Charakteristiken vun der MAZ-500

MAZ 500 ass e Camion deen eng richteg Legend ginn ass. Den éischte sowjetesche Cabover Camion gouf 1965 a Masseproduktioun gesat, a seng Produktioun ass bis 1977 inklusiv weidergaang. Trotz der Tatsaach, datt zënter dem Enn vun der Produktioun ganz wéineg Zäit vergaang ass, huet de Camion MAZ 500 nach ëmmer e Präis. Si kënnen um Territoire vun de CIS Länner fonnt ginn, si sinn aktiv bis haut exploitéiert. Notzlaascht, revolutionär an der Zäit vun der Verëffentlechung, qualitativ héichwäerteg Assemblée an einfacher Ënnerhalt, huet de MAZ 500 dee beschten Auto a senger Cargokategorie fir eng laang Zäit gemaach.

 

Beschreiwung MAZ 500 a seng Ännerungen

MAZ-500 Camionen sinn nach am Betrib

De Prototyp vun dësem Camion ass de MAZ-200. True, duerch Design, Camionen hunn net vill gemeinsam - si hunn en aneren Design. Besonnesch MAZ-500 huet keng Hood, seng Kabine ass direkt iwwer de Motorraum läit. Dëst huet Ingenieuren d'Fäegkeet ginn:

• d'Gewiicht vum Camion reduzéieren;
• Erhéijung vun der Längt vun der Luede Plattform;
• Erhéijung vun der Droen Muecht vun 0,5 Tonnen.

Kritt der aussergewéinlech Charakteristiken vun Camion vill verschidden Ännerungen op der Basis vun der MAZ-500 produzéiert.

Loosst eis déi populärste Camionkonfiguratiounen méi no kucken.

• MAZ-500 u Bord.

MAZ-500 u Bord mat engem hëlze Kierper

Onboard MAZ 500 ass d'Basis Ännerung vun engem Camion. Seng deklaréiert Tragkapazitéit ass 7,5 Tonnen, awer et konnt Unhänger mat engem Gewiicht vun bis zu 12 Tonnen zéien. Den onboard MAZ 500 krut de populäre Spëtznumm "Zubrik" wéinst dem Gehäuse, deen un der hënneschter Mauer vum Kabine befestegt war. D'Säitdeck vum Camion war aus Holz gemaach, normalerweis blo gemoolt. Dës Versioun koum Standard mat Kraaftsteierung an enger 5-Vitesse manueller Transmissioun.

• Dump Camion MAZ-500.

Foto MAZ-500 mat engem Dump Camion Kierper

D'Ännerung mat engem Dump Camion gehéiert zu der Famill MAZ-500, awer tatsächlech hat et en Index vun 503.

• Traktor MAZ-500.

Eng Ännerung vum Camion Trakter gouf ënner dem Index MAZ-504 produzéiert. Zwee-an dräi-achs Camion Trakteren (MAZ-515) als Deel vun Strooss Zich konnt bis zu 24 Tonnen Ofschleefdéngscht.

• Bëschaarbecht Camion MAZ-509.

Bëschaarbecht Camion MAZ-500

Besonnesch fir d'Besoine vun der Bëschaarbecht gouf eng spezialiséiert Ännerung vum Camion MAZ-509 gemaach.

• MAZ-500SH Präis

Dës Versioun vum Camion huet kee Kierper a gouf mat engem Chassis produzéiert, op deem déi néideg Ausrüstung installéiert ka ginn.

• MAZ-500A Präis

An dëser Ännerung, déi ugefaang an 1970 produzéiert ze ginn, huet de Camion eng wheelbase vun 10 cm vergréissert an europäesch Standarden treffen. D'Drogenkapazitéit war 8 Tonnen. Fir d'zweet Generatioun Versioun gouf d'Finale fueren Verhältnis geännert, wéinst deem et méiglech Vitesse ze Erhéijung - bis zu 85 km / h. Wat d'visuell Differenzen ugeet, huet d'zweet Generatioun MAZ-500 e charakteristesche Kabine hannert der Kabine geläscht, an e Turnsignal-Repeater gouf op den Niveau vun den Diergriff bäigefüügt.

• Brennstoff Camion MAZ-500.

Brennstoff Camion MAZ-500

Aner Camion Modifikatioune déi manner heefeg sinn enthalen:

• Onboard Versioun vum MAZ-500V mat engem Metallkierper;
• MAZ-500G an der Onboard Versioun an erweidert Basis;
• MAZ-505 mat all-Radundriff;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 an tropescher Versioun;
• MAZ-500S / MAZ-512 an der nërdlecher Versioun.

En aneren extrem allgemengen Auto war e Seel Camion baséiert op der MAZ-500. Camion Crane "Ivanovets" KS-3571 war op de Chassis vun der zweeter Generatioun Camion montéiert. An esou engem Tandem speziell Brigade ënnerscheet sech duerch seng beandrockend Droen Muecht, Manöverbarkeet a Breet vun Aktioun. Bis elo sinn Camion Cranes MAZ-500 "Ivanovets" aktiv op Chantiere benotzt, ëffentlech Aarbechten an an der Landwirtschaft.

MAZ-500 mat Camion Crane

Spezifikatioune vun MAZ-500

Zu der Zäit vun der Verëffentlechung schéngen d'Charakteristike vum MAZ-500 wierklech beandrockend - den Auto huet d'Fäegkeete vu ville vu senge Konkurrenten iwwerschratt. Besonnesch war et den éischte Cabover Camion an der UdSSR produzéiert.

Awer hien huet populär Léift mat senger Zouverlässegkeet an Zouverlässegkeet gewonnen. Ee vun de ënnerscheedleche Fonctiounen vun der MAZ-500 ass, datt et mat engem komplett Echec vun elektresch Equipement Bedreiwen kann. An dëst bedeit datt den Auto ouni Probleemer och a kale Wieder ufänkt, et ass genuch fir et vum "Pusher" ze starten. Aus dem selwechte Grond ass d'Militär MAZ-500, déi nach am Déngscht ass, verbreet ginn, och trotz dem Mangel un Allradantrieb an der Basismodifikatioun.

Loosst eis méi detailléiert iwwer d'technesch Charakteristike vun der éischter Generatioun MAZ-500 wunnen. Droen Muecht vun der Basis Modifikatioun ass 7,5 Tonnen. Dout Gewiicht vun der Maschinn ass 6,5 Tonnen. De Camion gouf an dräi Kierperlängten gemaach:

• 4,86m;
• 2,48m;
• 0,67 Meter

MAZ-500 Dimensiounen:

Dimensiounen vun der Basis Camion MAZ-500

Laang	7,14 Meter
Wide	2,5 Meter
Héicht (bis zum maximalen Niveau vun der Kabine, ausser de Kierper)	2,65 Meter
Propretéit Rock	0,29 Meter
Rad Formel	4 * 2, 4* 4, 6*2
Brennstoff Tank MAZ-500	200 літров

Loosst eis elo kucken wéi d'Dimensioune an d'technesch Charakteristike vun der zweeter Generatioun MAZ-500A geännert hunn.

Zweet Generatioun militäresch MAZ-500 (mat Mesh-Grill)

Notzlaascht MAZ-500	8 Tonnen
Trailer Gewiicht	12 Tonnen
Distanz tëscht den Achsen	3,95 Meter
Propretéit Rock	0,27 Meter
Laang	7,14 Meter
Wide	2,5 Meter
Héicht (am Kabine, ouni Kierper)	2,65 Meter
Brennstofftank	200l

Wéi aus den Dëscher gesi kann, sinn d'Dimensioune vun der MAZ-500 vun der éischter an zweeter Generatioun net geännert - d'Dimensioune vun de Camionen sinn déi selwecht bliwwen. Awer duerch d'Ëmverdeelung vum Layout war et méiglech, zousätzlech Plaz fir de Frachtdeel ze befreien an d'Droenkapazitéit vum MAZ-500A op 8 dausend kg ze erhéijen. D'Erhéijung vum eegene Gewiicht huet zu enger liicht Ofsenkung vun der Buedemofstand gefouert - et ass ëm 20 mm erofgaang. Brennstoff Tank blouf déi selwecht - 200 Liter. De Konsum vun der MAZ-500 vun der éischter an zweeter Generatioun am kombinéiert Zyklus ass 22 l / 100 km.

MAZ-500 Motor

De Motor MAZ-500 huet e V-förmlechen Design an einfachen Zougang fir Ënnerhalt

Als Motor war de MAZ-500 mat enger sechs-losener YaMZ-236 Eenheet equipéiert vun der Yaroslavl Motor Plant. D'Kraaftwierk gouf duerch eng gutt Kombinatioun vu Brennstoffeffizienz a Leeschtung ënnerscheet, wat besonnesch wichteg war fir urban Camionen. Zousätzlech funktionnéiert de Motor stabil iwwer eng breet Temperaturberäich, huet e laang Liewensdauer, an ass allgemeng duerch Zouverlässegkeet a Bauqualitéit ënnerscheet.

D'Benotzung vum Motor YaMZ-236 op der MAZ-500 huet et méiglech aner Virdeeler ze kréien. Besonnesch wéinst der V-förmlecher Arrangement vun den Zylinder hat de Motor méi kleng Dimensiounen. Dëst ass wat et méiglech gemaach huet de MAZ-500 ouni Hood ze montéieren an de Motor kloer ënner der Kabine ze setzen. Zousätzlech, dank dem V-förmlechen Design, war et méiglech, déi geschmiert Eenheeten op zougängleche Plazen ze lokaliséieren. Den Ënnerhalt vum Motor MAZ-500 war wierklech einfach am Verglach mat anere Camionen, déi zu där Zäit existéiert hunn.

Am Design vum Motor YaMZ-236 op der MAZ-500 goufen e puer innovativ Technologien applizéiert. D'Injektiounspompelen goufen an eng eenzeg Eenheet kombinéiert an hunn getrennt vun den Injektoren an den Zylinderkapp geschafft. De Brennstoffmodul selwer läit am Zesummebroch vun de Blocken. De Motor huet nëmmen eng overhead camshaft an engem crankcase Configuratioun.

Vill Elementer vum Motor YaMZ-236 op der MAZ-500 goufen mat innovative Methoden fir de 70er hiergestallt - Sprëtzen a Stempelen. Als Resultat, huet sech d'Motor esou erfollegräich, datt d'Kraaftwierker vun dësem Modell nach op Camionen a speziell Ausrüstung installéiert sinn.

Technesch Charakteristiken vun der Motor YaMZ-236 op der MAZ-500

YaMZ-236 Motor op MAZ-500

YaMZ-236 Motor Produktioun Vitesse	YAME-236
Zuel vun den Zylinder	6
Sécherheet	v-fërmege richtege Wénkel
Cycle	Véier Schlag
Wéi eng Uerdnung sinn d'Zylinder	1-4-2-5-3-6
Aarbechtslaascht	11,15 літров
Brennstoff Kompressioun Verhältnis	16,5
Energie	180 PS
Maximum Dréimoment	1500 rpm
Motor Gewiicht	1170 kg

Déi allgemeng Dimensiounen vum Motor YaMZ-236 op der MAZ-500 sinn wéi follegt:

• Längt 1,02 m;
• Breet 1006 m;
• Héicht 1195m.

Komplett mat gearbox an clutch, de Motor huet eng Längt vun 1796 m.

Fir d'Kraaftwierk op der MAZ-500 gouf e gemëschte Schmiersystem proposéiert: e puer vun den Assembléeë (Haapt- a Verbindungsstablager, Verbindungsstang a Rockerbüschen, Verbindungsstange Kugellager, Schubbüschen) ginn mat Ueleg ënner Drock geschmiert. Gears, Camshaft Cams a Lager si mat Splashöl beschichtet.

Fir den Ueleg am MAZ-500 Motor ze botzen, sinn zwee Uelegfilter installéiert. D'Filterelement gëtt fir rau Botzen vun der technescher Flëssegkeet an d'Entfernung vu grousse mechanesche Gëftstoffer benotzt. Déi zweet fein Uelegfilter ass en Zentrifugaldesign mat engem Jet Drive.

Fir den Ueleg ze killen, gëtt en Uelegkühler installéiert, getrennt vum Motor.

MAZ-500 Kontrollpunkt

Schema vun der MAZ-500 gearbox

Op der MAZ-500 gouf dräi-Manéier gearbox installéiert. D'manuell Transmissioun hat fënnef Vitesse. Fënneften Gang - Overdrive, Synchroniséierer waren op der zweeter-drëtter a véierter-fënnefter Stuf. Well d'Gears vum éischte Gang keen Synchronisator hunn, kann de Wiessel op den éischte Gang nëmme mat enger wesentlecher Ofsenkung vun der Geschwindegkeet vum Camion duerchgefouert ginn.

E Feature vun der MAZ-500 Konfiguratioun war datt d'Kontrollpost wäit vum Chauffer war. Fir dës Distanz ze kompenséieren, gouf op de Camion eng Fernsteierung installéiert, mat der Hëllef vun deenen d'Gears gewiesselt goufen. Esou en Design ënnerscheet sech net besonnesch Zouverlässegkeet, well de Fernsteuerungsmechanismus geläscht gouf.

All Transmissioun Gears, mat Ausnam vun 1., ëmgedréint an PTO, sinn dauernd mat der entspriechend Gears vun der Input an Wasserstoff shafts engagéiert. Seng Zänn hunn eng Spiralarrangement, déi gemaach gëtt fir de Liewensdauer ze erhéijen an de Geräischer während der Operatioun vun der MAZ-500 Gearbox ze reduzéieren. Och, fir de Geräischer ze reduzéieren, huet d'Zwëschenwelle Gang e Ringgear mat engem Dämpfer Fréijoer installéiert.

Fir d'Liewensdauer vun der Iwwerdroung ze erhéijen, sinn all Wellen a Gears vum Reduzéierer aus Legierungsstahl gemaach a ginn nom Goss carburized an Hëtzt behandelt.

Gearbox Gang Zänn gi vun ënner dem Crankcase geschmiert. D'Bushings, déi als Schublager fir d'Haaptwelle-Gears handelen, gi mat presséiertem Ueleg befeucht. Ueleg kënnt aus der Ueleg Pompel op der viischter Mauer vun der crankcase läit.

Wéi d'Transmissiounsgears rotéieren, gëtt Ueleg gesaugt, wou d'Zänn ausléisen. Ueleginjektioun geschitt op de Kontaktpunkte vun den Zänn.

En Uelegfall mat engem magnetesche Element ass um Enn vun der Transmissioun Pan fir den Ueleg ze botzen. Behält Chips a Metallpartikelen, effektiv Botzen Ueleg.

Gearshift Schema vun der MAZ-500 ass wéi follegt:

Gearshift Schema op engem Camion MAZ-500

Am Allgemengen, ass de MAZ-500 Këscht staark an zouverlässeg. Si huet eng Feature. D'Transmissioun Ueleg Pompel funktionnéiert net wann de Motor gestoppt ass. Dofir, wann de Motor net leeft, geet d'Transmissiounsueleg net an d'Këscht. Dëse Punkt muss Rechnung gedroe ginn, wann e Camion Ofschleefdéngscht.

Steierung MAZ-500

Lenkungsschema MAZ-500

Déi einfach, awer gläichzäiteg zouverlässeg Steierung vum MAZ-500 war innovativ fir seng Zäit. De Camion krut en hydraulesche Booster an eng teleskopesch Lenksäule, duerch déi d'Erreeche vum Lenkrad fir Iech ugepasst ka ginn.

Steierung MAZ-500 kann konfiguréiert ginn

De gutt duerchduechte Lenkdesign huet de MAZ-500 net nëmmen ee vun de bequemste Camionen gemaach fir ze fueren. Et huet och d'Pompel, d'Kraaftsteierung an aner Lenkungsausrüstung méi einfach gemaach, well all geschmiert an ersatzbar Elementer liicht zougänglech fir Inspektioun an Ersatz waren.

De Lenkmechanismus MAZ-500 kombinéiert d'Aarbecht vun de folgende strukturellen Elementer:

• Lenksäule;
• Power Leedung;
• Kraaftzylinder Tipp;
• Steierrad;
• Bremstrommel;
• virun Achs hëlze.

De Prinzip vun der Operatioun vum Lenkmechanismus MAZ-500 ass wéi follegt. Éischt vun all, Transfert Drock Pompel Drock op den hydraulesche Booster. Wann de Camion an enger riichter Linn bewegt, da leeft d'Leedung. Wann Dir d'Maschinn dréit, fänkt d'Spull ze beweegen, als Resultat vun deem hydraulesch Ueleg an d'Kavitéit vum Kraaftzylinder kënnt. Wann Dir de Lenkwénkel erhéicht, erhéicht den Duerchmiesser vum Kanal och. Dëst erhéicht den Drock op de Lenkstack.

Déi schwaachste Punkte vum Lenkmechanismus sinn:

• Spull - mat klenge Schued kann et restauréiert ginn, awer meeschtens ass et erfuerderlech eng nei ze installéieren, déi mam Kierper gesammelt ass;
• Kraaftzylinder Staang - d'Staang selwer huet eng genuch Sécherheetsmarge, awer huet e schwaache Fuedem; kleng Mängel kënnen duerch Schleifen an Applikatioun vun engem neie Fuedem eliminéiert ginn;
• Kraaftzylinder - seng Aarbechtsfläch ass ënner Verschleiung ënnerworf, déi, mat liichtem Abrasioun, duerch Bloe restauréiert ka ginn.

Fuert e MAZ-500

Den Design vum hydraulesche Booster MAZ-500

Wéinst der Präsenz vun engem hydraulesche Booster huet de Chauffer MAZ-500 net eng grouss Amplitude mam Lenkrad gemaach. D'Ruck an d'Kloen beim Fuere iwwer Knollen sinn och erofgaang, dat heescht, den Auto gouf ënner esou Bedingungen bedriwwen.

D'Leedung op der MAZ-500 besteet aus engem Distributeur an engem Kraaftzylinder. Seng Bestanddeeler sinn:

• Vane Pompel (direkt op de Motor installéiert);
• Ueleg Container;
• Schlauch

De Stroum vu Flëssegkeet, déi an der Lenkung zirkuléiert, gëtt vun engem Distributeur geregelt. Direkten de Flux vun der Pompel op de Kraaftzylinder. Also, wann d'Pompel leeft, gëtt e zouene Circuit kritt.

Schema vun der Muecht Leedung (GUR) op der MAZ-500

Et soll feststellen, datt hydraulesch Booster MAZ-500 däitlech vun der Muecht Leedung ënnerscheet, déi op modern Autoen installéiert ass. Mazovsky Muecht Leedung hat eng niddereg-Muecht Pompel, sou de Chauffeur nach ze maachen Efforten de Camion ze kontrolléieren. Et goufen och Problemer während Wanter Operatioun. Den Design vun der Lenkung huet d'Ueleg an den hydraulesche Linnen net géint Afréiere geschützt.

Fir dës Mängel z'eliminéieren, hunn d'Besëtzer déi gebierteg Richtung vum MAZ-500 op méi modern Eenheeten mat engem méi grëndlechen Design geännert. Eigentlech, haut ass et ganz seelen engem MAZ-500 mat gebierteg Leedung an unmodified hydraulesch Booster ze fannen.

Ënnerhaalung

De Camion MAZ-500 gouf a verschiddene Längt a mat verschiddene Radformelen produzéiert:

• 4; 2;.
• 4; 4;.
• 6 * 2 ewechzekréien.

All modifikatioune vun der maschinn goufen op engem nittenrahmen gesammelt. Déi viischt an hënnescht Achsen vum MAZ-500 ware mat verlängerten Quellen ausgestatt, wat de Camion e glat an gläichméisseg fueren huet. Dës Qualitéit gouf besonnesch vu Camionisten geschätzt, fir déi d'Fuert op der MAZ-500 vill méi bequem war wéi op anere Camionmodeller.

Hannerachs MAZ-500

D'Rieder vun der viischter Achs sinn eensäiteg, an d'Rieder vun der hënneschter Achs sinn duebelsäiteg, ouni Scheiwen.

MAZ-500 Ophiewe Schema

D'Suspension MAZ-500 huet och eng wichteg Roll am Operatioun vum Motor gespillt. Et hat ongläiche Dréimoment, wat zu verstäerkte Schwéngungen gefouert huet. Fir de Chassis virun zousätzlech Schocklasten ze schützen, huet d'Suspension misse méi mëll a méi flexibel gemaach ginn.

Fir all Nuancen ze berücksichtegen, gouf d'Suspension-Design Tricycle gemaach. Ee Klammer ass virun, zwee méi sinn op de Säiten, nieft dem Schwéngradgehäuse. Déi véiert Ënnerstëtzung Klammer ass op der gearbox Wunneng etabléiert. Et ass noutwendeg fir d'Ënnerstëtzung nom Ënnerhalt unzepassen fir iwwerschësseg Belaaschtung vum Schockdämpfer ze läschen. D'Aarbecht gëtt mam Motor gestoppt.

Dir sollt och den Zoustand vun Nieten a bolted Verbindungen iwwerwaachen. Wärend der Operatioun vum Camion gi se locker, wat duerch de charakteristesche klappe Klang bestëmmt ka ginn. Loose Bolzen solle sou vill wéi méiglech festgehalen ginn. Wat lëschte Nieten ugeet, gi se ofgeschnidden an nei installéiert. Nieten gëtt mat waarme Nieten gemaach.

Zousätzlech fir d'Verbindungen ze kontrolléieren beim Service vum Chassis an der Ophiewe vun der MAZ-500, ass et néideg de Frame ze kontrolléieren. D'Erscheinung vu Rost muss an der éischter Etapp kontrolléiert an eliminéiert ginn, well d'Verbreedung vu Korrosioun d'Müdegkeetkraaft vum Camionrahmen reduzéiert.

Déi technesch Charakteristiken vun der MAZ-500 virun Fréijoer Ophiewe sinn wéi follegt:

• Zuel vu Blieder - 11;
• Sektioun vun den éischte véier Blieder 90x10 mm, de Rescht 90x9 mm;
• D'Distanz tëscht den zentrale Achsen vun de Fréijoersmontage ass 1420 mm;
• Fréijoer Pin Duerchmiesser - 32 mm.

Technesch Charakteristiken vun der hënneschter Fréijoer Suspension:

• Zuel vu Blieder - 12;
• Blat Sektioun - 90x12 mm;
• D'Distanz tëscht den zentrale Achsen vun de Fréijoersmontage ass 1520 mm;
• Fréijoer Pin Duerchmiesser - 50 mm.

Fir de virun an hënneschter Achs vun der MAZ-500 Längs semi-elliptesch Fréijoer Ophiewe benotzt. D'Frieder absorbéieren effektiv Schwéngungen am vertikale Plang a garantéieren den Transfer vun der Traktioun an der Bremskraaft vun der Fuertachs op de Frame.

Brems- an Dréimoment Kräfte ginn op d'geréiert Achs transferéiert. D'Fréijoerssuspension vun der Lenkachs bitt déi néideg Kinematik vum Lenkmechanismus.

Déi viischt Ophiewe ass mat duebel-handelen hydraulesch Schock absorbers equipéiert, während der hënneschter Ophiewe mat zousätzlech Blieder Quell equipéiert.

MAZ 500 Kabine

Ofhängeg vum Apparat MAZ 500, kann d'Kabine de folgende Layout hunn:

• Eenzeg,
• duebel,
• Triple.

Modifikatioune vum MAZ-500 mat enger eenzeger Kabine sinn net an d'Massproduktioun gaang an existéiert a Stéckquantitéiten als Prototyp.

Test Gefier MAZ-500 mat Single Cab

D'duebel Kabine gouf op der MAZ-500 Dump Camion installéiert, an de Rescht vun de Camionen haten eng Triple Cab mat getrennten Sëtzer fir de Chauffer an zwee Passagéier.

Voll-vollwäerteg Bett gouf och an der duebel an dräifach Kabine vun der MAZ-500.

Dashboard am Cab MAZ-500

Haut ass den Interieur vum MAZ-500 net beandrockend a gesäit op d'mannst asketesch aus. Mä an der Zäit vun der Verëffentlechung huet de Camion net hannert anere Camion Modeller um Maart am Sënn vun Confort, an an e puer Fäll souguer seng Klassekomeroden iwwerschratt. Am Allgemengen bemierken d'Propriétairen de bequemen Design vun de Sëtzer, d'héich Sitzplaz, d'grouss Glasfläch an d'gutt Arrangement vun den Instrumenter. Op der moderner MAZ-500 Kabine ass oft justierbar. Besonnesch méi komfortabel Still ginn installéiert an d'Bett gëtt Upgrade.

Virdrun geschriwwen mir iwwer d'technesch Charakteristiken vun der MAZ 4370 Zubrenok.