Vakuum Bremsen Booster - Apparat a Prinzip vun Operatioun

Präzis Kontroll vun der Verzögerung vum Gefier ass nëmme méiglech wann d'Ustrengung vum Chauffer op de Pedal akzeptabel ass. Awer déi mächteg Bremsen vun modernen Autoen erfuerderen d'Schafung vu bedeitende Drock am Bremssystem. Dofir ass d'Erscheinung vun engem Brems-Booster eng Noutwennegkeet ginn, an déi bescht Léisung ass e Vakuum am Motor ofgerappt Manifold ze benotzen. Esou ass de Vakuum Bremsverstärker (VUT) erauskomm, deen elo op bal all Produktiounsautoen benotzt gëtt.

Zweck vun der amplifier

Exzessiv Kraaft vum Chauffer erfuerderlech gesäit onlogesch aus wann et sou eng mächteg Energie an der Géigend ass wéi e Verbrennungsmotor. Ausserdeem ass et net emol néideg fir mechanesch, elektresch oder hydraulesch Drive-Typen ze benotzen. Et gëtt e Vakuum am Intake Manifold wéinst der Pompelaktioun vun de Kolben, déi applizéiert ka ginn andeems se a mechanesch Kraaft ëmgewandelt ginn.

D'Haaptfunktioun vum Verstärker ass de Chauffer beim Bremsen ze hëllefen. Heefeg a staark Drock op de Pedal ass midd, d'Genauegkeet vun der Verzögerungskontrolle gëtt reduzéiert. An der Präsenz vun engem Apparat, deen parallel mat enger Persoun d'Quantitéit vum Drock am Bremssystem beaflosst, wäert de Komfort a Sécherheet erhéijen. Bremssystemer ouni Verstärker sinn elo onméiglech op Masseautoen ze treffen.

Amplifikatioun Schema

De Verstärkerblock läit tëscht der Pedalversammlung an dem Haaptbremszylinder (GTZ) vum hydraulesche Fuert. Et steet normalerweis fir seng bedeitend Gréisst eraus wéinst der Bedierfnes fir eng grouss Flächmembran ze benotzen. De WUT enthält:

• hermetesch Wunneng, déi Iech erlaabt verschidden Drock an hiren internen Huelraim z'änneren an z'erhalen;
• elastesch Membran (Membran) Trennung vun der Atmosphär a Vakuum Huelraim vum Kierper;
• Pedal Stamm;
• Staang vun der Haaptbremszylinder;
• Fréijoer Kompressioun vun der Diaphragma;
• Kontroll Krunn;
• e Vakuum Outlet aus dem Intake Manifold, op deem e flexibelen Schlauch verbonnen ass;
• atmosphäresch Loftfilter.

Wann de Pedal net gedréckt ass, sinn déi zwee Huelraim am Gehäuse um Atmosphärendrock, d'Membran gëtt duerch e Retour Fréijoer Richtung Pedalstamm gedréckt. Wann de Stamm bewegt gëtt, dat heescht, de Pedal gedréckt gëtt, verdeelt de Ventil den Drock sou datt de Kavitéit hannert der Membran mat der Intake Manifold kommunizéiert, an den Atmosphärniveau op der entgéintgesate Säit behalen.

Wann den Auto mat engem Dieselmotor ausgestatt ass, deen keen Drosselventil huet, an de Vakuum an der Manifold ass minimal, da gëtt de Vakuum vun enger spezieller Pompel generéiert, déi vum Motor oder säin eegene Elektromotor ugedriwwe gëtt. Trotz der Komplexitéit vum Design, am Allgemengen, justifiéiert dës Approche sech.

Den Drockdifferenz tëscht de baussenzegen an bannenzege Säiten vun der Membran, wéinst senger grousser Fläch, schaaft eng konkret zousätzlech Kraaft, déi op d'GTZ Staang applizéiert gëtt. Et klappt mat der Kraaft vum Been vum Chauffer, schaaft e Verstäerkungseffekt. De Ventil reguléiert d'Quantitéit u Kraaft, verhënnert d'Schafung vun Drockstécker a garantéiert eng glat Operatioun vun de Bremsen. Den Austausch vun der Loft tëscht de Kammern an der Atmosphär gëtt duerch e Filter duerchgefouert, deen d'Verstoppung vun den internen Huelraim verhënnert. En Net-Réckventil ass an der Vakuumversuergungsfitting installéiert, déi d'Iwwerwaachung vum Drockverännerungen am Intake-Manifold net erlaabt.

Aféierung vun Elektronik an der amplifier

Den allgemengen Trend ass d'Erscheinung am Auto vu villen elektroneschen Assistenten, déi en Deel vun den Ufuerderunge vum Chauffer ewechhuelen. Dëst gëllt och fir Vakuumverstärker.

Wann et néideg ass dréngend ze bremsen, handelen net all Chauffeuren op de Pedal mat der gewënschter Intensitéit. En Noutbrems-Assistenzsystem gouf entwéckelt, dee Sensor an der Struktur vum VUT agebaut ass. Et moosst d'Vitesse vun der Bewegung vun der Staang, a soubal säi Wäert de Schwellwäert iwwerschreift, gëtt en zousätzleche Solenoid ageschalt, voll mobiliséiert d'Fäegkeeten vun der Membran, de Kontrollventil op de Maximum opzemaachen.

Heiansdo gëtt och voll automatesch Kontroll vum VUT benotzt. Am Kommando vun de Stabiliséierungssystemer mécht de Vakuumventil op, och wann de Pedal guer net gedréckt ass, an de Booster ass an der Operatioun vun anere Brems-Mechanismen ënner der Kontroll vun elektroneschen Assistenten abegraff.

Méiglech Feelfunktioune an Upassung

Et gi Probleemer fir d'Kraaft op der Bremspedal ze erhéijen. Wann dat passéiert, da sollt Dir de VUT op eng einfach Manéier iwwerpréiwen - dréckt de Pedal e puer Mol mat de Motor gestoppt, da hält d'Brems gedréckt, start de Motor. De Pedal soll eng gewëssen Distanz bewegen wéinst dem Vakuum deen erschéngt ass.

Decompte ginn normalerweis duerch eng leaky Diaphragma oder Kontrollventilfehler verursaacht. Den Design ass net trennbar, VUT gëtt als Versammlung ersat.

Upassung besteet aus engem bestëmmte Wäert vum fräie Schlag vun der Staang. Sou datt de Ventil op eng fristgerecht Manéier dréit, a gläichzäiteg keng spontan Bremsen. Awer an der Praxis ass et net néideg, all Verstärker kommen vum Hiersteller scho richteg ugepasst.