Mat der Zäit ze halen: den Toyota RAV4 Hybrid testen

De japanesche Crossover weist firwat et dee beschtverkaafte Modell a senger Klass ass.

Wann et ëm Hybriden kënnt, ass déi éischt Saach déi am Kapp kënnt Toyota. D'Japaner sinn nach ëmmer ee vun de Leader an dëser Technologie, a wann et mat de bewährte Qualitéite vum Crossover RAV4 kombinéiert ass, gëtt et kloer firwat dëst de beschte verkaafte Modell vun dëser Klass op der Welt ass. Tatsächlech huet et sech laang als praktesch, praktesch an zouverlässeg etabléiert, an an de leschte Jore gouf High-Tech.

De Fakt ass datt Toyota hannert sengen Haaptkonkurrenten am Infotainment an onbemannt Gefierer hänkt, an de Mangel u Dieselen an der Opstellung wahrscheinlech och, wahrscheinlech, passt net vill. Füügt dozou den heftleche Präis vun de japaneschen Autoen an Dir kënnt gesinn firwat verschidde Leit ëmmer nach d'Konkurrenz léiwer maachen.

Loosst eis mam Präis ufänken. D'Käschte vum Hybrid RAV4 beginn bei 65 Leva, awer d'Zousaz vu verschiddenen Optiounen a Systemer déi ganz nëtzlech sinn erhéicht dëse Betrag op bal 000 Leva. Op den éischte Bléck schéngt dat vill, zumindest am Verglach zum gréissten Deel vun der Konkurrenz um Maart. Op där anerer Säit, wann Dir en SUV vun dëser Gréisst sicht, dee praktesch, komfortabel, komfortabel a vu qualitativ héichwäerteg ass, sollt den Toyota RAV90 e seriéise Konkurrent fir Är Opmierksamkeet sinn.

Dëst ass déi fënneft Generatioun vum Modell, dee sech lues a lues aus dem konservativen Stil, dee vu sengem Virgänger imposéiert ass, bewegt. Jo, mat Bezuch op Design, jiddereen huet seng eege Meenung, mä dës Kéier Toyota huet hir Bescht, an Wichteg - dësen Auto wäert Iech net egal verloossen. Et kann gefalen, et kann widderstoen, awer op alle Fall wäert et eng Reaktioun verursaachen.

An dësem Fall testen mir eng Hybrid Versioun vum RAV4, déi definéiert ass als "Selbstladend Gefier". An anere Wierder, dësen Hybrid kann net an en Outlet gestoppt ginn, a säin Elektromotor gëtt vun engem Bensinnsmotor gelueden. De Propulsiounssystem gëtt "Dynamic Force" genannt an enthält en 2,5 Liter, véier Zylinder Atkinson Zyklus Bensinmotor dee mat engem Elektromotor gekoppelt ass. D'total Kraaft vun der Hybrid Eenheet ass 222 Päerd, inklusiv der CVT Transmissioun.

Dës Powertrain soll Toyota hëllefen den neien Ëmweltfuerderunge gerecht ze ginn, déi dëst Joer an der EU a Kraaft trieden. An et fonctionnéiert bal - seng schiedlech CO2 Emissiounen sinn 101 Gramm pro Kilometer, dat ass relativ akzeptabel Resultat, well dëst en Auto mat enger relativ grousser Gréisst an all-Radundriff System ass.

Am Häerz vum RAV4 ass eng aner Variant vun Toyota's New Generation Architecture (TNGA) Modular Plattform, déi déiselwecht Chassiskomponenten benotzt déi op de C-HR, Prius a Corolla Modeller fonnt ginn. D'Suspension ass och bekannt - McPherson virun an duebel-Beam hënneschter Säit - an et ass staark genuch den Auto ze verschaffen an relativ schwéier Terrain unzegoen.

De "SUV" vum Auto betount och d'Erscheinung, wat an dëser Generatioun scho vill méi beandrockend ass wéi an der viregter. De RAV4 huet elo e männlecht an aggressivt Look. E bësse lästeg sinn déi extra Chrom Elementer, e puer vun hinne kucken definitiv net aus der Plaz.

Als typeschen Familjenauto soll dësen SUV grouss sinn a just esou. Déi viischt Sëtzer si bequem, erhëtzt an ofgekillt op engem héijen Niveau vun Ausrüstung, an de Chaufferssëtz ass elektresch justierbar. Et ass vill Plaz am Réck fir dräi Erwuessener, an de Stamm ass och méi grouss wéi aner Crossovers um Maart. Gutt, wann d'Backgate kéint méi séier opmaachen a zoumaachen, wier et super, awer et ass kaum e grousst Thema.

D'Kabinn huet fënnef USB Ports an e grousst Induktiounspad fir Smartphones ze lueden, wat ganz einfach mat Servicer an Apps um Bildschierm ze verbannen ass. D'Informatioun gëtt an héijer Opléisung ugewisen an de Chauffer huet d'Wiel vu verschiddenen Layoutoptiounen um Dashboard.

Op der Strooss verhält sech de RAV4 wéi e grousse Familljenauto. Seng Kraaft ass genuch fir gutt Beschleunegung, awer Dir musst och de Wee änneren, wéi Dir fuert, well et ass nach ëmmer e Hybrid. Ausserdeem ass et méi schwéier wéinst dem zousätzlechen Elektromotor a Batterie, an aggressivt Fuerer erhéicht de Brennstoffverbrauch. Also wann Dir wëllt rennen, ass dëst net Ären Auto. Jo, mam RAV4 kënnt Dir iwwerhuelen wann Dir et braucht, awer dat ass doriwwer. Wann een dech nervt an Dir wëllt hinnen eng Lektioun bäibréngen, ännert just den Auto.

Soss beandrockt et mat präzis Lenkung a gudde Feedback vum Lenkrad. Si si mat gudde Lenkungsastellungen verbonnen, déi mat engem nidderegen Schwéierpunkt kombinéiert sinn. Den Auto ass ganz stabil op der Strooss an, wat och net iwwersinn kann, ass et komplett roueg. A städtesche Verhältnisser, bei niddrege Geschwindegkeet, gëtt nëmmen den Elektromotor ageschalt an da gëtt de Brennstoffverbrauch minimal.

Am Sënn vum Brennstoffverbrauch zitéiert Toyota ongeféier 4,5-5,0 Liter pro 100 Kilometer. An urbanen Zoustänn ass dëst méi oder manner erreechbar, well d'Haaptroll hei dem Elektromotor zougewisen ass. Op enger laanger Rees, wann Dir op der Autobunn fuert an d'Vitesse limitéiert (maximal 10-20 km méi héich), verbréngt de RAV4 schonn op d'mannst 3 Liter méi.

Wéi scho gesot, krut de Modell vill Sécherheetssystemer, souwéi Chaufferassistenten. Et gëtt, zum Beispill, en autonomt Propulsiounssystem vum zweeten Niveau, vun deem Wonner net sollten erwaart ginn. Wann Dir aus irgendege Grënn d'Spuer ouni Réckbléck hannerloosst, da passt d'Richtung vun de viischte Rieder sou datt Dir zréck kënnt. Zousätzlech musst Dir d'Steierrad mat zwou Hänn halen, soss mengt de System Dir wier ze midd a proposéiert Iech opzehalen.

Off-road, de 4WD System bitt eng gutt Zuchbéischt, awer Dir sollt Iech net matdroen, well dëst net en Off-Road Modell ass. D'Buedemfräiheet ass 190mm, wat genuch ass fir e bësse méi schwieregen Terrain unzegoen, an Dir hutt och en Descent Assist System. Wann et aktivéiert ass, fillt de Chauffer sech net ganz bequem, awer d'Sécherheet vun deenen déi am Auto sëtzen ass garantéiert.

Zesummegefaasst ass den Toyota RAV4 ee vun de Gefierer, déi ganz genee weisen, wou d'Industrie an de leschte Joeren hi geet. SUV Modeller ginn populär Famill Camionetten, zousätzlech Elektromotoren ginn installéiert fir d'Kraaft ze erhéijen, de Konsum ze reduzéieren an d'Ëmweltreglementer ze respektéieren, alles kombinéiert mat der Aféierung vun modernen Technologien a Sécherheetssystemer.

D'Welt ännert sech kloer a mir hu keng aner Wiel wéi eis ze versöhnen. Denkt drun, datt déi éischt Generatioune vum RAV4 fir jonk Leit geschaf goufen, déi un engem aktive Liewensstil gewinnt sinn an no Abenteuer sichen. An de leschten typesche Familljenauto ass bequem, modern a sécher. Dat verhënnert net, datt hien dee beschte verkaaften SUV op der Welt ass.