Power Steering: Zorte, Nodeeler a Virdeeler

Verschidde Power Steering Assists reduzéieren d'Quantitéit u kierperlechen Ustrengung déi néideg ass fir de Lenkrad ze dréinen, wat de Fuere manner ustrengend a méi komfortabel mécht. Zousätzlech, duerch d'Präsenz vun Muecht Leedung, ass d'Manoeverabilitéit verbessert, an am Fall vun Pneuen Punkt ass et méi einfach den Auto op der Strooss ze halen an en Accident ze vermeiden.

Och wann Passagéier Gefierer ouni Verstäerker kënne maachen, sinn se op déi meescht Autoen, déi an eiser Zäit produzéiert goufen, installéiert. Awer e Camion ze fueren ouni Stroumlenkung géif zu schwéier kierperlech Aarbecht ginn.

Power Steering Zorte

Wéi mir scho geschriwwen hunn, sinn d'Autoen vun haut, och an der Basiskonfiguratioun, mat sou engem noutwendegen Element wéi e Stroumlenk ausgestatt. D'Klassifikatioun vun Aggregaten gëtt méi detailléiert hei ënnen diskutéiert. All vun hinnen hunn eng aner Struktur, Schema, Zweck, Prinzipien vun Operatioun an Uwendung.

Et ginn dräi Haaptarten vu Stroumlenkung:

• hydraulesch (GUR);
• elektrohydraulesch (EGUR);
• elektresch (EUR);
• mechanesch ass.

Hydraulesch Muecht Leedung

Hydraulik huet ugefaang an der Lenkung an der Mëtt vum leschte Joerhonnert ze benotzen an huet nach ëmmer net seng Relevanz verluer. Power Lenkung kann op vill modern Passagéier Autoen fonnt ginn.

D'Häerz vun der Muecht Leedung ass eng Pompel, déi duerch e Rimm oder Kette fueren vun der Motor crankshaft ugedriwwen ass. D'Leedungspompel schafft en Drock vun ongeféier 100 Atmosphären an engem zouenen hydraulesche System.

D'Aarbechtsflëssegkeet (Ueleg), déi vun der Pompel gepompelt gëtt, gëtt duerch de Fitting an den Distributeur gefüttert. Seng Aufgab ass d'Flëssegkeet ëmverdeelen jee no der Tour vum Lenkrad.

D'Kraaft hydraulesch Zylinder mat engem Piston (Steierung Rack) Akten als actuating Apparat.

GUR Virdeeler:

• Lenkkomfort;
• eng bedeitend Reduktioun vun der Ustrengung déi néideg ass fir de Lenkrad ze rotéieren;
• fir d'Rieder an den erfuerderleche Wénkel ze dréinen, musst Dir de Lenkrad manner dréien;
• wann d'Rad beschiedegt ass, ass et méi einfach den Depart vun der Streck ze vermeiden;
• am Fall vun engem hydraulesche Booster Echec, Gefier Kontroll bleift.

Power Steering Nodeeler:

• de Verstärker funktionnéiert nëmme wann de Motor leeft;
• Ofhängegkeet vun der Motorgeschwindegkeet;
• well d'Pompel vum Motor ugedriwwe gëtt, erhéicht de Brennstoffverbrauch;
• de Lenkrad an enger vun den extremen Positiounen fir eng laang Zäit ze halen kann eng schwéier Iwwerhëtzung vun der Aarbechtsflëssegkeet an Ausfall vun aneren Elementer vum System verursaachen;
• am Allgemengen, der hydraulesch System ass relativ voluminös a verlaangt periodesch Ënnerhalt.

Elektrohydraulesch Kraaftsteierung

De Prinzip vun der Operatioun vun der EGUR ass d'selwecht wéi dee vum hydraulesche Booster. Den Ënnerscheed ass datt hei d'Pomp vun engem Elektromotor ugedriwwe gëtt, dee vun engem Generator ugedriwwe gëtt.

Dëst erlaabt Iech de Brennstoffverbrauch am Verglach zum Stroumlenkung ze reduzéieren.

Den elektronesche Kontrollsystem passt d'Kraaft ofhängeg vun der Geschwindegkeet. Dëst garantéiert d'Liichtegkeet an d'Genauegkeet vum Manöveren net nëmmen op héijer, awer och bei niddrege Geschwindegkeet, wat onméiglech ass wann Dir e konventionell hydraulesche Booster benotzt.

Nodeeler vun EGUR:

• de System kann versoen wann de Lenkrad fir eng laang Zäit an der extremer Positioun gehaalen ass wéinst Ueleg Iwwerhëtzung;
• méi héich Käschten am Verglach zu Muecht Leedung;
• schlechte Kontakt an der elektrescher Drot oder eng Feelfunktioun vun der Kontrollunitéit kann zu der Stéierung vun der Operatioun vun der EGUR féieren. D'Situatioun selwer ass net sou kritesch, awer eng plötzlech schaarf Ofsenkung vun der Gefier Kontroll beim Fuere kann Panik an engem onpreparéierte Chauffer verursaachen.

Wat ass besser GUR oder EGUR?

Wéi schonn ugeschwat, huet EGUR eng separat Kontroll Modul. De Problem ass datt et an eng eenzeg Versammlung Eenheet mat der Pompel Elektromotor a sengem hydraulesche Deel kombinéiert ass. Op villen Altersmaschinnen ass d'Dichtheet gebrach an d'Feuchtigkeit oder souguer d'Ueleg selwer kënnt an d'Elektronik. Dëst geschitt onmerkbar, a wann et ëm offensichtlech Problemer an der Operatioun vum Verstärker kënnt, ass et ze spéit fir eppes ze reparéieren. Déi deier Saache mussen ersat ginn.

Op der anerer Säit, huet esou e Schema mat senger eegener Kontroll Eenheet, am Géigesaz zu der klassescher Muecht Leedung, e wichtege Plus - eng Zort Schutz. Wann aus irgendege Grënn e groussen Uelegleck aus dem System geschitt, da wäert et d'Pompel selwer ausschalten, a verhënnert säin plötzlechen Doud wéinst dréchenem Laafen. Wéi am Fall vun engem klassesche hydraulesche Booster, bréngt all Verloscht keng Verschleiung vun den Elementer an der Schinn selwer. Dofir gëtt et keng definitiv Äntwert op dës Fro.

Elektresch Muecht Leedung

Déi ëmständlech an lästeg Hydraulik feelt hei komplett. Deementspriechend sinn et keng inherent Kraaftsteierung Mängel.

Den EUR besteet aus engem Elektromotor an enger Kontrollunitéit.

Wéi funktionéiert d'elektresch Power Lenkung? De Sensor iwwerwaacht de Rotatiounswinkel an d'Geschwindegkeet vun der Rotatioun vum Lenkrad a schéckt e Signal un d'elektronesch Kontroll Eenheet. De Prozessor analyséiert d'Informatioun vum Sensor, vergläicht se mat der Geschwindegkeet vum Auto a gëtt e Kontrollsignal un den Elektromotor eraus. De Motor beweegt de Lenkstack deementspriechend.

Virdeeler vun EUR:

• Kompaktheet;
• Rentabilitéit vunn;
• niddereg Käschte vun EUR;
• keng Ofhängegkeet vun der Motorgeschwindegkeet;
• Operatioun hänkt net vun der Ëmgéigend Temperatur of;
• Liichtegkeet vun Upassung.

Dank dëse positiven Qualitéiten gëtt den EUR ëmmer méi op modern Autoen installéiert.

D'Haaptrei Nodeel Den EUR ass seng niddereg Kraaft, déi hänkt vun der Kraaft vum Generator of. Dëst mécht et ganz problematesch den EUR op SUVen ze benotzen, an nach méi op Camionen.

Mechanesch Muecht Leedung

Mechanesch Kraaftlenk besteet aus enger Rei vu verschiddene Gears an engem Gehäuse. Den Effekt vun der Stäerkung an der Erliichterung vun der Kontroll mat sou engem Mechanismus ass d'Rotatiounsverhältnis z'änneren. Momentan gëtt dës Zort net benotzt wéinst der Komplexitéit an der Onverlässlechkeet vum Design, wéi och wéinst dem verstäerkten Kaméidiniveau während der Operatioun.

Méiglech Problemer mat Muecht Leedung

Normalerweis funktionnéiert d'Leedung ganz zouverlässeg a veruersaacht keng sérieux Ierger fir Autosbesëtzer. Natierlech ass näischt éiwegt a fréier oder spéider klappt och den hydraulesche Booster. Awer vill Probleemer kënnen op Iech selwer fixéiert ginn.

Meeschtens gëtt et e Leck vun der Aarbechtsflëssegkeet. Et leeft normalerweis op de Punkten, wou d'Päifen mat den Armaturen verbonne sinn, manner oft d'Päifen selwer knacken.

Wann d'Stéck oder d'Schwéngung gefillt gëtt beim Dréien vum Lenkrad, ass et derwäert den Zoustand vun der Pompeldreiwergurt ze kontrolléieren. Ajustéieren oder ersetzen wann néideg.

De stäerkste vulnérabel Deel vun der Muecht Steierung ass d'Pompel. Wann et sech erausstellt datt et defekt ass, entsteet direkt den Dilemma: Reparatur oder Ersatz. Wann Dir de Wonsch, déi néideg Tools an Erfahrung an der mechanescher Aarbecht hutt, kënnt Dir probéieren d'Pompel selwer ze reparéieren, obwuel natierlech keen honnert Prozent Erfolleg garantéiert.

Déi meescht Oft fällt de Lager an der Pompel. Oft, wann d'Ouverture, Mängel an de Rillen vum Rotor an der banneschten Uewerfläch vum Stator fonnt ginn. Si mussen suergfälteg geschmiert ginn. D'Uelegdichtung an d'Gummi-Dichtungen sollen och ersat ginn.

Wann et stellt sech eraus datt d'Ventile falsch sinn, da sollten se als Set geännert ginn, well se matenee matenee passen.

Wann et keng Méiglechkeet oder Wonsch ass, mat der Reparatur vun der Lenkpompel selwer ze messen, kënnt Dir en Autosservice kontaktéieren. Et ass derwäert fir d'éischt erauszefannen ob et e Spezialist vun der erfuerderter Qualifikatioun am gewielten Atelier ass a wéi vill d'Reparatur kascht.

Et ass besser just d'Pompel ze ersetzen. En neien ass zimmlech deier, sou datt et eng viabel Optioun ass fir e renovéierten ze kafen, dee manner kascht a bal sou laang dauert.

Méiglech Problemer mat der EUR

Dir kënnt iwwerpréiwen ob den EUR komplett ausgeschalt ass andeems Dir d'Efforten vergläicht wann Dir de Lenkrad mam Motor gestoppt a laaft dréit. Wann a béide Fäll déiselwecht Effort erfuerderlech ass fir de "Steierrad" ze dréinen, da funktionnéiert de Verstärker net.

Den éischte Schrëtt ass d'Verdrahtung, d'Gesondheet vum Generator, d'Integritéit vun de Sicherungen, d'Zouverlässegkeet vun de Kontakter ze kontrolléieren. Da kontrolléiert den Dréimomentsensor a seng Kontakter. Wann de Speedometer och net funktionnéiert, da sollt de Geschwindegkeetssensor gepréift ginn.

Wann alles an der Rei ass mat de Kontakter vun de Sensoren, ass et derwäert d'Sensoren selwer ze ersetzen. D'elektronesch Kontroll Eenheet ass einfach eleng ze ersetzen, awer Dir musst Service Spezialisten kontaktéieren fir se ze kontrolléieren.

A verschiddene Fäll kann e Lenkrad ESD Feelfunktioun sech als onberechenbar Lenkverhalen beim Fueren manifestéieren. An dësem Fall musst Dir direkt ophalen an den EUR ausschalten andeems Dir déi entspriechend Sicherung ewechhuelt. An dann bei engem Auto Service fir Diagnos.

Konklusioun

De Lenksystem spillt eng Schlësselroll beim Autofueren. All Feeler a senger Operatioun beaflossen däitlech d'Manöverbarkeet an d'Kontrollbarkeet vum Gefier.

Op kee Fall sollt Dir d'Zeeche vun enger Lenkfunktioun ignoréieren, well dëst zu engem schwéieren Accident ka ginn. Et sinn net nëmmen Är Finanzen déi um Spill stinn. D'Liewen an d'Gesondheet vun Iech an anere Verkéiersbenotzer kënnen a Gefor sinn.