht, an eng gewësse Brennstoffwirtschaft gëtt erreecht.

Den Apparat an de Prinzip vun der Operatioun vum Variator

Froen iwwer wat den Apparat vun der Variator ass a wat de Prinzip vu senger Operatioun wäert am Detail diskutéiert ginn. Awer als éischt musst Dir identifizéieren wat d'Haaptstrukturelementer sinn.

Main Komponenten

D'CVT Transmissioun enthält eng dreiwend an ugedriwwen Pulleys, e Rimm (Kette oder Roller) déi se verbënnt, an e Kontrollsystem. D'Rollen sinn op de Wellen a kucken wéi zwee Hälfte vun enger konischer Form, déi sech mat den Spëtzen vun de Kegel konfrontéiert hunn. D'Besonderheet vun de Kegel ass datt se an engem bestëmmte Beräich konvergéieren an divergéiere kënnen. Méi präzis bewegt ee Kegel, während deen aneren onbeweeglech bleift. D'Bewegung vun den Pulleys op de Wellen gëtt vun engem Kontrollsystem kontrolléiert, deen Daten vum Bordcomputer vum Gefier kritt.

Och d'Haaptkomponente vum CVT sinn:

• Dréimoment Converter (verantwortlech fir d'Transmissioun vun Dréimoment vum Motor op d'Input Aarsch vun der Transmissioun);
• Ventilkierper (liwwert Ueleg fir rotéierend Pulleys);
• Filtere fir géint d'Produktioun vu Metall an Oflagerungen ze schützen;
• Heizkierper (hëtzt aus der Këscht ewechzehuelen);
• planetaresche Mechanismus deen ëmgedréint Bewegung vum Auto gëtt.

V-riem Variator

De V-Gürtel Variator gëtt duerch zwee rutschen an erweiderten Pulleys vertruede mat engem Metallgurt verbonnen. Duerch d'Reduktioun vum Duerchmiesser vun der Drive-Reduktioun geschitt eng gläichzäiteg Erhéijung vum Duerchmiesser vun der ugedriwwener Pulley, wat e Reduktiounsgear bezeechent. D'Erhéijung vun der Duerchmiesser vun der fueren pulley gëtt en overdrive.

D'Ännerung vum Drock vun der Aarbechtsflëssegkeet beaflosst d'Bewegung vum Kegel vun der Treibroll. Déi ugedriwwen Riem ännert säin Duerchmiesser duerch e gespannten Rimm an engem Retour Fréijoer. Och eng liicht Ännerung vum Drock an der Transmissioun beaflosst de Gangverhältnis.

Gürtel Apparat

De Gürtelfërmege CVT Gürtel besteet aus Metallkabelen oder Sträifen. Hir Zuel ka bis zu 12 Stéck erreechen. D'Streifen sinn een iwwer deen aneren a befestigt mat Stahlklammern. Déi komplex Form vun de Klammern erlaabt net nëmmen d'Streifen ze befestigen, awer och de Kontakt mat den Pulleys néideg fir d'Operatioun vun der Transmissioun ze bidden.

Schutz géint séier Verschleiung gëtt vun der Beschichtung geliwwert. Et verhënnert och datt de Gürtel während der Operatioun iwwer d'Riemen rutscht. A modernen Autoen ass et net rentabel Lieder oder Silikon Gürtel ze benotzen wéinst der klenger Ressource vum Deel.

V-Kette Variator

De V-Kette Variator ass ähnlech wéi de V-Gürtel, nëmmen d'Kette spillt d'Roll vun engem Sender tëscht dem Drive an der ugedriwwener Wellen. D'Enn vun der Kette, déi d'konesch Uewerfläch vun den Pulleys beréiert, ass verantwortlech fir d'Transmissioun vum Dréimoment.

Wéinst senger méi grousser Flexibilitéit ass d'V-Kette Versioun vum CVT héich effizient.

De Prinzip vu senger Operatioun ass genee d'selwecht wéi dee vun enger Transmissioun mat engem Rimmfahrt.

Circuit Apparat

D'Kette besteet aus Metallplacke, jidderee vun deenen eng Verbindungsschnouer huet. Wéinst der bewegbarer Verbindung tëscht de Placke am Kettendesign, bidden se Flexibilitéit an halen d'Dréimoment op engem bestëmmten Niveau. Wéinst de Linken, déi an engem Scheckbrettmuster arrangéiert sinn, huet d'Kette héich Kraaft.

D'Breechkraaft vun der Kette ass méi héich wéi déi vum Gürtel. Lug Inserts ginn aus Legierungen gemaach, déi séier Verschleiung widderstoen. Si gi mat Hëllef vun Inserts zougemaach, d'Form vun deenen semi-zylindresch ass. D'Design Feature vu Ketten ass datt se kënne strecken. Dës Tatsaach beaflosst d'Operatioun vun der kontinuéierlech verännerlecher Iwwerdroung, dofir erfuerdert et eng Opmierksamkeet beim geplangten Ënnerhalt.

Toroidal Variator

Déi toroidal Aart vun der CVT Gearbox ass manner heefeg. Eng bemierkenswäert Feature vum Apparat ass datt amplaz vun engem Gürtel oder Kette, rotéierend Rollen hei benotzt ginn (ronderëm seng Achs, Pendelbeweegunge vun der Drive-Rieh an déi ugedriwwen).

De Prinzip vun der Operatioun ass déi gläichzäiteg Bewegung vun de Roller op der Uewerfläch vun den Hallschent vun den Pulleys. D'Uewerfläch vun den Hälften hunn d'Form vun enger Toroid, dohier den Numm vun der Iwwerdroung. Wann de Kontakt mat der dreiwend Scheif op der Linn vum gréisste Radius realiséiert gëtt, da läit de Kontaktpunkt mat der ugedriwwener Scheif op der Linn vum klengste Radius. Dës Positioun entsprécht dem Overdrive Modus. Wann d'Roller op den ugedriwwene Schaft réckelen, gëtt de Gang erofgeschalt.

CVT an der Automobilindustrie

Autosmarken entwéckelen hir eege Optioune fir kontinuéierlech variabel Transmissioun. All Suerg nennt d'Entwécklung op seng eege Manéier:

1. Durashift CVT, Ecotronic - amerikanesch Versioun vum Ford;
2. Multitronic an Autotronic - däitsch CVT vun Audi a Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic an Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - dës Nimm kënnen ënnert japanesche Hiersteller fonnt ginn.

Virdeeler an Nodeeler vum CVT

Wéi eng manuell oder automatesch Transmissioun huet eng kontinuéierlech variabel Transmissioun seng Virdeeler an Nodeeler. D'Virdeeler sinn:

• bequem Bewegung mam Auto (Positioun "D" op der Selector ass virum Start vun der Bewegung festgeluegt, de Motor beschleunegt a verlangsamt den Auto ouni Ruck, charakteristesch fir Mechanik an automatesch);
• eenheetlech Laascht op de Motor, déi mat der präzis Operatioun vun der Transmissioun kombinéiert ass an zu Brennstoffwirtschaft dréit;
• reduzéiert Emissioune vu schiedleche Substanzen an d'Atmosphär;
• dynamesch Beschleunegung vum Auto;
• vermësst Rad Rutsch, déi d'Sécherheet erhéicht (besonnesch wann et drëm geet an äisegem Konditiounen ze fueren).

Vun de Minusen vun enger kontinuéierlech verännerlecher Iwwerdroung gëtt d'Opmierksamkeet op sech selwer gezunn:

• Designbeschränkung op d'Kombinatioun vun engem Variator mat mächtege Verbrennungsmotoren (bis elo kënne mir nëmmen iwwer e puer Autoe mat esou engem Tandem schwätzen);
• limitéiert Ressource och mat regelméissegen Ënnerhalt;
• deier Reparaturen (Kaaf);
• héich Risiken beim Kaf vun engem Occasiounsauto mat CVT (aus der Serie "Pig in a Poke", well et net sécher ass wéi de fréiere Besëtzer den Auto operéiert huet, deen verkaaft gouf);
• eng kleng Zuel vu Service Zentren, an deenen d'Meeschteren d'Reparatur vum Apparat ophuelen (jidderee weess iwwer CVTs);
• Restriktioun op Ofschleefdéngscht an Trailer benotzen;
• Ofhängegkeet vun Iwwerwaachungssensoren (Bordcomputer am Fall vun enger Feelfunktioun gëtt falsch Daten fir Operatioun);
• deier Gang Ueleg an d'Ufuerderung fir konstant Iwwerwaachung vu sengem Niveau.

CVT Ressource

D'Nuancen vun der Operatioun (Stroossbedéngungen, Fahrstil) an d'Frequenz vum Ënnerhalt vun enger CVT-Transmissioun beaflossen d'Ressource vum Apparat.

Wann d'Instruktioune vum Hiersteller net gefollegt ginn, wann d'regelméisseg Ënnerhalt Reglementer verletzt ginn, ass et nëtzlos fir op eng laang Liewensdauer ze zielen.

D'Ressource ass 150 dausend km, d'Transmissioun ass normalerweis net méi. Et ginn isoléiert Fäll wou de CVT als Deel vun der Garantie Reparatur op Autoen geännert gouf, déi net 30 dausend km passéiert hunn. Mä dëst ass eng Ausnam zu der Regel. D'Haaptrei Eenheet déi d'Liewensdauer beaflosst ass de Gürtel (Kette). Deen Deel erfuerdert d'Opmierksamkeet vum Chauffeur, well mat schwéierem Verschleiung kann de CVT komplett briechen.

Conclusiounen

Wann et ëm Autoen mat kontinuéierlech variabelen Dréimoment Iwwerdroung kënnt, gëtt et e Grond fir negativ Bewäertungen. De Grond ass datt de Node regelméisseg Ënnerhalt erfuerdert, a seng Ressource ass kleng. D'Fro ob en Auto mat CVT ze kafen, decidéiert jiddereen op hir eege. D'Transmissioun huet Virdeeler an Nodeeler. Zum Schluss kënnt Dir eng Warnung kommentéieren - wann Dir en Occasiounsauto kaaft, op deem et e CVT ass, musst Dir extrem virsiichteg sinn. De Besëtzer vun engem Occasiounsauto kann d'Fonctiounen vun Operatioun verstoppen, an CVT an dëser Hisiicht ass eng sensibel Optioun fir mechanesch Transmissioun.