Testfueren Peugeot 308 GT Line
Am neie PSA Referenzkader, wou Peugeot d'Plaz vun semi-Premium geholl huet, gëtt et keng Plaz fir franséisch Charme mat konstantem Experimenter. D'Fransousen hunn eng gutt equipéiert Luch mat engem exzellente Chassis a gudde Motoren erstallt, déi a Russland als Geisel fir hiren eegene qualitative Sprong...
"Fir d'Loftfloss fir d'Féiss vun den hënneschte Passagéier unzepassen, si mir vu Moskau op St. Petersburg an der Keelt gefuer", erkläert de Peugeot Produktmanager Gregory Firul, wéi déi ganz europäesch 308 Luch un eis Konditiounen ugepasst gouf. Opgepasst op Detailer an en Hiweis vu Premium hunn den neie Produkt net zu engem Bestseller ëmgewandelt: vun Oktober bis Juni hunn Peugeot Händler nëmme 700 Hatchbacks verkaf. Sechs Méint no sengem Debut a Russland krut den Auto zwee wichteg Ergänzunge. Elo kënnt Dir eng Luch mat engem 135-Päerd-Moteur bestellen - dës Versioun ass bal net anescht wéi den Top-End 150-PS-Moteur an der Dynamik, awer gläichzäiteg wäert den 308 mat engem Mëttelmotor bal 1 $ manner kaschten . Et gëtt och en neien Top-End GT Line Modell, erstallt no de Mustere vum 301 GTi Hot Hatch. Dank hatt huet de Modell an der Qualitéit verbessert an ass méi no bei de Premium C-Klass Hatchbacks.
D'GT Line Versioun ënnerscheet sech vun der Basis 308 nëmmen a liicht Styling - den techneschen Deel bleift onverännert. Dir kënnt den Auto vun engem aneren Heizkierper Grille mat Chrom Läischte z'ënnerscheeden, rechteckeg Auspuffleitungen an openwork Dierbiller. Bannen ass et rout Stitch op de Sëtzer, e schwaarze Headliner an Aluminium Pedalkappen.
Eng aner onverzichtbar Attribut vun der GT Line sinn 17-Zoll Legierungsfelgen mat 225/45 Pneuen. D'Rieder kucken perfekt op engem Hotelparking, mee beim Fueren stellt dëse Peugeot op eemol ganz steif aus. Op de Stroossen an der Géigend vu Gelendzhik, déi méi wéi e Wäschbrett sinn, ginn d'Schockdämpfer ëmmer erëm entlooss. D'Hatch ass flawless op enger flächeger Uewerfläch a provozéiert Iech souguer fir Gas an engem laangen Tour ze addéieren, awer soubal Potholes an ongläiche Flächen ufänken, gëtt d'Suspension direkt hëlleflos.
Am Fall vun der 308 schéngt dëst Verhalen gerechtfäerdegt: eng méi steif Ophiewe gekoppelt mat enger verstäerkter Buedemofstand (Standardadaptatiounspaket fir Russland) beaflossen déi dynamesch Charakteristiken a verschlechtert Handhabung. Peugeot 308 ass éierlech, ouni Falschheet a ganz franséisch.
De Modell debutéiert op de russesche Maart am Oktober mat engem Präis Tag vun $ 10 an och dann schéngt ze deier. Nom Stuerz vum Rubel ass 506 op $308 eropgaang. Dëst ass wéi vill d'Basismodifikatioun kascht elo mat engem natierlechen aspiréierten 13-Päerdmotor, manueller Transmissioun an e Minimum vun Ausrüstung. Déi Top GT Line wäert op d'mannst $ 662 kaschten.
Déi mächtegst a séierst C-Klass Luch an der Peugeot Geschicht huet um Goodwood Festival of Speed Enn Juni debutéiert. Den neien 308 GTi ass mat engem 1,6 Turbomotor ausgestatt, deen 250 oder 270 Päerd entwéckelen kann. Déi méi mächteg Versioun ass kapabel fir bis zu 100 km/h a 6 Sekonnen ze beschleunegen - dat ass zwee Zéngtel méi séier wéi den 250-Päerd Auto. Den neie Produkt wäert am Hierscht op den europäesche Maart verkaf ginn - direkt no sengem Debut op der Frankfurter Motor Show.
Am neie PSA Referenzkader, wou Peugeot d'Plaz vun semi-Premium geholl huet, schéngt et keng Plaz fir franséisch Charme mat konstantem Experimenter am Interieur ze sinn. Op den éischte Bléck ass dat genee wat geschitt ass: strikt Fonctiounen, Duerchduechte Layout an d'Feele vun ongewéinlech Léisungen. Et ass jo awer keen Citroen C4 Picasso mat villen Ecran an Upassungen, an och net eng C4 vun der éischter Generatioun, wou de Lenk getrennt vum Hub gedréint huet. Mä am ganz eeschte Peugeot 308 war och Plaz fir net-Standard Léisungen. Den Interieur vun der Luch, genannt i-Cockpit, huet e ganz kompakt Lenkrad an Instrumentpanel, dat iwwer dem Lenkrad läit. Am Joer 2014 krut den Auto de prestigiéisen Präis "Schéinsten Interieur vum Joer" fir säin ongewéinlechen Interieur Layout.
Tatsächlech brauch den i-Cockpit e bësse gewinnt ze ginn - besonnesch fir méi kuerz Chauffeuren. Fir den Dashboard ganz virun Iech ze gesinn, musst Dir entweder opstoen oder de Kapp kippen an op eenzel Segmenter duerch d'Lenkrad kucken. Zur selwechter Zäit huet i-Cockpit ee wichtege Virdeel: sou en Apparat kann e Head-up Display ersetzen. Et ass ganz héich, dank deem Dir bal ni d'Aen vun der Strooss kënnt huelen.
Wat iwwerzeegend iwwer den neien 308 ass, ass seng fundamental Bauqualitéit. Den Interieur, mat engem Minimum vu Knäpper gemaach, benotzt deier Materialien: mëll Plastik, Alcantara, déck Lieder, Gummipads. Waart, soll mëll Plastik bei de Knéien vum Chauffeur sinn? Bei Peugeot ginn deier Materialien och fonnt, wou een se net erwaart.
Den neien 308-Päerd Turbo-Moteur soll d'Nofro fir den 135 erhéijen no den aktuellen Maartbedéngungen an net de bezuelbarste Präiss Tag. Bis viru kuerzem war den Topmotor fir den 308 eng 1,6-Liter Supercharged Eenheet déi 150 Päerd produzéiert. An der Mëtt vun de Revolutiounen gëtt et e perky Pickup: Iwwerhalen op der Autobunn ass ganz einfach fir Peugeot. Am Stadzyklus ass et och net passend vun engem Mangel u Kraaft ze schwätzen, a séier Sprinten vun de Luuchten sinn allgemeng d'Lieblingszäit vum 308. Am Sportmodus zitt d'"Automatik" kaum däitlech beim Schalten, awer dat dréit et nëmmen un. . No de Spezifikatioune, Beschleunegung bis 100 km/h fir d'Luucht dauert 8,4 Sekonnen. Dëst ass ee vun de beschten Indicateuren an der Klass, well d'Enn vum Verkaf vun der 2,0-Liter Mazda3 an den Depart vum Opel Astra ass.
Den mëttleren 135-Päerdsmotor, deen als nei ugekënnegt gëtt, ass eigentlech net. Dëst ass deeselwechte 1,6-Liter-Motor, dee fir manner Zollsteieren "gestrangt" gouf. Laut Peugeot Vertrieder wäert dëst engersäits de Präisstag fir den 308 mat engem Turbomotor méi attraktiv maachen, an op der anerer Säit de Besoine vun de Clienten an dëser Klass zefridden. Tatsächlech ass et net ganz einfach den Ënnerscheed tëscht deenen zwee Motoren ze spieren. D'Feele vun deene selwechte 15 "Päerd" gëtt nëmmen am ieweschten Geschwindegkeetsberäich gefillt - de Motor dréint häerzlech erop, awer iergendwann hält den Auto sou séier op. Laut dem Pass, an der Dynamik verléiert d'135-Päerd-Versioun nëmmen 0,7 Sekonnen un der Top-End-Versioun.
D'Effizienzzuele fir de Peugeot 308 mat Turbomotoren si bal identesch. Am Stadmodus während dem Test hatchback am Duerchschnëtt 10 Liter Benzin verbrannt, an am Mixmodus - 8,2 Liter.
D'Praktikitéit vum 308 ass net ganz kloer. D'Luucht huet ee vun de gréisste Trunks an der Klass (470 Liter). Am Opel Astra, zum Verglach, ass et 370 Liter, an am Volkswagen Golf - 380 Liter. Komfort um Récksëtz gouf geaffert. De "Franséisch" huet e Minimum Distanz vun der hënneschter Rei Këssen op de Réck vun der viischter Sëtz, an de Wénkel vun der backrest ass ze grouss. Den Hatchback huet och keng Loftleitungen am Zentraltunnel, dofir killt den hënneschten Deel vun der Kabine bei waarmem Wieder ganz lues of.
"Während der Kris hunn Hatchbacks a Russland zu engem Nischsegment verwandelt", seet de Furil, a weist op der Presentatioun eng Lëscht vun direkten Konkurrenten vum Peugeot 308. Am Moment muss de "Fransousen" fir Keefer mat der Kia cee konkurréiere. d, déi sech net als Prime virstellt. Wat de Präis ugeet, bleift de koreanesche Hatchback net erreechbar: d'Basisversioune kaschten 9 $. Déi Top Versioun mat enger ganzer Palette vun verfügbaren Optiounen an engem 335-Päerdmotor verkeeft fir 130 $ - bal d'selwecht wéi d'Basis 14. Op der anerer Säit ginn et Mercedes-Benz A-Klass, Audi A463 a BMW 308-Serie op. de Maart. Awer keen vun dësen Autoe gëtt nach als Konkurrente vum semi-Premium Peugeot ugesinn. Wesentlech ass den neien 3, mat engem Präiss Tag ab $ 1, an der Mëtt vun néierens. D'Fransousen hunn eng gutt equipéiert Luch mat engem exzellente Chassis a gudde Motoren erstallt, déi a Russland als Geisel fir hiren eegene qualitative Sprong ginn.
