Testfahrt Station Wagons Audi, BMW a Mercedes: Elite, grouss, Diesel

Audi A6 virun, BMW 5 Tourismus a Mercedes T-Modell E-Klass moossen d'Kraaft an engem vergläichenden Test

Och wann d'Cliente se an ënnerstracheg gro Téin kafen, sinn déi grouss a mächteg Diesel Camionnetten vun Audi, BMW a Mercedes Haaptbeispiller vu Kraaft, Komfort a Villsäitegkeet.

Dir hutt sécherlech dës Freed erlieft, begleet vun onrouege freedeg Erwaardung vum Moment wou den Dräi-Liter Diesel schonn an eng gläichméisseg dichte Bubble gefall ass, versprécht d'Indikator 1000 oder méi Kilometer bis déi nächst Tankstell, dat dënnem Lieder vun de Sëtzer streckt Äre Kierper an Dir fir eng laang Zäit. fir eng ganz wäit Plaz, déi näischt mam Baumaterialgeschäft zu Stuttgart-Zuffenhausen ze dinn huet. Jiddereng vun den dräi Top-vun-der-Gamme Station Waggonen - den Audi A6, de BMW 5 Serie an d'Mercedes E-Klass - kascht iwwer 80 Euro mat hirem extravagant Ausrüstung, just dat Gefill. Vun elo un kënne mir zouginn, datt all dräi Test Participanten mächteg sinn, extrem roueg, héich-Qualitéit Station Waggonen, respektiv, an den Ënnerscheed zu Punkten wäert kleng ginn, a schlussendlech wäert d'Akaf Decisioun hänkt wahrscheinlech op wien gefall wien besser.

Audi: nobel a schwéier

Fänke mer mat de jéngsten aus der Grupp un - A6 Avant. Et gesäit zolidd aus, souguer bal aggressiv, mat sengem béisege Grill, hannendrun Linnen mat schaarf definéierte Kanten a bulging Fender, a grousse 20-Zoll Rieder mat Michelin Pilot Sport 4 Pneuen, fir déi Dir extra muss bezuelen. 2800 Euro. An haut d'Generatioun gesäit wéi eng schéin Design Aarbecht mat liicht Aschränkungen am Sënn vun nëtzlech Qualitéiten - no all, mat enger Längt vun 4,94 Meter, kënnt Dir e Minimum vun Gepäck huelen. Kapazitéit vu 565 bis 1680 Liter entsprécht dem Niveau vun der VW Golf Variant méi oder manner, an d'Tatsaach, datt de "fënnef" Touring net vill méi passt, verbessert d'Situatioun net. Zousätzlech huet de gutt equipéierten Testauto eng Notzlaascht vu just 474 kg, also wa fënnef Erwuessener d'Superior Sëtzer benotzen, kënnen se nëmmen Handbagage mathuelen.

Awer et ass kaum wichteg wéi wäit se goen. D'Avant 50 TDI Variant ass als Standard mat engem duebelen Antriebszug verfügbar, an un Tester hëlt se och mat zousätzlechen Trompkaarten a Form vun engem Sportsdifferential (1500 €) an dréiebare Rieder (1900 €) mat. Dëst bréngt Punkte a Schub, awer och déi vill Pond déi zum 48 Volt u Bord elektresche System vum Diesel V6 mat Starter-Generator a Lithium-Ion Batterie bäidroen. Den Testauto weit 2086 kg, dat sinn 213 kg méi wéi de BMW Modell. Eescht Geschäft.

Natierlech ass dëst Gewiicht bemierkbar beim Fueren. Dank senger Loftufhängung bleift Audi zouversiichtlech op der Strooss a follegt an der bestëmmter Richtung, fäeg "glat" grouss a kleng Onregelméissegkeeten aus a transferéiert manner Traktioun op de Kierper wéi BMW. Wéi och ëmmer, trotz de véier schwenkbare Rieder, fehlt d'A6 déi lescht Dosis vun der Spontanitéit an ass net bal sou präzis wéi seng méi liicht, méi agil Konkurrenten.

En anere schwaache Punkt ass en Dräi-Liter Dieselmotor. 286l. An als Resultat: den Audi Station Waggon funktionéiert entweder guer net, oder spréngt wuertwiertlech no vir. Esou e Fuert kann nëmme vun enger Persoun zefridden sinn, déi sanft den Auto fuert an d'Gears manuell kontrolléiert. Fir éierlech ze sinn, fir en Auto vun dësem Format ass dëst eng oniwwerzeegend Entscheedung.

BMW: mächteg a wiertschaftlech

An de BMW Modell beweist datt d'Saache vill besser kënne sinn. Déi liicht manner Kraaftleeschtung vum 530d gëtt kompenséiert vun engem däitlech manner Gewiicht (104 kg méi liicht wéi den E 350 d), eng exzellent ofgestëmmte sechs-Gang automatesch Transmissioun (Steptronic Sport, € 250), an eng beandrockend gläichméisseg Kraaftverdeelung am Verglach mat engem konventionelle Sechs-Zylinder-Motor. Sou iwwerhëlt de 530d seng zwee Konkurrenten am Sprint an erlaabt hinnen et net an der Zwëschenbeschleunegung ze iwwerhuelen. An de Fait datt déi hell, roueg selbstzündend Eenheet mat engem Testfloss vu 7,7 l / 100 km dee mannste Brennstoff aus sengem 66-Liter Tank verbraucht, ass nach méi sproochlech de Beweis fir déi genial Qualitéite vun dësem Dreifwierk.

Natierlech handelt de BMW Modell och gutt mat Ecken. Obwuel Hannergebai-Undriff wéi Audi, ass se mat adaptiven Dämpfer a schwiewelnden hënneschte Rieder (nëmmen 2440 Euro) bewaffnet, wat net op den elastesche Suspensionskomfort reflektéiert, awer zu engem beandrockenden Ëmgank bäidréit. Direkt, präzis awer onbequem an de Corner an zouversiichtlech Fuerer beim Schnellfueren sinn eng richteg Freed. Mat multisettbare gemittleche Sëtzer bannen (vun 1640 €) dee gläiche Komfort a säitlech Ënnerstëtzung ubitt, ass de 530d e Genoss vun der Streck ze goen.

Natierlech, fir all seng Dynamik, muss den Touring aner Qualitéiten hunn, déi an engem grousse Kombi sinn. Och wann de Cargo-Volumen selwer, vu 570 bis 1700 Liter, net ganz grouss ass, sinn d'Detailer gutt iwwerluecht, wéi déi selbstöffnend Hënnescht Fënster, de Buedemdeckel mat Gasdämpfer an den ofklappbare Kofferraumdeckel, souwéi d'Trennungsnetz (zu engem zousätzleche Käschte), hëlleft an der Belaaschtung Placement.

Och luewenswert ass déi vertraute iDrive Funktiounskontroll mat Rotary a Push-Button Controller, deen elo nach besser kombinéiert mat engem héich siichtbaren Touchscreen an Voice Control. Esou extensiv wéi déi integréiert Funktioune fir Navigatioun, Fuermodi a Konnektivitéit sinn, si si vill méi einfach hei ze bedreiwen wéi an engem Audi mat zwee Touchscreens, déi fir de Chauffer héich oflenken. Zousätzlech fällt d'E-Klass, déi, wéi BMW, drop dréit an e Controller dréckt, fällt an de Bezuch op déi "fënnef". Zousätzlech erfuerderen déi sensibel Touchfelder um Mercedes Lenkrad zimmlech sensibel Fanger.

Mercedes: grouss a stilvoll

Vill kënnen den T-Modell zimlech konservativ fannen, awer wann Dir e méi laang fuert, wëllt Dir net domat trennen. Firwat? Mat der selwechter bausseger Längt huet de Kombi dee gréisste Frachtvolumen am Verglach mat de Konkurrenten (640-1820 Liter), déi héchst Notzlaascht (628 kg), a mat der hannerofgeréckter Ofschnëttssektioun bitt e flaache Cargo-Raum vun zwou Längen. Meter. A fir Passagéier gëtt de Modell eng Plaz déi der Klass vertraut ass, nëmmen e bësse méi dënnen ënneschten Deel vum hënneschte Sëtz verschlechtert d'Gefill vum Confort liicht.

Mat esou engem Balance ass d'Verhalen op der Strooss ähnlech. Et ass scho laang gewosst, datt mat der optionaler Véierrad-Loftophiewen (1785 €) Mercedes-Modeller an dëser Klass all Knuet gleichméisseg absorbéieren an op laange Reesen en éischte Klass Komfort bidden. Wéi och ëmmer, d'Liichtegkeet, mat där dëse groussen Heckradgefierer Auto tëscht Pylonen gleeft an ëm Ecker schwëmmt - ouni Réckraddréinung - huet eis iwwerrascht. Egal wéi roueg am Alldag, den talentéierte Lenksystem verhält sech, och wann et kräfteg an de Corner geet, ënnerstëtzt et de Chauffer mat enger ganz präzis Aarbecht.

Den E 350 d huet kee Manktem u gutt kontrolléierter Traktioun. Wärend deen neien Dräi-Liter Sechs-Zylinder-In-Line-Motor net sou schéin kléngt wéi den Diesel BMW, mécht en 600 Nm bei 1200 RPM. Mat der entspriechender gewaltsamer Kraaft, rennt de schwéiere Benz viru vu nidderegen Ëmdréiungen a weist keng Middegkeet bei Topgeschwindegkeet. Zur selwechter Zäit wiesselt déi néng-Vitesse automatesch op a down Zil, séier a glat.

Hei huet Mercedes eis mat sengem niddregsten Basispräis nach méi iwwerrascht, well de BMW a punkto Käschte grouss domat op der Par ass an esou seng fragil Punkte Virsprong bis an d'Finale behält. Fir säin Deel verléiert Audi méi Punkte fir seng deier Add-ons ouni e merkbare Virdeel am Stroosseverhalen ze kréien. Dat léisst hien also déi drëtt Plaz – a Plaz fir eng Verbesserung.

Text: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Doheem" Artikelen " Blanks » Audi, BMW a Mercedes Gare: Elite, grouss, Diesel