TEST: BMW X2 xDrive 25d M Sport X
Inhalt
Dëst ass dee leschten neie BMW Modell dee viru manner wéi sechs Méint op d'Stroosse koum, awer sech op eise Stroossen nach net bewisen huet. Wäert et jeemools sinn? D'Méiglechkeete si genuch wa mir iwwer säi Premium Ëmfeld denken. Fir vill ass eng Off-Road Coupe e komplett inkompatibel Label, awer Keefer hu bewisen datt si mat esou Autoen zefridde sinn. Si hunn - natierlech - BMW mat der elo fréierer Generatioun X 6 ugefaangen, gefollegt vu Konkurrenten. An der klenger SUV Klass huet de Range Rover dës Zort Coupe mat der Evoque Pionéier gemaach, awer op jidde Fall ass déi opfällegst Feature vun der ganzer Offer datt et keng Regele gëtt wéi se ausgesinn. Egal wat mir wielen, si schéngen alleguerten op d'mannst ganz anescht, sief et d'Evoque, d'GLA oder d'Q 2, déi virum X 2 op d'Stroosse kommen.
BMW ass gutt am Marketing. Dofir, fir déi, déi net an hir Inskriptiounen an d'Benotzung vu verschiddene Buschstawen (normalerweis X oder M) an zousätzlech Inskriptiounen (meeschtens Sport oder Drive) verdéift hunn, ass et scho schwéier ze verstoen wat d'Inskriptiounen bedeit. Loosst eis d'Bezeechnung vun eisem Modell entschléissen, unzehuelen datt op d'mannst fir X 2 kloer ass datt et e Coupe-SUV oder e bayresche SAC ass (dat sinn all déi mat enger gläicher Unzuel vun X): xDrive heescht Véier-Radundriff, 25d méi mächtegen zwee-Liter Turbodieselmotor, M Sport X steet fir déi räichst Aussen- an Interieurausrüstung an dësem Auto. Op d'mannst fir de Moment musse Keefer nach ëmmer op eppes méi staark mam X 2 Label waarden.
Dat lescht Produkt vum Bayeresche Premium Riese ass deen éischten, dee vu sengem bekannten Designkonzept ewechgeet, wat bis elo dozou tendéiert huet, datt eenzel Produkter ganz ähnlech matenee ausgesinn. Den X 2 ass deen éischte Produktiouns-BMW deen en ëmgedréint Trapezoid-Grillkam huet, sou datt de breetsten Deel vum Badge méi breet ënnen ass anstatt uewen wéi virdrun. Och d'Form (wa mir et vun der Säit kucken) schéngt eppes Neies (fir e BMW), et ass net sou grouss a boxy wéi déi ongewéinlech "Ixen", nach méi kleng mat engem ausgeprägte schréiegten Heck wéi Modeller. X 4 oder X 6. Ongewéinlech schéngt et och, datt et esou vill wéi véier Marken um Kierper sinn (zwee méi op de breet C-Säulen). Awer et ass iergendwéi en Deel vun der Realiséierung datt dëst präzis Premium Designs sinn déi Clienten einfach wëllen. Awer net all BMW seng "nei" Approche fir den Designdepartement hunn e groussen Ënnerscheed gemaach fir den X 2 wierklech fir Visibilitéit ze maachen - et ass eppes anescht wéi de Rescht. Soss gouf et als de péngleschte Modell op senger neier Plattform fir Frontradgefierer Autoe wéi de Mini, 2 Active Tourer oder X 1 erstallt.
Den ZX 2 Keefer kritt e gudde Package vu wat mir eis virstellen ënner dem BMW Markennumm. Zousätzlech zu der Form, déi, wéi Dir wësst, e puer erobert, an anerer net am meeschte gär hunn, gëtt et och e mächtege Motor mat enger exzellenter aachtgeschwindeg automatescher Transmissioun an Allrad. Beim Kontakt mam Passagéierraum kréien de Chauffeur an d'Passagéier direkt en entspriechenden Androck vun der Premium Offer mat villen nobelen Accessoiren. An dëser Hisiicht zefridden et och dem BMW Designer säi Verständnis vun der Ergonomie. Soss ginn déi klassesch Sensoren ergänzt duerch e gutt transparenten Head-up Écran op der Windschutz. Den Écran an der Mëtt vum Dashboard ass transparent, mat enger Diagonal vun 8,8 Zoll, ënner et sinn zimmlech e puer klassesch Rotatiounsknäppchen. D'Kontroll vum Infotainment System ass zimmlech logesch, och wann et e puer Methode fir Menüskontroll sinn déi zimmlech typesch fir dës Bayeresch Marke sinn. Et ass sécher ze soen datt BMW Slowenesch schwätzt! Nieft dem bekannte ronnen Zentrum Knäppchen (iDrive) fanne mir och en Touchpad drop, op deem mir och schreiwen kënnen. Gutt, dëst wäert déi vun Iech iwwerraschen, déi Apple Handyen e bësse benotzen, CarPlay Konnektivitéit ass net abegraff (awer kann getrennt bestallt ginn). Separat ass et derwäert ze bemierken déi ganz gutt Sëtzer virun an hënnescht. Et gëtt och vill Späicherplatz, awer net all vun hinnen sinn am nëtzlechsten. De Chauffer vermësst eng passend Plaz, zum Beispill, fir en Handy ze späicheren. Parktronic an eng Heckkamera ergänzen déi net ze exemplaresch Vue vum Kierper. Wéi och ëmmer, eis X 2 hat vill Ausstattung déi Dir vu BMW a Packagen kritt (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) an e puer nëtzlech Ausrüstung ass schonn an der M Sport X Versioun abegraff als Standard komplett gesat.
Manner begeeschtert sinn déi, déi Plaz a Raum an der Kabine wëllen. Gutt, et ass ëmmer nach virun, a fir déi hënnescht Passagéier "erënnert" den X 2 e Gefill vun Dichtheet an engem Coupe-Stil, och wéinst de zimlech breeden C-Säulen. Leit mat enger duerchschnëttlecher oder kuerzer Statur wäerten och vill hënnescht Sëtzraum hunn, a Flexibilitéit kombinéiert mat engem grouss genuch Stamm wäert den Trick maachen. Wa mir den X 2 mat sengem X 1 Geschwëster vergläichen, ass de Coupe säi Raum e bësse limitéiert, och well den X 2 just ënner aacht Zentimeter méi kuerz ass (mat enger identescher Radstand) a siwe Zentimeter méi kuerz.
Mat gréisseren 20-Zoll Felgen an de richtegen "blanke" Pneuen, wäert dem Test X 2 säi schonn zimlech steife Chassis wuel "Sportlechkeet" iwwerhuelen, awer wäert sécherlech no e puer dausend Kilometer a Slowenesch Potholes vill Leit iwwerhuelen . Stroossen. Och Interventioun am Programmmenü fir verschidden Astellungen ze wielen (loosse mer manner sportlech soen) mécht net vill Ënnerscheed. Richteg ass den dynamesche X 2 super op der Strooss an zimlech séier, awer meeschtens modern Autoen anescht benotzt ...
D'Driff gëtt vun engem exzellente Turbo Diesel Zwee-Liter Motor geliwwert, dee schéngt wéi eng super Wiel (ofgesi vum Soundtrack, dee meeschtens vun deenen op der Strooss héieren ass), souwuel wat d'Performance an wat de relativ moderate Brennstoffverbrauch ugeet. . BMW war och ee vun deenen éischten, fir seng Motore geméiss den neien Emissiounsreglementer virzebereeden an d'Miessresultater sinn exemplaresch. Déi aachtgeschwindeg automatesch Iwwerdroung, déi och op déi manuell Auswiel ka wiesselt ginn, passt perfekt mam Motor. Awer et stellt sech eraus datt dës Gangbox an automatesche Programmer an all Bedéngungen passt, a wéinst dem Motor ass et trotzdem déi eenzeg Wiel, well BMW keng Versioun mat enger manueller Gearbox ubitt.
Wéinst der Technologie vun den Assistenzsystemer (wou se Bewegungskontroll virum Auto mat nëmmen enger Kamera benotzen) ass et derwäert en interessante "Ergänzung" zum BMW X 2 ze ernimmen, mir kënne wielen a benotzen souwuel normal Cruise Control wéi och adaptiv . Déi lescht funktionnéiert nëmme bis zu enger Vitesse vun 140 Kilometer an der Stonn, well BMW seet datt bei méi héijer Geschwindegkeet nëmme mat enger optescher Kamera, sécher Kontroll iwwer dat wat geschitt ass net méi garantéiert. Konventionell Cruise Control ass verfügbar als Accessoire vun Aarte a gëtt opgeruff mat engem laange Press op e Knäppche deen soss déi virgesi verschidde Sécherheetsdistanzen vum automatesche Modus wielt.
BMW X2 xDrive 25d M SPORT X
Basis Daten
| Verkaf: | BMW GROUP Slowenien |
|---|---|
| Testmodell Käschte: | 67.063 € |
| Basismodell Präis mat Rabatt: | 46.100 € |
| Testmodell Präis Remise: | 67.063 € |
| Muecht: | 170 kW (231 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 237 km / h |
| Garantie: | 2 Joer allgemeng Garantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustbeständeg, 3 Joer oder 200.000 km Garantie Reparatur abegraff |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km / 24 |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Brennstoff: | 9.039 € |
|---|---|
| Pneuen (1) | 1.635 € |
| Wäertverloscht (bannent 5 Joer): | 27.130 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 5.495 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 10.250 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 53.549 0,54 (km kascht: XNUMX ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Front montéiert transversal - Bohr a Schlag 90 × 84 mm - Verdrängung 1.995 cm3 - Kompressioun 16,5:1 - Maximal Kraaft 170 kW (231 PS) bei 4.400 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 12,3 m/s – Spezifesch Leeschtung 85,2 kW/l (115,9 PS/l) – Maximum Dréimoment 450 Nm bei 1.500-3.000 U/min – 2 Nockenwellen (Zänngurt) – 4 Ventile pro Zylinder – Common Rail Brennstoffinjektioun - Auspuff turbocharger - aftercooler |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 8-Vitesse automatesch Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,250; II. 3,029 Stonnen; III. 1,950 Stonnen; IV. 1,457 Stonnen; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differential 2,955 - Felgen 8,5 J × 20 - Pneuen 225/40 R 20 Y, Rollomfang 2,07 m |
| Transport an Ophiewe: | SUV - 4 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Spiralfedern, 2,5-Speech transversal Schinne - Hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfedern - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel) , ABS, hënneschter elektresch Parkbrems-Rieder (tëscht de Sëtzer wiesselen) - Zännstaang- a Pion-Lenkrad, elektresch Kraaftsteierung, XNUMX Wendungen tëscht Extrempunkten |
| Maass: | eidel Gefier 1.585 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.180 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.000 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 75 kg. Leeschtung: Topgeschwindegkeet 237 km/h - 0-100 km/h Beschleunegung 6,7 s - Duerchschnëttsverbrauch (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-Emissioun 139 g/km |
| Extern Dimensiounen: | Längt 4.630 mm - Breet 1.824 mm, mat Spigelen 2.100 mm - Héicht 1.526 mm - Radstand 2.760 mm - Frontrail 1.563 mm - Hënneschten 1.562 mm - Fahrradius 11,3 m |
| Innen Dimensiounen: | longitudinal viischt 890-1.120 580 mm, hënneschter 810-1.460 mm - viischt Breet 1.460 mm, hënneschter Säit 900 mm - Kapp Héicht virun 970-910 mm, hënneschter Säit 530 mm - viischt Sëtz Längt 580-430 mm, hënneschter Sëtz 370 mm Duerchmiesser 51 mm - Brennstofftank L XNUMX |
| Këscht: | 470-1.355 l |
Eis Miessunge
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneuen: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Kilometerstand: 9.388 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 7,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,3 Joer ( 149 km / h) |
| Brennstoffverbrauch nom Standard Schema: | 6,9 l / 100 km an |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 61,9m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 35,5m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 90 km / h | 58dB |
| Kaméidi bei 130 km / h | 63dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (451/600)
BMW seet den X2 ass op Sportsauto Besëtzer gezielt, et bitt sécherlech vill, awer wahrscheinlech wierklech méi fir déi Athleten a manner fir déi, déi en adequate Komfort erwaarden.
Kabine a Kofferraum (74/110)
Dee klengste SUV Coupe aus dem Offer vum Bayereschen Autosgigant ass eng interessant Designvariatioun op engem bekannten zäitgenësseschen Thema. Et ass net sou grouss wéi säi méi praktescht Geschwëster, den X1.
Komfort (90
/ eent)Déi sportlech Form gëtt och ergänzt duerch e zimmlech steife Chassis, sou datt et dem Fuerkomfort feelt, besonnesch op haarde Stroossen.
Iwwerdroung (64
/ eent)De berühmten Zwee-Liter Turbodiesel kombinéiert mat enger aacht-Vitesse automatesch iwwerzeegt.
Fuertleeschtung (82
/ eent)Exzellente Standuert (natierlech, wéinst dem Sportchassis), fein ofgestëmmte Véierradfaart, zefriddestellend Handhabung.
Sécherheet (95/115)
Uewen op alles wat Dir kritt, nëmmen am Fall vu BMW Assistenzsystemer, sidd e bëssen niggardly.
Wirtschaft an Ëmwelt (46
/ eent)Wann de Keefer en zimlech héije Präis leeschte kann, kritt hie vill, an de Brennstoffverbrauch ass exemplaresch.
Fahrfreed: 3/5
Fir den Off-Road Genen liwwert dësen Auto definitiv eng Tonne Fuerplang a wéineg Leit vertrauen datt hien off-road fiert.
Mir luewen a reprochéieren
Ergonomie
Projektiounsbildschierm
Sëtz
Motor a Fuert
Transparenz
ze steif Ophiewe
Präis - mat enger Auswiel vu ville Packagen
