Apparat, Reparatur an Upassung vun carburetors DAAZ 2107 Serie

Déi lescht klassesch Modeller vum Zhiguli VAZ 2107 ware mat Motore mat engem Aarbechtsvolumen vun 1,5-1,6 Liter an Vergaser vun der Ozonserie DAAZ 2107, produzéiert vun der Dimitrovgrad-Planz. D'Haaptvirdeeler vun dëse Produkter sinn Ënnerhaltbarkeet an Einfachheet vum Design am Verglach mat importéierte Géigeparteien. All Besëtzer vun der "siwen", deen den Apparat an de Prinzip vun Operatioun vun der Eenheet versteet, kann d'Brennstoffversuergung reparéieren an upassen.

Zweck an Design vun der carburetor

Zwee-Chamber Vergaser DAAZ 2107 ass op der rietser Säit vum Motor installéiert (wann se an d'Richtung vum Auto gesi ginn) op véier M8-Stolpen, déi an den Intake-Manifoldflens geschrauft sinn. Vun uewen ass eng ronn Loftfilterkëscht un der Eenheetsplattform mat 4 M6 Stécker befestegt. Déi lescht ass zousätzlech mam Vergaser verbonne mat engem dënnen Crankcase Belëftungsröhr.

Den Design vun de Brennstoffversuergungsunitéiten DAAZ 2105 an 2107 widderhëlt komplett den Design vun den italienesche Weber Vergaser, déi op den éischte VAZ Modeller benotzt goufen. Differenzen - an der Gréisst vun den Diffusoren an den Duerchmiesser vun de Lächer vun de Jets.

Den Zweck vum Vergaser ass Benzin mat Loft an de richtege Verhältnisser ze vermëschen an d'Mëschung ofhängeg vum Motorbetriebsmodus ze vermëschen - Kältstart, Leedung, Fuere ënner Laascht a Küst. Brennstoff kënnt an d'Zylinder duerch d'Aufzugsmanifold duerch de Vakuum erstallt vun de Motorkolben.

D'Brennstoff Eenheet liwwert de Motor mat enger Mëschung aus Benzin a Loft ënner dem Afloss vum Vakuum

Strukturell ass d'Eenheet an 3 Wirbelen opgedeelt - den Top Cover, de mëttleren Deel an den ënneschten Drosselblock. De Cover enthält déi folgend Deeler:

• Membran an Dämpfer vum Startapparat;
• Econostat Rouer;
• fein Brennstofffilter;
• Schwammen an Upassung fir d'Verbindung vun der Benzinleitung;
• Nadelventil zougemaach duerch e Schwämmbléi.

Den Deckel gëtt an den mëttleren Deel mat fënnef Schrauwen mat M5 Fuedem geschrauft, eng Dichtungskartondichtung gëtt tëscht de Fligeren geliwwert.

Tëscht dem Deckel an dem mëttleren Deel vun der Eenheet gëtt et eng Dichtungsdichtung aus Karton

D'Haaptdoséierungselementer sinn am Kierper vum Mëttelmodul:

• Floatkammer wou d'Haaptbrennstoffjets installéiert sinn;
• Leedungssystem (ofgekierzt als CXX) mat Loft- a Brennstoffjets;
• Iwwergangssystem, deem säin Apparat ähnlech wéi CXX ass;
• den Haapt Brennstoff Doséierung System, dorënner Emulsioun Roueren, Loft Jets, grouss a kleng diffusers;
• Beschleuniger Pompel - eng Chamber mat Membran, atomizer an zougemaach Ball Krunn;
• e Vakuumaktuator, deen op de Kierper op der Réck geschrauft ass an d'Drossel vun der sekundärer Chamber bei héijer Motorgeschwindegkeet opmaacht (méi wéi 2500 RPM).
  

  Am mëttleren Deel vum Vergaser VAZ 2107 sinn Elementer vum Doséierungssystem - Jets, Diffusoren, Emulsiounsröhre

Op déi lescht Ännerunge vun Vergaser DAAZ 2107-20, amplaz vun der üblechen Idle Jet, gëtt et en elektresche Ventil, deen a Verbindung mat enger elektronescher Kontrollunitéit funktionnéiert.

Den ënneschten Deel ass mat 2 M6 Schrauwen un de Mëttelmodul befestegt an ass e rechteckege Fall mat zwee Drosselventilen, déi an de Kammeren mat engem Duerchmiesser vun 28 an 36 mm installéiert sinn. Stellschrauwen fir d'Quantitéit an d'Qualitéit vun der brennbarer Mëschung sinn an de Kierper op der Säit gebaut, déi éischt ass méi grouss. Nieft de Schrauwen ass e Vakuum Krunn fir d'Verdeeler Membran.

Wann de Chauffer d'Gaspedal verëffentlecht, ginn d'Drosselen automatesch duerch d'Aktioun vun de Retourfederen zougemaach.

Video: eng detailléiert Iwwerpréiwung vun der "klassesch" carburetor

Vergaser Gerät (Speziell fir AUTO Puppelcher)

Wéi funktionnéiert den Ozonvergaser?

Ouni de Prinzip vun der Operatioun vum Doséierungsapparat ze verstoen ass et onméiglech fir sérieux Reparaturen an Upassungen ze engagéieren. De Maximum ass fir de Brennstoffniveau an der Chamber unzepassen, de Mesh ze botzen an den CXX Jet op der Äussewelt vum Fall geschrauft. Fir méi déif Problemer ze fixéieren, ass et derwäert den Algorithmus vun der Eenheet ze studéieren, mat engem kale Start vum Motor unzefänken.

1. De Chauffer zitt de Grëff vum Startapparat bis zum Enn, den ieweschte Dämpfer mécht d'Loftversuergung an d'Primärkammer komplett zou. Zur selwechter Zäit mécht déi éischt Drossel liicht op.
2. Wann de Starter rotéiert, zéien d'Pistonen propper Benzin ouni Loft ze addéieren - de Motor fänkt un.
3. Ënnert dem Afloss vun der Seltenheet mécht d'Membran den Uewerdämpfer liicht op, de Wee fir d'Loft befreit. D'Loft-Brennstoffmëschung fänkt un an d'Zylinder ze fléissen, soss wäert de Motor vun der Iwwerberäicherung stoen.
4. Wéi den Automobilist sech erwiermt, senkt hien de "Saug" Grëff, d'Drossel mécht zou an de Brennstoff fänkt aus dem Idle Loch (ënnert dem Drossel) an d'Manifold ze fléissen.

Direkt nom Start vum Motor zitt d'Membran den Dämpfer an mécht d'Spalt fir de Passage vun der Loft op.

Wann de Motor an de Vergaser voll funktionell sinn, fänkt e kale Motor un ouni de Gaspedal ze drécken. Nodeems Dir d'Zündung ofgeschalt huet, gëtt den Idle Solenoidventil aktivéiert, e Lach am Brennstoffstrahl opmaacht.

Bei Idle kënnt d'Loft-Brennstoffmëschung an d'Manifold duerch d'Kanäl an d'Jets vum CXX, d'Haaptdrosselen sinn enk zou. Qualitéit a Quantitéit Stellschrauwen sinn an dëse Channels gebaut. Wann d'Haaptdrosselen opgemaach ginn an den Haaptmessersystem ageschalt ass, ass d'Positioun vun de Schrauwen egal - d'brennbar Mëschung gëtt direkt duerch d'Kammeren an de Motor gefüttert.

Beim Idle kënnt d'Brennstoffmëschung an d'Manifold duerch dat ënnescht Lach ënner dem Drossel

Fir unzefänken ze beweegen, setzt de Chauffer e Gang an dréckt de Gaspedal. D'Brennstoffversuergungsmuster ännert sech.

1. Déi primär Drossel mécht op. Wéinst der Seltenheet ginn d'Loft a Benzin duerch d'Haaptjets gesaug, an d'Emulsiounsröhre gemëscht an an den Diffusor geschéckt, a vun do an d'Manifold. Den Idle System funktionnéiert parallel.
2. Mat enger weiderer Erhéijung vun der Geschwindegkeet vum Kurbelwell erhéicht de Vakuum am Intake Manifold. Duerch e separaten Kanal gëtt de Vakuum op eng grouss Gummi-Membran iwwerdroen, déi duerch e Schub déi zweet Drossel opmaacht.
3. Also datt am Moment vun der Ouverture vum sekundären Dämpfer keng Dips sinn, gëtt en Deel vun der Brennstoffmëschung duerch e separaten Kanal vum Iwwergangssystem an d'Kammer gefüttert.
4. Fir dynamesch Beschleunegung dréckt de Chauffer d'Gaspedal scharf. D'Beschleunigungspompel ass aktivéiert - de Schub wierkt op der Membran, déi Benzin op d'Düse vum Sprayer dréckt. Hie gëtt e mächtege Jet an der primärer Chamber eraus.

No der Ouverture vun der Drossel geet d'Brennstoffmëschung an de Manifold duerch den Haaptdiffusor

Wann de Pedal "op de Buedem" gedréckt gëtt a béid Drosselen ganz op sinn, gëtt de Motor zousätzlech mat Brennstoff duerch den Econostat-Röhre gefüttert. Et zitt Brennstoff direkt aus der Schwämmkammer.

Troubleshooting

Präventiv Reinigung vun den internen Kanäl an Doséierungselementer vum Vergaser ass recommandéiert mat Intervalle vun 20 Tausend Kilometer vum Auto ze maachen. Wann d'Eenheet normalerweis funktionnéiert, ass et net néideg d'Zesummesetzung an d'Quantitéit vun der geliwwert Mëschung unzepassen.

Wann et Probleemer mat der Brennstoffversuergung op den "siwen" sinn, presséiert net d'Schrauwen vu Quantitéit a Qualitéit ze dréinen. Ouni d'Essenz vun der Feelfunktioun ze verstoen, esou Aktiounen wäerten d'Situatioun nëmmen verschlechteren. Ajustéieren nëmmen nodeems de carburetor gefléckt gouf.

Et ass och néideg sécher ze stellen, datt d'Zündungssystem an d'Brennstoffpompel funktionnéieren, kontrolléiert d'Kompressioun an den Zylinder. Wann Dir op den Accelerator dréckt, Schëss am Loftfilter oder Auspuffpäif héieren, kuckt no enger Zündungsfehlerfunktioun - d'Funkentladung gëtt op d'Käerz ze fréi oder spéit applizéiert.

Wann d'brennbar Mëschung falsch geformt gëtt, sinn d'Käerzen "ausfëllen", d'Elektroden si mat schwaarze Rous bedeckt

Wann dës Systemer normalerweis funktionnéieren, ass et net schwéier d'Zeeche vun engem falschen Vergaser ze bestëmmen:

• "op enger kaler" Moteur start an direkt Stänn;
• Leedung verschwënnt - de Motor stoppt wann de Gaspedal fräigelooss gëtt;
• schaarf Pedaldepressioun verursaacht en Dip anstatt dynamesch Beschleunegung;
• Käerzen sinn "iwwerschwemmt" mat Benzin - eng Schicht vu schwaarze Plack formt op den Elektroden, Damp vun der selwechter Faarf kënnt aus der Auspuffleitung, Rouspartikel fléien;
• den Auto verbraucht vill Brennstoff, awer et gëtt e Verloscht vu Kraaft a Ruck am Prozess vun der Bewegung.

Dës Symptomer erschéngen eenzel oder zesummen, awer eng Erhéijung vum Benzinverbrauch gëtt an alle Fäll beobachtet. Dacks féieren d'Aktiounen vum Chauffer zu dësem - den Auto "fuert net", dat heescht datt Dir de Gas méi haart dréckt.

D'Erscheinung vu schwaarzen Damp aus dem Auspufftrakt weist op eng ze räich Mëschung virbereet vum Vergaser

Wann Dir e Problem vun der Lëscht stousse, kritt se direkt reparéiert. Andeems Dir weider en Auto mat engem defekte Vergaser bedreift, beschleunegt Dir de Verschleiung vun der Motorzylinder-Kolbengrupp.

Tools a Fixturen

Fir den Ozonvergaser ze reparéieren an unzepassen, sollt Dir e spezifesche Set vun Tools virbereeden:

• dënn a Standard screwdrivers - flaach an Phillips;
• Zangen mat dënnen Lippen;
• Open-End Schlësselen 6-13 mm an der Gréisst;
• spitzen hëlzent Stécker (Dir kënnt Zännstaang benotzen);
• Lompen.

Verbrauchsmaterial gëtt kaaft wéi néideg. Fir d'Noden ze botzen an ze spülen, ass et besser eng Aerosol Flëssegkeet ze kafen oder eng Mëschung aus Diesel Brennstoff, Léisungsmëttel a Wäissgeescht virzebereeden. Et deet net schueden Kartondichtungen am Viraus ze kafen an de Loftfilter z'änneren. Dir sollt keng Reparaturkits huelen - Hiersteller setzen dacks gefälschte Jets mat onkalibréierte Lächer.

Aerosol Flëssegkeete si ganz effektiv fir Dreck aus den internen Kanäl vum Vergaser ze entfernen.

Beim Reparatur vun Vergaser, hunn ech ëmmer erëm missen defekt Jets, déi vun Automobilisten aus Reparaturkits installéiert goufen, erauswerfen. Et ass sënnlos fir Fabrikdeeler z'änneren, well se net verschwannen, awer nëmmen verstoppt ginn. D'Liewensdauer vu reguläre Jets ass onlimitéiert.

Eng grouss Hëllef bei der Reparatur wäert e Kompressor sinn, deen e Loftdrock vu 6-8 Bar erstellt. Pompelen gëtt selten e gutt Resultat.

Problemer mam Start vum Motor

Wann d'Spark Entladung an enger fristgerechter Manéier geliwwert gëtt, an d'Kompressioun an den Zylinder ass op d'mannst 8 Eenheeten, kuckt no engem Problem am Vergaser.

1. E kale Motor fänkt mat e puer Versuche un, dacks stoppt. Kontrolléiert d'Startermembran, déi um Deckel läit, et mécht wahrscheinlech de Loftdämpfer net op an de Motor "chokes". Et ass einfach ze ersetzen - schrauwen déi 3 M5 Schrauwen aus an zitt d'Membran eraus.
   

   D'Operatioun vum Startapparat gëtt gestéiert wéinst enger zerrasser Membran oder e schlëmmen O-Ring
2. D'Kraaft Eenheet gëtt nëmme mat der Hëllef vum Gaspedal gestart. De Grond ass e Mangel u Brennstoff an der Schwämmkammer oder eng Feelfunktioun vun der Brennstoffpompel.
3. E waarme Motor fänkt no enger laanger Rotatioun vum Starter un, heiansdo ginn Pops am Loftfilterhaus héieren, e Benzingeroch gëtt an der Kabine gefillt. An dësem Fall ass de Brennstoffniveau ze héich - de Brennstoff "iwwerschwemmt" einfach d'Manifold a Käerzen.

Dacks fällt de Startapparat wéinst engem sprangen Kabel. De Chauffer zitt de "Choke" Grëff, awer de Motor stoppt e puer Mol bis et ufänkt. De Grond ass datt de Loftdämpfer net funktionnéiert oder d'Kammer net komplett zou mécht.

Fir de Cover ze läschen, musst Dir 5 Bolzen ofschrauwen an de Schub vum Startapparat trennen

Fir de Brennstoffniveau an der Schwämmkammer ze kontrolléieren, huelt d'Filtergehäuse an d'Vergaser Top Cover andeems Dir 5 Schrauwen ofschrauwen. Trennt de Gasschlauch, dréit den Deel op d'Kopp a moosst d'Distanz zum Fliger vum Deckel. D'Norm ass 6,5 mm, d'Längt vum Schwemmschlag ass 7,5 mm. Déi ugewisen Intervalle ginn ugepasst andeems d'Messer Stop Tabs béien.

Den Nadelschaltventil ass um ënneschte Plang vum Deckel an ass mat der Schwemmbléi verbonnen

De Grond fir den héije Benzinniveau mat engem normal ugepasste Schwämm ass e falschen Nadelventil. Schütt de verbleiwenen Brennstoff aus der Düse eraus, dréit d'Kapp mat der Schwämm erop a probéiert d'Loft aus der Düse sanft mat Ärem Mond ze zéien. De versiegelte Ventil erlaabt dëst net ze maachen.

Keng Idle

Wann Dir onregelméisseg Motor Leedung erliewt, befollegt d'Instruktioune hei ënnen.

1. Schrauwen den CXX Brennstoffjet op der rietser Säit vum Vergaser am Mëttelblock mat engem flaache Schrauber un. Blas et eraus a setzt se op der Plaz.
   

   Den Idle Jet gëtt an de Kavitéit vun der Schraube agebaut, déi an de Mëttelblock vum Vergaser geschrauft ass
2. Wann Leedung net erschéngt, huelt de Filter an den Eenheetsdeckel ewech. Op der Plattform vum Mëttelmodul fannt Dir zwee Bronzebüschen, déi an d'Kanäl gedréckt sinn. Dëst sinn d'Loftjets vum CXX an dem Iwwergangssystem. Béid Lächer botzen mat engem Holzstéck a mat kompriméierter Loft blosen.
   

   D'Loftstrahlen vum CXX an dem Iwwergangssystem sinn symmetresch zu der Längsachs vun der Eenheet
3. Wann déi zwee virdrun Manipulatioune gescheitert sinn, huelt de Brennstoffstrahl a blos en ABRO-Typ Aerosol an d'Lach. Waart 10-15 Minutten a blosen de Kanal mat engem Kompressor aus.

An der Ännerung vum Vergaser DAAZ 2107 - 20 ass de Täter vum Problem dacks en elektresche Ventil installéiert amplaz vun enger konventioneller Schraube mat engem Jet. Schrauwen d'Element mat engem Schlëssel, zitt de Jet eraus a verbënnt den Drot. Da schalt d'Zündung un a bréngt de Kierper op d'Mass vum Auto. Wann de Stamm net zréckgezunn ass, muss de Ventil geännert ginn.

Am DAAZ 2107-20 Modifikatioun ass den CXX Jet an engem elektresche Ventil, dee mat engem Schlëssel ofgeschrauft gëtt

Fir temporär Leergeschwindegkeet ze restauréieren, wann de Solenoidventil net funktionnéiert, hunn ech déi bannescht Staang mat enger Nadel ewechgeholl, de Jet agefouert an den Deel an d'Plaz geschrauft. De kalibréierte Brennstoffhafen bleift oppen onofhängeg vun der Solenoid-Aktioun, Leedung gëtt restauréiert.

Am Fall vu Ventilfehler kann déi bannescht Nadel ewechgeholl ginn, da kënnt d'Idle zréck

Wann déi uewe genannte Moossnamen net gehollef hunn d'Blockéierung ze eliminéieren, musst Dir de Kanal am Drosselkierper botzen. Demontéiert d'Quantitéit Stellschrauwen zesumme mam Flange andeems Dir 2 M4 Bolzen ofschrauwen, de Botzmëttel an d'opgemaachte Kavitéit sprengt. Da montéiert d'Eenheet an der ëmgedréint Uerdnung, d'Stellschraube muss net gedréint ginn.

D'Mëschung Upassungsschraube ass am Flange um Enn vum Vergaser installéiert

Video: Leedung a Brennstoff Niveau an DAAZ 2107 Eenheeten

VAZ-2107.OZONE.Fuel Niveau. Idling. Zündung.

Crash während Beschleunegung

D'Feelfunktioun gëtt visuell diagnostizéiert - de Loftfilter ofbauen an d'Primärgasstab scharf zéien, den Atomizer an der Chamber beobachtet. Déi lescht sollt e laang geriichtte Brennstoffjet ausginn. Wann den Drock schwaach oder ganz fehlt ass, fuert weider fir d'Beschleunigerpompel ze reparéieren.

1. Setzt e Stoff ënner dem Membranflens (op der rietser Mauer vun der Schwämmkammer).
2. Loossen an ewechhuelen déi 4 Schrauwen déi den Hieweldeckel halen. Maacht d'Element virsiichteg of, ouni d'Feder ze verléieren. Brennstoff aus der Chamber wäert op d'Fëllen lecken.
   

   Nodeems Dir de Beschleuniger Pompel Cover ofschrauwen, huelt d'Membran ewech a kontrolléiert seng Integritéit
3. Kontrolléiert d'Membranintegritéit a ersetzt wann néideg.
4. Ewechzehuelen der ieweschter Sektioun vun der carburetor a benotzen engem grousse flathead screwdriver der Spraydousen Schrauwen unscrew. Propper a bléist dat kalibréiert Lach aus.
   

   Den Atomizer vun der Beschleunigerpompel gëtt op den ieweschte Plang vum Mëttelblock vun der Eenheet geschrauft

Wann den Atomizer richteg funktionnéiert, awer e kuerze Jet gëtt, dann ass de Kugelkontrollventil an der Säit vun der Schwämmkammer gescheitert. Schrauwen d'Kappschraube mat engem dënnen flachen Schrauber a réieren d'Kugel an d'Brunn mat engem Stahlawl. Dann fëllt d'Lach mat engem Aerosol a bléist den Dreck aus.

De Beschleunigungspompelball ass ënner der Deckelschraube um Rand vun der Schwämmkammer verstoppt.

Kleng Dips am Prozess vun der Bewegung kënnen d'Verstoppung vun de Jets vum Iwwergangssystem uginn, installéiert Spigeljets CXX. D'Elementer ginn op déiselwecht Manéier geläscht a gereinegt - Dir musst d'Schraube vun der Récksäit vum Fall ofschrauwen an duerch d'Lächer blosen.

De Schraubehalter vum Jet vum Iwwergangssystem ass op der rietser Mauer vum mëttleren Deel vum Vergaser

Video: Beschleuniger Pompel Reparatur

Mir behandelen d'Accelerator Pompel um OZONE Vergaser

Wéi de Réckgang am Motor Muecht eliminéiert

De Motor entwéckelt keng Nummplack Kraaft wann et net genuch Brennstoff huet. Et kënne verschidde Grënn fir de Problem sinn:

• nidderegen Niveau vu Benzin an der Schwämmkammer (Eliminatiounsmethod gëtt uewe diskutéiert);
• verstoppt strainer am Inlet zu der carburetor;
  

  D'Filtermesh ass an d'Mutter gebaut, déi um ënneschte Plang vum Deckel läit
• Kontaminatioun vun den Haapt Brennstoff Jets;
• Ausfall vun enger grousser Membran, déi den Drossel vun der zweeter Chamber opmaacht.

Fir de Filtermesh ze botzen, ass et net néideg, d'Eenheet ze demontéieren - d'Mutter ënner der Brennstoffleitung mat engem Open-End-Schlüssel ofschrauwen. Ewechzehuelen a botzen de Filter andeems Dir d'Lach temporär mat engem Stoff verstoppt, fir datt de Benzin net leeft.

D'Haaptbrennstoffjets sinn um Enn vun der Bensinkammer. Fir se ze kréien an ze botzen, demontéiert d'Spëtzt vum Vergaser. Verwiesselen d'Deeler net beim Neiinstallatioun, d'Markéierung vum Jet vun der Primärkammer ass 112, de Secondaire ass 150.

Brennstoffjets sinn um Enn vun der Schwämmkammer, Loftjets sinn um Flange vum Mëttelblock vum Vergaser

D'Verschleiung vum Vakuum Drive Membran gëtt visuell bestëmmt. Ewechzehuelen der Element Cover vun der 3 Schrauwen unscrew a kontrolléiert den Zoustand vun der Gummistécker Membran. Besonnesch Opmierksamkeet op den O-Ring an d'Lach am Flange gebaut. Ersetzen verschwonnenen Deeler andeems Dir d'Verbindung vun der sekundärer Drosselwelle trennt.

Fir d'Gummi-Membran vum Vakuumaktuator z'iwwerpréiwen, déi 3 Schrauwen ausschrauwen an de Cover vum Kierper erofhuelen

En anere Grond fir déi schlecht Versuergung vun der brennbarer Mëschung ass d'Kontaminatioun vun den Emulsiounsröhre. Fir se z'iwwerpréiwen, schrauwen d'Haaptluftstrahlen op der ieweschter Flang vum Mëttelmodul vun der Eenheet. D'Tuber ginn aus de Brunnen mat enger schmueler Pinzette oder mat engem Pabeierclip geläscht.

Emulsiounsröhren sinn ënner den Haaptluftstrahlen verstoppt a mat engem Pabeierclip erausgezunn

Gitt net Angscht d'Loftstrahlen op Plazen ze vermëschen, si sinn d'selwecht an DAAZ 2107 Vergaser (Markéierung 150). Ausnam ass d'DAAZ 2107-10 Modifikatioun, wou d'Primärkammer Jet e méi grousst Lach huet a mat der Nummer 190 markéiert ass.

Erhéicht Gas Kilometerpunkten

Wann d'Zündkerzen wuertwiertlech mat Brennstoff iwwerschwemmt sinn, maacht eng einfach Kontroll.

1. Start de waarme Motor a loosst et idle.
2. Benotzt en dënnen flaach Schrauber fir d'Mëschungsqualitéit Schraube festzehalen, d'Wendungen ze zielen.
3. Wann d'Schraube de ganze Wee gedréint ass, an de Motor stoppt net, gëtt et eng direkt Extraktioun vu Benzin duerch den Haaptdiffusor. Soss musst Dir de Brennstoffniveau an der Schwämmkammer kontrolléieren.

Fir unzefänken, probéiert ouni Demontage ze maachen - all d'Jets a Stellschrauwen ofschrauwen, da pompelt en Aerosolreiniger an d'Kanäl. Nom Spülen, widderhuelen d'Diagnostik a gitt d'Qualitéitsschraube op seng ursprénglech Positioun zréck.

Aerosol Flëssegkeet gëtt an all Lach op der Eenheet Kierper agefouert

Wann de Versuch net erfollegräich war, musst Dir de Vergaser ofbauen an ofbauen.

1. Trennt de Vakuum a Benzinröhre vun der Eenheet, trennt de "Saug" Kabel an d'Geschwindegkeetspedalverbindung.
   

   Fir Ofbau muss de Vergaser vun aneren Unitéiten ofgeschloss ginn
2. Schrauwen déi 13 Befestigungsmuttere mat engem 4 mm-Schlüssel aus, huelt d'Eenheet aus dem Verdeeler.
3. Demontéiert de Vergaser an 3 Deeler, trennt de Cover an den ënneschten Dämpferblock. An dësem Fall ass et néideg de Vakuum Drive an d'Stäben ze demontéieren, déi de Startapparat mat den Chokes verbannen.
   

   D'Schalter sollten d'Kammeren dicht ofdecken ouni Lücken a Rëss.
4. Kontrolléiert d'Dichtheet vun den Drosselventilen andeems Dir den ënneschten Block géint d'Luucht dréit. Wann d'Lücken tëscht hinnen an de Maueren vun de Kammer sichtbar sinn, mussen d'Dämpfer geännert ginn.
5. Ewechzehuelen all Membranen, Jets an Emulsioun Roueren. Fëllt déi opgemaach Kanäl mat Spullmëttel, a spillt dann mat Diesel Brennstoff. Blosen an dréchen all Detail.
   

   Virun der Montage soll all Deel gebotzt, geblosen a gedrockt ginn.

Am Prozess vun der Reparatur vun der Vergaser vun der DAAZ 2107 Serie, muss ech de verstäerkten Dreifstoffverbrauch eliminéieren, deen duerch d'Schold vum Automobilist entstanen ass. Net Verständnis vum Design vun der Eenheet, Ufänger falen falsch d'Upassung vun den Dämpferstützschrauwen erof. Als Resultat mécht d'Drossel liicht op, de Motor fänkt un iwwerschësseg Brennstoff duerch d'Spalt ze zéien.

Virun der Assemblée ass et net verletzt fir den ënneschten Flange vum Mëttelschnëtt ze alignéieren - et gëtt normalerweis vun enger längerer Heizung gebéit. De Mängel gëtt duerch Schleifen op engem grousse Schleifsteen eliminéiert. All Karton Spacer mussen ersat ginn.

Video: Iwwerpréiwung an Revisioun vum Ozonvergaser

Vergaser OZON. Diagnostik a Reparatur

Upassung Prozedur

Déi initial Astellung gëtt während der Installatioun vum Vergaser op den Auto nom Spülen gemaach. An dësem Fall musst Dir déi folgend Elementer upassen.

1. Starterkabel. D'Flecht ass mat engem Bolzen an der Socket fixéiert, an d'Enn vum Kabel gëtt an d'Lach vun der Schraubeklemm agebaut. Den Zweck vun der Upassung ass ze garantéieren datt de Loftdämpfer komplett zou ass wann de Grëff aus dem Passagéierraum erausgezunn ass.
   

   Kabel Sperrschraube gëtt mat Loftgas opgemaach
2. D'Vakuum Drive Staang gëtt ugepasst andeems Dir e threaded Staang Schrauwen a schliisslech mat enger Sperrmutter fixéiert. Den Aarbechtsschlag vun der Membran soll genuch sinn fir de sekundären Drossel komplett opzemaachen.
   

   De Vakuum Drive Staang ass an der Längt justierbar a fixéiert mat enger Mutter
3. D'Drosselstützschrauwen sinn esou ugepasst datt d'Dämpfer d'Kammeren sou vill wéi méiglech iwwerlappen a gläichzäiteg d'Kante vun de Maueren net beréieren.
   

   D'Aufgab vun der Stützschraube ass et ze verhënneren, datt de Dämpfer sech géint d'Kammermauer reift

Et ass net erlaabt d'Leergeschwindegkeet mat de Stützschrauwen unzepassen.

Ideal ass déi lescht Upassung vum Vergaser mat engem Gasanalysator gemaach deen den Inhalt vu Kuelemonoxid CO am Auspuff moosst. Fir datt de Brennstoffverbrauch an d'Norm passt, an de Motor eng genuch Brennbar Mëschung kritt, sollt de CO-Niveau am Idle am Beräich vun 0,7-1,2 Eenheeten passen. Déi zweet Messung gëtt bei 2000 RPM-Kurbelwelle gemaach, déi zulässlech Grenzen sinn vun 0,8 bis 2,0 Eenheeten.

A Garagebedéngungen an an der Verontreiung vun engem Gasanalysator déngen Käerzen als Indikator fir optimal Brennstoffverbrennung. Ier Dir de Motor starten, musse se fir d'Operabilitéit gepréift ginn a gebotzt ginn, am Idealfall sollten neier agefouert ginn. Da gëtt manuell Upassung gemaach.

1. Loosst d'Quantitéitschrauwen ëm 6-7, Qualitéit ëm 3,5 Wendungen. Benotzt de "Saug", start a waarmt de Motor op d'Betribstemperatur op, da drénkt de Grëff.
   

   Mat der Hëllef vun zwee Stellschrauwen, Beräicherung an d'Quantitéit vun Mëschung am Idle ugepasst
2. Andeems Dir d'Mëschung Betrag Schraube dréit an den Tachometer beobachtet, bréngt d'Kurbelwellgeschwindegkeet op 850-900 RPM. De Motor muss mindestens 5 Minutten lafen, sou datt d'Zündkerzeelektroden e kloert Bild vun der Verbrennung an den Zylinder weisen.
3. Maacht d'Muecht Eenheet aus, schalt d'Käerzen aus a kontrolléiert d'Elektroden. Wann kee schwaarze Rous beobachtet gëtt, ass d'Faarf hellbraun, d'Upassung gëtt als komplett ugesinn.
4. Wann Rous fonnt gëtt, botzen d'Zündkerzen, ersetzen an de Motor erëm starten. Dréckt d'Qualitéitsschraube 0,5-1 Tour, passt d'Leergeschwindegkeet mat der Quantitéitschraube un. Loosst d'Maschinn fir 5 Minutten lafen a widderhuelen d'Elektrodenkontrolloperatioun.

Stellschrauwen hunn e wesentlechen Effekt op d'Zesummesetzung an d'Quantitéit vun der Mëschung während Leedung. Nodeems Dir de Beschleuniger dréckt an d'Drossel opmaacht, gëtt den Haaptmessersystem ageschalt, d'Brennstoffmëschung virbereet no dem Duerchgang vun den Haaptjets. Schrauwen kënnen dëse Prozess net méi beaflossen.

Beim Reparatur an Upassung vum Vergaser DAAZ 2107 ass et wichteg net déi kleng Saachen aus den Ae ze verléieren - all verschrotten Deeler, Dichtungen a Gummi Réng z'änneren. Déi geringste Leck féiert zu Loftleckage a falsch Operatioun vun der Eenheet. Jets erfuerderen virsiichteg Handhabung - d'Auswiel vu kalibréierte Lächer mat Metallobjekter ass inakzeptabel.