Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem Crossover, SUV an SUV
Gutt Stroosse goufen ëmmer gebaut, awer de richtege Boom an dëser Industrie huet um Enn vun der éischter Halschent vum 20. Joerhonnert duerch d'USA stattfonnt. E gigantescht Stroossennetz gouf geschaf a systematiséiert, wat och den Design vu Massenautoen beaflosst huet. Si waren klassesch Passagéier sedans mat niddereg Buedem Minnen, grouss Basis a bedeitend Kierper overhangs. Typesch Awunner vu glaten Asphaltbetonflächen.
Awer d'Geschicht vum Auto ass net do opgehalen, a ganz onerwaart huet d'Entwécklung vun der Automobiltechnologie am Ufank vum 21. Joerhonnert an de Géigendeel Richtung gedréint.
Trotz der weiderer Verbesserung vun de Stroossen hunn d'Autoen, déi un d'Bewegung an all Konditiounen ugepasst sinn, ugefaang an d'Moud ze kommen. SUVs goufen et virdru, awer du waren se wierklech gebraucht.
Elo ass et méi e Sport, am klassesche englesche Sënn vum Wuert, also d'Besatzung vun Hären, déi soss näischt ze dinn hunn.
Wéi gesäit en SUV aus?
Eng gewéinlech utilitaristesch Auto, den Haaptzil vun deem ass mat Fracht a verschidde Passagéier op all net ganz robusten Terrain mat Ruts vu Päerdsween ze plënneren, huet e bësse geännert.
Trotzdem wollt keen Autofueren zu engem Feat maachen.
Dofir sinn nëmmen d'Haaptmerkmale vum SUV bewahrt an etabléiert, duerch déi et genee identifizéiert ka ginn:
Éischt. Ausserhalb, e massiven a raimleche Station Waggon Kierper, gläich gutt gëeegent fir Shopping Reesen a laang-Distanz Expeditioune.
Déi charakteristesch Angularitéit an e kloren Trend zum maximalen internen Volumen, dacks vun engem riesegen Expeditiounsdachstack betount, hunn eng Tendenz verursaacht fir esou Kierper als onofhängege Begrëff "SUV" oder souguer "Jeep" ze bezeechnen.
Déi zweet. D'Kraaftstruktur vum Kierper a Form vun engem relativ flaache Frame vu mächtege Kanäl mat zwee Längsspars fir d'ganz Längt vum Auto a vill Crossbars. De sougenannte Leedertyp.
Säin Haaptzweck, komesch genuch, ass de Kierper Flexibilitéit ze ginn, ouni déi näischt am konstante Off-Road Modus ze maachen ass. Eng steiwe Struktur wäert entweder ze massiv sinn oder aus konstanter Iwwerlaascht falen.
Jo, an Tracking der Uewerfläch mat all véier Rieder verlaangt Flexibilitéit. Awer modern Autoen brauchen e Frame méi fir Komfort. Et isoléiert ganz effektiv den Interieur vun all de Vizisituden, déi vum Chassis erliewt ginn.
Drëtt. Geometresch ass den Auto besser un de komplexe Stroosseprofil ugepasst wéi konventionell Autoen.
D'Buedemstand (Klärung) ass erhéicht ginn, de sougenannte Rampwénkel ass bedeitend, wat Iech erlaabt Iech iwwer Hindernisser mat Sträitlechkeet ze rullen, déi viischt an hënnescht Iwwerhänge si kleng, déi d'maximal Wénkel vun der Entrée an der Sortie op Ledges an Trottoiren bestëmmen .
Véiert. Power Unitéiten implizéiert d'Präsenz vun engem mächtege Motor, besser wéi en Diesel-Moteur, si méi wiertschaftlech an haltbar, raffinéiert Off-Strooss Transmissioun mat all-Radundriff an fortgeschratt Méiglechkeeten fir Erhéijung Dréimoment.
Am Zentrum vun allem ass den Transfermaart, wou d'Modus Kontroll ass an den Demultiplikator installéiert ass, dat ass eng zousätzlech Downshift.
Fënneften. Eng gutt Offroad Suspension soll vill Eegeschafte kombinéieren, normalerweis direkt vis-à-vis.
Fir op Asphalt ze fueren, a vill vun dësen Autoen verbréngen hiert ganzt Liewen do, et muss uerdentlech Handhabung ubidden, soss gëtt den Auto direkt an der Press kritiséiert a gëtt net kaaft.
Jo, a keen huet d'Sécherheet annuléiert, awer op de Stroossen musst Dir onendlech Energieverbrauch hunn, grouss Radreesen, Sécherheets- an Haltbarkeetsreserven. Ergänzt dëst mat engem allgemenge Wonsch no Wirtschaft an et gëtt kloer, wéi eng schwiereg Aufgab mir mussen léisen.
Trotz dem héije Präis dee mat allem kënnt, sinn SUVs an héich Nofro, prestigiéist, a souguer e puer aner Autosklassen.
Wat ass e Parkettbuedem
D'Wuert erschéngt als d'Erscheinung vun Autoen, déi no baussen op SUVs ähnelen, awer komplett onméiglech sinn fir op schlechte Stroossen ze fueren. Dat ass, all Kompromëss tëscht de Qualitéiten vun Strooss Autoen an all-terrain Gefierer sinn radikal op déi fréier geplënnert.
Dofir den Hiweis am Titel, dee vun der gëeegentsten Zort Beschichtung fir esou Autoen schwätzt.
Wéi och ëmmer, all extern Schëlder an en Deel vun den internen sinn präsent. Raimleche Kierper, brutal, och wann erweicht a Richtung aerodynamesch Erscheinung, véier-Radundriff ass oft behalen, obwuel an enger vereinfachter Versioun. Off-Road Funktiounen vun der Transmissioun goufen eliminéiert oder geschwächt an automatiséiert.
Motorkraaft ass hei méi gebraucht fir Geschwindegkeet an Dynamik wéi fir déiwe Bulli, Sand a Schnéi. D'Geometrie ass liicht besser wéi déi vun Sedans an Hatchbacks, awer wäit vun all-Terrain. Grouss Rieder bleiwen als Design Element, iwwerdeems niddereg-Profil Pneuen sinn installéiert net gëeegent fir gebrach Stroossen.
Op der anerer Säit hunn SUVs exzellent Handhabung, eng typesch einfach Landung fir Chauffeuren, e steife tragende Kierper an héije Komfort am Interieur vun der Kabine. De Präis läit natierlech och op engem méi héijen Niveau.
Autoen si praktesch am alldeegleche Gebrauch, vill méi ekonomesch wéi Off-Road Gefierer, si erlaben Iech kleng Wiederkonditiounen an de leschte Kilometer vun der Entrée zu engem Landhaus ze iwwerwannen.
Et ass net aussergewéinlech, datt si séier moudesch ginn an d'Konkurrenz vum typesche Passagéierauto gewonnen. Elo ass et déi massiv Klass um Maart.
Crossover Funktiounen
De Begrëff selwer heescht d'Kombinatioun an enger Klass vun Autoen a Funktiounen vun zwou oder méi aner Klassen. Besonnesch Hybriden, obwuel dëst Wuert vun anere Maschinnen besat ass.
Gewéinleche Crossover ass eng Symbios vun engem SUV an engem Passagéier-Statiounswagen, och wann et Crossovers baséiert op Sedanen, Coupés, Hatchbacks a souguer Cabrioleten.
Eng typesch Set vun Eegeschafte gouf och geformt, wat aner Implementatioune net ausschléisst:
- de Kierper huet meeschtens fënnef Dieren, dorënner eng fir de Gepäckraum;
- de Motor läit virun den Auto;
- d'Autoen an der Datebank sinn virun Rad fueren, mä si hunn och eng all-Radundriff Versioun fir eng Tax;
- de Fuert op déi hënnescht Rieder gëtt duerch den einfachsten Transfermaart a Form vun enger Wénkelgerät gemaach;
- déi hënnescht Achs ass automatesch duerch eng Reibung elektresch oder hydraulesch Kupplung verbonnen, déi am Block mat der hënneschter Achs-Gearbox installéiert ass;
- D'Buedemstand ass 15-20 Zentimeter, d'Ofhänge ginn reduzéiert.
Crossovers sinn op Passagéier Auto Plattformen gebaut a bal ni benotzt SUV Unitéiten vun der selwechter Firma hiergestallt. Kee Frame gëtt benotzt, obwuel Subframes installéiert sinn fir Komfort an Handhabung ze verbesseren.
De Wonsch, sech am populäre Secteur z'etabléieren, féiert zu zimlech virwëtzeg Situatiounen, wann e liicht opgehuewe Hatchback, dat heescht, mat verstäerkter Buedemofstand, e Crossover genannt gëtt, an da gëtt seng separat Cross-Versioun verëffentlecht.
Also, zum Beispill, ass et geschitt mat der Gewalt Lada Röntgen. Net manner lëschteg ass d'Erscheinung vu Crossovers vu Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce a souguer Ferrari. Moud an d'Notzung fir seng Trends ze verfollegen si wesentlech fir de Wuelstand vun Autosfirmen.
