Wat ass den Ënnerscheed tëscht engem Dieselmotor an engem Bensinmotor?

Jidderee weess datt en Dieselmotor e spezifescht Gefill fir e Benzinmotor huet. Wéi och ëmmer, et wier interessant d'Charakteristiken méi no ze kucken, déi dës zwou Aarte vu Motoren ënnerscheeden.

Eng aner Zündungsinitiatioun?

Spontan Verbrennung existéiert fir Diesel Brennstoff, deen d'Zündung vermeit kontrolléiert duerch Zündkerzen. A genee duerch dee Prinzip entsteet en Dieselmotor spontan méi liicht wéi e Benzinmotor ... Beim Verbrennung kann Ueleg nëmmen an den Zylinder entzündegt ginn, wann en ugesuckt gëtt (z.B. duerch en Turbocharger oder en Otem).

Awer fir am Prinzip zréck op d'Spontanverbrennung ze kommen, musst Dir wëssen datt wat Dir méi de Gas kompriméiert, wat et méi waarm gëtt. Also ass dëst de Prinzip vum Dieselbrennstoff: déi erakomm Loft ass genuch kompriméiert sou datt den Dieselbrennstoff natierlech beim Kontakt brennt. Dofir huet en Diesel e méi héije Kompressiounsverhältnis (et brauch vill Drock fir de Gas ze brennen).

Och an engem Bensinmotor ass d'Brennstoff / Loftmëschung normalerweis méi homogen (gläichméisseg verdeelt / gemëscht an der Chamber) well Bensin dacks indirekt Injektioun benotzt (also gëllt dëst net wierklech fir e Bensininjektiounsmotor. Direkt an Dieselmotoren mat direkten Injektioun). Dofir, notéiert datt modern Benziner praktesch nëmme mat direktem Sprëtz funktionnéieren, sou datt dësen Ënnerscheed reduzéiert gëtt.

Injektioun Zäit

Wärend de Bensinmotor Brennstoff injizéiert wärend der Loftopnahm (wann de Piston erof geet op de PMB an den Inlauchventil ass op am Fall vun enger direkter Sprëtz (indirekt Brennstoff gëtt gläichzäiteg mat Loft geliwwert), waart den Diesel op de Piston ass an der Kompressiounsphase fir Brennstoffinjektioun erëm zesummegesat.

Kompressiounsverhältnis?

De Kompressiounsverhältnis ass méi héich fir en Dieselmotor (zwee bis dräimol méi héich fir Diesel), sou datt et besser Effizienz a manner Verbrauch huet (dëst ass net deen eenzege Grond fir d'Reduktioun vum Verbrauch). Tatsächlech wäert d'Quantitéit u kompriméierter Loft manner sinn (also méi kompriméiert wann de Kolben am Top-Doudepunkt ass) op engem Dieselmotor wéi op engem Benzinmotor, well et ass dës Kompressioun déi genuch Hëtzt liwwere soll fir den Diesel anzebrennen. Dëst ass den Haaptzweck vun dëser verstäerkter Kompressioun, awer net nëmmen ... Tatsächlech suerge mir fir datt d'Temperatur déi néideg ass fir Diesel Brennstoff ze brennen däitlech iwwerschratt gëtt fir d'Verbrennung ze verbesseren an d'Quantitéit un onverbrennte Partikelen ze limitéieren: kleng Partikelen. Op der anerer Säit erhéicht et den NOx (wat duerch eng waarm Verbrennung resultéiert). Fir dëst gëtt Boost benotzt, wat d'Loft erlaabt de Motor ze liwweren an dofir d'Kompressioun (an dofir d'Temperatur) erhéicht.

Dank sengem héije Kompressiounsverhältnis huet den Diesel méi Dréimoment bei méi nidderegen Ufang.

Wärend Benzinmotoren e Kompressiounsverhältnis vu 6 bis 11:1 hunn (6-7 fir eeler Motoren an 9-11 fir nei Direktinjektiounsmotoren), hunn Dieselen e Kompressiounsverhältnis vun 20 bis 25:1 (déi al haten ongeféier 25 , während rezent éischter manner.20: De Grond ass wéinst der Demokratiséierung vun Turbocharger, déi Dir erlaabt héich compressions ouni de Besoin fir eng héich Basis Moteur compression ratio ze kréien.Héich Kompressioun a Boost kann zu ze héich Drock Féierung.Also mir reduzéieren de Kompressiounsverhältnis e bëssen, awer mir kompenséieren duerch d'Erhéijung vum Drock an de Chambers: wéinst der Versuergung vu Loft a Brennstoff).

Verbrenne Taux

D'Verbrennungsquote vun engem Bensinmotor ass méi héich wéinst senger kontrolléierter Zündung (Spirelen / Zündkerzen, déi Sparken erlaben), deelweis wéinst dësem (ech mengen deelweis well aner Faktoren involvéiert sinn) datt héich Geschwindegkeete besser fir blylos Bensin toleréiert ginn ... Motoren. Dofir däerfen Dieselen net komplett Brennstoff um Spëtzt vum Tachometer verbrennen (de Kolbenzyklus ass méi héich wéi d'Verbrennungsquote), wat dann e schwaarze Damp verursaache kann (wat méi niddereg de Kompressiounsverhältnis vum Motor ass, wat méi héich). (wat Dir méi dësen Damp gär hutt). Et kann och optrieden wann d'Mëschung ze räich ass, nämlech ze vill Brennstoff am Verglach zum Oxidator, dofir de bedeitende Rauch op ëmprogramméierte Motoren, deenen hir Injektioun ganz generéis am Brennstofffloss gëtt. (Copyright fiches-auto.fr)

Hëtzt den Dieselmotor manner op?

Datt et fir en Dieselmotor méi schwéier ass fir Temperaturen z'erreechen ass wéinst verschiddene Faktoren, dorënner wat ech virdru gesot hunn: nämlech d'Verdeelung vum Diesel an der Verbrennungskammer. Wéinst manner Kontakt mat der Zylindermauer gëtt d'Hëtzt manner einfach op dat ronderëm Metall transferéiert (et gëtt eng Schicht Loft tëscht der Zylindermauer an der Verbrennungsplaz).

Zousätzlech an Meeschtens, déi grouss Dicke vum Zylinderblock verlangsamt d'Hëtztverbreedung doduerch. Wat méi Material hëtzt, dest méi laang dauert et ...

Endlech heescht eng méi niddereg duerchschnëttlech Motorgeschwindegkeet datt et manner "Explosiounen" ginn an dofir manner Hëtzt iwwer déiselwecht Zäit.

Gewiicht / Design?

Diesel ass méi schwéier well et méi resistent géint staark Zylinderkompressiounen muss sinn. Dofir sinn d'Materialien déi benotzt gi méi stabil (Goss, asw.), An d'Segmentatioun ass méi zouverlässeg. Dofir sinn Diesel-ugedriwwe Autoen méi schwéier, sou datt se éischter manner ausgeglach sinn wat d'Gewiichtverdeelung virun an hënnescht ugeet. Als Resultat huet de Bensin éischter méi dynamesch a méi ausgeglach ze behuelen.

Awer wat d'Zouverlässegkeet ugeet, gewënnt den Diesel, well de Block méi stabil ass.

Verschidde Motorgeschwindegkeet

D'Rotatiounsgeschwindegkeet vun Diesel ass manner wichteg am Verglach zum Benzin vun der selwechter Charakteristik (Zuel vun den Zylinder). D'Grënn dofir sinn duerch d'Verstäerkung vu Materialien um Diesel (Verbindungsstäng, Kurbelwell, asw.), wat dofir méi Träger am Motor verursaacht (méi schwéier a Bewegung ze setzen, well et méi laang dauert fir op d'Dieselgeschwindegkeet ze waarden. drop ... dat ass wéinst der méi grousser Mass vu bewegende Deeler). Ausserdeem gëtt d'Verbrennung net vum Spark vun enger Käerz kontrolléiert, et ass manner kontrolléierbar an dauert dofir méi laang. Dëst verlangsamt all Zyklen an dofir d'Motorgeschwindegkeet.

Endlech, wéinst dem längere Schlag vun de Kolben (ugepasst un d'Verbrennungsquote), brauche se méi laang fir no vir an no hannen ze goen. (Copyright fiches-auto.fr)

Hei ass den Tachometer vun zwee 308s: Bensin an Diesel. Merkt Dir den Ënnerscheed net?

Eng aner gearbox?

D'Tatsaach datt d'Motorgeschwindegkeet anescht ass wäert onbedéngt d'Geschäftsverhältnis erhéijen fir dës Charakteristik ze passen. Opgepasst awer, dës Ännerung gëtt vum Chauffer net gefillt, et ass vun enger technescher Natur fir déi reduzéiert Kurbelwellgeschwindegkeet vum Dieselmotor ze kompenséieren.

Differenzen tëscht Diesel a Bensin?

Diesel Brennstoff liwwert e bësse méi Energie wéi Bensin fir dee selwechte Volumen. Brennstoff Effizienz selwer u sech liicht besser mam Brennstoff Ueleg.

Wéi mat der Produktioun ginn Diesel a Benzin anescht extrahéiert well de Rohöl op eng méi héich Temperatur fir Diesel erhëtzt muss ginn. Awer et gëtt keen Zweiwel datt wann Dir Diesel wëlle läschen, Dir och e wesentlechen Deel vum Ueleg, deen Dir sammelt, muss geheien, well deen 22% Benzin a 27% Diesel enthält.

Liest méi iwwer d'Produktioun an d'Extraktioun vun Diesel a Bensin hei.

Allgemeng Leeschtung: den Ënnerscheed?

Dieselmotor Gesamteffizienz (kee Brennstoff wéi uewe gewisen) ass besser mat 42% fir Diesel a 36% fir Bensin (geméiss ifpenergiesnouvelles.fr). Effizienz ass d'Konversioun vun der Startenergie (a Form vu Brennstoff am Fall vun engem Motor) an eng resultéierend mechanesch Kraaft. Also bei engem Dieselmotor hu mir maximal 42%, sou datt d'Hëtzt an d'Turbulenzen vun den Ofgasen déi reschtlech 58% ausmaachen (also déi verschwenden Energie ... Ganz schlecht).

Vibration / Kaméidi?

Diesel vibréiert méi präzis well et e méi héicht Kompressiounsverhältnis huet. Wat méi staark d'Kompressioun ass, wat méi grouss ass d'Vibratioun déi duerch d'Verbrennung resultéiert (wéinst der méi staarker Expansioun). Dëst erkläert datt ...

Bemierkung awer, datt dëst Phänomen duerch Pre-Injektioun ofgeschwächt gëtt, wat d'Saachen erweicht (nëmme bei niddreger Geschwindegkeet, da fänkt et méi haart ze rommelen), anscheinend nëmmen op engem Direktinjektiounsmotor.

Verschmotzung

Fein Partikelen

Den Diesel straalt normalerweis méi fein Partikelen aus wéi Benzin, well onofhängeg vun der Technologie d'Loft / Brennstoff-Mëschung net ganz eenheetlech ass. Tatsächlech, egal ob et eng direkt oder indirekt Sprëtz ass, gëtt de Brennstoff spéit injizéiert, wat zu enger mëttlerer Mëschung resultéiert an ofbrannt. Op Bensin ginn dës zwee Komponente gemëscht virum Intake (indirekt Injektioun) oder een gëtt wärend der Intake Phase injizéiert (direkt Injektioun), wat zu enger gudder Kombinatioun vu Brennstoff an Oxidizer resultéiert.

Notéiert awer datt modern Bensinmotoren "gär" lafen a bestëmmte Stadien (fir de Konsum ze reduzéieren: Doséierung a limitéiert Pompelverloschter), an dës mager Mëschung verursaacht eng heterogen Mëschung a Geldstrofen. Dofir hunn se elo Partikelfilter.

Dofir ass eng homogen Mëschung a waarm Verbrennung noutwendeg fir d'Zuel vu Partikelen ze limitéieren. Verbessert Uniformitéit mat direkter Sprëtz gëtt duerch Héichdrockinjektioun erreecht: besser Brennstoffverdampfung.

Geméiss rezente Standarden huet d'Gesetzgebung verlaangt datt Diesel Brennstoff vu feine Partikelen gebotzt gëtt [Ännerung: Bensin ass ze rezent]. Als Resultat filteren modern Dieselmotoren 99% vun hinnen (mat engem waarme Motor ...), wat als ganz akzeptabel ugesi ka ginn! Also, a Kombinatioun mat engem nidderegen Verbrauch, bleift Diesel Brennstoff aus Ëmwelt- a Gesondheetssiicht eng relevant Léisung, och wann et d'Leit kräischen kann.

De Géigendeel Effekt, de System erlaabt Bensinmotoren bis viru kuerzem 10 Mol méi ze refuséieren, och wann déi zulässlech Mass vun der Lescht manner wéi 10% fir Bensin sollt sinn. Well mir musse tëscht Mass a Partikelen ënnerscheeden: a 5 Gramm Partikele kënne 5 Partikele weien 1 g (eng onreal Figur, dëst ass fir ze verstoen) oder 5 Partikelen 000 Gramm (a mir sinn net u Mass interesséiert, awer un hir Gréisst: Wat méi kleng et ass, wat et méi schiedlech fir d'Gesondheet ass, well grouss Partikele ganz gutt vun eise Longen ewechgeholl / gefiltert ginn).

De Problem ass datt wann Dir op direkt Injektioun wiesselt, produzéiere Bensinmotoren elo méi fein Partikelen wéi Dieselmotoren ausgestatt mat engem Partikelfilter (d'Medien si komesch roueg doriwwer, mat Ausnam vun Autoplus, wat dacks d'Ausnam ass). Awer méi allgemeng sollt et drun erënneren datt den Diesel méi Verschmotzung produzéiert wéi Benzin wann en direkt injizéiert gouf. Also musst Dir net wierklech op de Brennstoff (Bensin / Diesel) kucken fir ze kucken ob de Motor verschmotzt oder gesondheetlech schiedlech ass, awer wann en direkten Héichdrockinjektioun huet ... wat verursaacht d'Bildung vu feine Partikelen an NOx ( eppes wat d'Medien anscheinend net verstanen hunn, dohier déi massiv falsch Informatioun déi iwwerdriwwe Schued beim Dieselbrennstoff verursaacht huet).

Ze resuméieren, Diesel a Benzin ginn ëmmer méi ähnlech an Emissiounen ... An dofir hunn Benziner, déi no 2018 verëffentlecht ginn, fir vill Partikelfilter. An och wann den Diesel méi NOx produzéiert (e Lungeirritant), si se elo ganz limitéiert duerch den Zousatz vun engem SCR Katalysator, deen eng chemesch Reaktioun ausléist déi déi meescht vun hinnen zerstéiert (oder éischter transforméiert).

Kuerz gesot, de Gewënner an dëser falscher Informatiounsgeschicht ass de Steiererhéijung. Vill Leit si jo op Benzin ëmgewiesselt a verbrauchen elo vill méi wéi virdrun ... Et ass iwwregens ganz beonrouegend ze gesinn, wéi wäit d'Medien d'Massen beaflosse kënnen, och wann d'Informatioun deelweis falsch ass. (Copyright fiches-auto.fr)

nox

Den Diesel emittéiert natierlech méi wéi Bensin, well d'Verbrennung net ganz homogen ass. Dëst verursaacht vill Hotspots an der Verbrennungskammer (iwwer 2000 Grad) déi Quelle vun NOx Emissiounen sinn. Tatsächlech, wat NOx verursaacht ass d'Verbrennungshëtzt: Wat méi waarm ass, wat méi NOx. Den EGR-Ventil fir Bensin an Diesel limitéiert dëst och duerch d'Senkung vun der Verbrennungstemperatur.

Notéiert awer datt modern Benzinen och zimmlech vill schlank Mëschung / stratifizéiert Ladung produzéieren (nëmme méiglech mat direkter Injektioun) well dëst d'Temperaturen erhéicht.

Prinzipiell sollt et drun erënneren datt béid Motore déiselwecht Verschmotzung produzéieren, awer d'Proportiounen änneren ofhängeg ob mir iwwer direkt oder indirekt Injektioun schwätzen. An dofir, virun allem, verursaacht d'Aart vun der Injektioun Schwankungen an de Verschmotzungsausstänn, net nëmmen d'Tatsaach datt de Motor Diesel oder Benzin ass.

Liest: Pollutanten Emisséiert Vun Diesel Brennstoff.

Glühbirnen?

Den Dieselmotor huet Glühbauer. Well et spontan brennt, erfuerdert dëst eng Mindesttemperatur an der Verbrennungskammer. Soss wäert d'Loft / Diesel Mëschung net onbedéngt genuch Temperatur erreechen.

Virhëtzen limitéiert och kal Kontaminatioun: d'Käerzen bleiwen beliicht och nom Start vun der Heizung vun de Verbrennungskummeren.

Loftopnahm, Ënnerscheed?

Den Diesel huet keen Drosselventil (Computer kontrolléiert op Bensin, ausser Bensin mat variabelen Ventilen, déi an dësem Fall kee Drosselventil brauch) well en Diesel hëlt ëmmer déi selwecht Loft an. Dëst eliminéiert d'Notzung vun enger Reguléierungsflap wéi e Drosselventil oder variabel Ventile maachen.

Als Resultat gëtt en negativen Vakuum erstallt beim Intake vum Bensinmotor. Dës Depressioun (déi net op engem Diesel fonnt gëtt) gëtt benotzt fir aner Motorkomponenten ze servéieren. Zum Beispill gëtt et vum Bremsbooster benotzt fir beim Bremsen ze hëllefen (Flëssegkeet, Scheifentyp), dat ass wat d'Pedal verhënnert datt se festhält (wat Dir mierke kënnt wann de Motor aus ass, d'Bremspedal gëtt no dräi Schlag ganz steif. ). Fir en Dieselmotor ass et noutwendeg eng zousätzlech Vakuumpumpe ze installéieren, déi net zu engem méi einfachen Design vun allem bäidréit (wat méi, manner Benefice! Well dëst d'Zuel vun de Feeler erhéicht an d'Aarbecht komplizéiert mécht.

Schoul Aschreiwung DIESEL

Op Diesel Brennstoff ass den Drock op d'mannst 1 Bar, well d'Loft op Wëllen an den Intaksport kënnt. Dofir sollt et verstane ginn datt de Flowrate ännert (ofhängeg vun der Geschwindegkeet), awer den Drock bleift onverännert.

Schoul Aschreiwung ESSENZ

(Niddereg Luede)

Wann Dir e bësse beschleunegt, mécht den Drosselkierper net vill op fir de Loftfloss ze beschränken. Dëst verursaacht eng Aart Stau. De Motor zitt d'Loft vun enger Säit (riets) an, während den Drosselventil de Flow beschränkt (lénks): e Vakuum gëtt am Inlet erstallt, an dann ass den Drock tëscht 0 an 1 Bar.

Méi Dréimoment? Limitéiert Motorgeschwindegkeet?

Op engem Dieselmotor gëtt d'Kraaft op eng aner Manéier iwwerdroen: de Schub op en Dieselmotor ass méi staark (am Verglach zum Benzin vun der selwechter Kraaft), awer dauert manner (eng vill méi kuerz Gamme vu Geschwindegkeet). Also hu mir normalerweis den Androck datt en Dieselmotor méi haart leeft wéi Benzin mat der selwechter Kraaft. Wéi och ëmmer, dëst ass net ganz wouer, well et ass éischter d'Manéier wéi d'Kraaft kënnt, déi anescht ass, méi "verdeelt" am Wesentlechen. An dann dréit d'Generaliséierung vun den Turbinen zu engem nach méi grousse Spalt bäi ...

Tatsächlech sollte mir net nëmmen op Dréimoment limitéiert sinn, Kraaft ass wichteg! Den Diesel wäert méi Dréimoment hunn well seng Kraaft an engem méi klengen Rev. Also am Fong (ech huelen d'Zuelen zoufälleg) wann ech 100 HP verdeelen. bei 4000 U/min (kleng Gamme wéi en Diesel), wäert meng Dréimomentkurve an engem méi klengen Gebitt sinn, sou datt maximal Dréimoment oder méi erfuerderlech ass (bei enger gewësser Geschwindegkeet, well den Dréimoment vun enger Geschwindegkeet an eng aner ännert) fir e Benzin ze passen Motor mat enger Kraaft vun 100 PS. wäerte bei 6500 RPM propagéieren (sou datt d'Dréimomentkurve logesch méi flaach ass, wat et manner héich mécht).

Also amplaz ze soen datt den Diesel méi Dréimoment huet, ass et besser ze soen datt dësen Diesel net datselwecht mécht, an datt et op alle Fall de Kraaftfaktor ass dee kritesch ass fir d'Leeschtung vum Motor (net d'Dréimoment) .

Wat ass besser?

Éierlech gesot, nee ... De Choix wäert nëmmen op Besoinen a Wënsch baséieren. Op dës Manéier fënnt jidderee de Motor dee se brauch no hirem Liewen an alldeeglechen Aktivitéiten.

Fir déi, déi no Freed sichen, schéngt de Bensinmotor vill méi ubruecht: klëmmt op méi aggressiv Tierm, manner Gewiicht, méi grousst Motorradbereich, manner Gerécher am Fall vun engem Cabriolet, manner Inertia (méi sportlecht Gefill), asw.

Op der anerer Säit wäert e modernen iwwerladten Dieselmotor de Virdeel hunn datt et vill méi Dréimoment bei nidderegen U / min wäert hunn (kee Besoin fir Tierm ze fueren fir de "Jus" ze kréien, wat ideal fir Camionen ass), de Verbrauch wäert méi niddereg sinn (besser Leeschtung). an dofir nëtzlech fir déi, déi vill fueren.

Op der anerer Säit sinn modern Dieselen zu echte Gasfabriken ëmgewandelt (Turbo, EGR Ventil, Otemschwieregkeeten, Hëllefsvakuumpompel, Héichdrockinjektioun, asw.), Wat zu héije Risiken a punkto Zouverlässegkeet féiert. Wat méi mir eis un der Einfachheet halen (natierlech sinn all Proportiounen erhalener, well soss fuere mir mam Vëlo ...), wat besser! Awer leider hunn Bensinmotoren och de Club ugeschloss andeems se en Héichdrock direkten Injektioun adoptéieren (dat ass wat eng Erhéijung vun der Verschmotzung verursaacht, oder éischter Substanze schiedlech fir lieweg Saachen).

D'Situatioun ännert sech, a mir sollte net op verouderte Viruerteeler bleiwen, zum Beispill, "Diesel brennt vill méi wéi Bensin." Tatsächlech ass de Géigendeel wouer, well den Diesel manner fossil Energie verbraucht an déiselwecht Pollutanten emitt wéi de Bensin. Merci fir direkt Injektioun, déi massiv op Bensin erschéngt ...).

Liest: Mazda Block dee probéiert d'Qualitéite vum Diesel a Benzin an engem Motor ze kombinéieren.

Merci am Viraus un jiddereen deen d'Elementer fënnt déi déngen fir dësen Artikel ze kompletéieren! Fir matzemaachen, gitt ënnen op der Säit.

All Kommentarer a Reaktiounen

leschte Kommentar gepost:

Gepost vum (Datum: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés ok?

(Äre Post ass sichtbar ënner dem Kommentar no der Verifikatioun)

Kommentarer weider (51 à 89) >> klickt hei

Schreift e Kommentar

Hutt Dir Turbo Motore gär?