Testfuere Mercedes GLE Coupe
Am Rad vun enger Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, ech fäerten ganz vill fir Verhaftung an erwaarden e Polizei-Embuscade. Et schéngt mir datt ech net nëmmen ze séier fueren, awer och ze haart. Ier ech an eng aner däitsch Stad erakommen, wiesselen ech vun extremen Sport + Astellungen op bequem, sou datt d'Fënsteren an Haiser net vun donneren Gasännerunge briechen ...
Um Rad vun enger Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe hunn ech ganz vill Angscht virum Arrêt an erwaarden e Policebosch. Et schéngt mir, datt ech net nëmmen ze séier fueren, awer och ze haart. Ier ech an eng aner däitsch Stad erakommen, wiesselen ech vun den extremen Sport + Astellungen op déi gemittlech, sou datt d'Fënsteren an den Haiser net vun Donnerwanderunge wiesselen.
Mat der Verëffentlechung vun der GLE Coupe huet de Mercedes-Benz sech an d'Roll vun der Erfaassung fonnt: säin Haaptkonkurrent BMW huet viru 7 Joer säi fënnefdier Coupe gestart. Wéi och ëmmer ass et schwéier sech virzestellen datt sou en Auto fréier bei Mercedes kéint optrieden. Enn 2007, wéi BMW ugefaang huet mat der Produktioun vum Premium-Off-Road-Coupe ze starten, huet Stuttgart nach ëmmer op den Erfolleg vun der kontroverser R-Klass gezielt, produzéiert Hybriden a wäit vum Sport.
De coupe-förmleche GLE Coupe ass op der M-Klass Plattform gebaut, déi och eng Revisioun erlieft huet an hiren Numm op GLE geännert huet. D'Designer hunn et fäerdeg bruecht de facettéierte Réck vun der M-Klass an déi mëll Linnen vum neie Frontend ze kombinéieren, wat elo fir béid Autoen bal d'selwecht ass. "Coupe" gesäit méi kompakt a méi kuerz wéi déi üblech GLE. No de Miessunge vum Autohersteller ass den neien Auto liicht méi schmuel wéi de reguläre GLE an der Breet an ass erwaart méi kuerz. Wéi och ëmmer, d'Radbase war onverännert - 2915 mm, an d'Längt vun der Coupe ass nach méi laang ginn wéi déi üblech GLE (um 81 mm) - d'Erhéijung fällt op d'Iwwerhang. Wéinst der spektakulärer Dachlinn ass d'Plafong hannendrun 3 cm méi niddereg, awer et gëtt sou vill Beenraum wéi am GLE, an d'Coupe huet e méi laang Hecksitzkëssen a gëtt méi héich installéiert. De Kofferraum vun der "Coupe" verluer souwuel am Minimum Volume (650 Liter géint 690 Liter) an am Maximum (1720 Liter géint 2010 Liter).
D'GLE Coupe gesäit aus wéi e bekannten Auto. An net sou vill wéinst senger Ähnlechkeet mam BMW X6 (et kënnt een net dervun ewech), awer wéinst den Detailer déi aus aneren Mercedes Autoe vertraut sinn. D'Schwier mat engem charakteristeschen "Enten" Schwanz, enger verchromte Staang iwwer déi verlängert Laterne, eng schmuel C-Sail - alles ass wéi d'S-Klass Coupe. Den Interieur, d'Plaz vun de Knäppercher an Trennunge si meeschtens aus der M-Klass vertraut, awer d'Display vum Multimedia System ass net méi an d'Frontpanel integréiert, an d'Panel selwer huet eng Krëmmung am Zentrum. De GLE Coupe Multimedia System kann déi nei erfollegräich Connect me Servicer benotzen an ënnerstëtzt High-Speed LTE Kommunikatioun (awer nëmmen iwwer e Smartphone) a bitt en Wi-Fi Hotspot. De Rescht vum Auto ass defiantly konservativ, wéi wann et keng digital Ära am Gaart wier: Geräter mat richtege Pfeile, Knäppercher a Knäppercher si richteg, an deen eenzege Wee fir virtuell Realitéit ze beréieren ass den Touchpad deen de Comand Puck ofgedeckt huet. Awer de Puck ass iergendwéi méi bequem ze managen.
Säin Haaptkonkurrent BMW X6, déi fënnef Dier GLE Coupe ass liicht mannerwäerteg a Gréisst. Am Raum fir hënnescht Passagéier - Paritéit, wéi duerch e séiere Verglach gewisen. An der GLE Coupe, trotz dem gekraagten Daach, ass de Kappraum ongeféier d'selwecht wéi am X6. Dat ass, héich Passagéier wäerten hir Käpp géint déi mëll Polsterung ausrouen. Déi L-fërmeg Kopfhaut am Zentrum ass fäeg ënner de Kappreschter un de Kanten ze falen a proposéiert datt de Sëtz an der Mëtt méi fir e Kand ass wéi fir en Erwuessenen. Den zentrale Tunnel vu Mercedes ass méi héich a méi breet wéi dee vum BMW X6, awer den Dräi-Seater GLE Coupe ass net sou konventionell wéi dee vum Bayern: De Mercedes Interieur ass liicht méi breet, plus den Zentrumssëtz ass méi komfortabel a gesäit méi wéi e Sëtz wéi eng Stäerkung.
D'Entwéckler vun der GLE Coupe, deenen hir Aufgab et war den Auto ze léiere wéi e Sportsauto ze léieren, hu probéiert de Coupe -Kierper sou torsional steif wéi méiglech ze maachen, och zum Verletzung vum Gewiicht, a si hunn d'Liichtlegierungen ganz limitéiert benotzt. Och wann de GLE Coupe méi hell ass wéi den All-Aluminium Range Rover Sport, ass se méi schwéier wéi den X6 a gläiche Modifikatioune. Fir méi séier ze goen, brauch Dir méi Kraaft, méi Dréimoment a méi Sécherheetselektronik.
Den hoarse, ouni digital Falsitéit, de Sound vum Motor vun der mächtegst Versioun vun der AMG 63S, wéi aus der Ära vun Piston Loftfaart a Racing Blitzen Benz. Buschtaf S - plus 28 PS an 60 Nm am Verglach zu just 63 AMG, deem Motor entwéckelt 557 PS. an 700 Nm, a minus 0,1 Sekonnen an Beschleunegung op 100 Kilometer pro Stonn. Et gëtt 4,2 Sekonnen op "honnerte" - d'selwecht wéi de BMW X6 M an nëmmen een Zéngtel manner wéi de Porsche Cayenne Turbo S.
De Mercedes-Benz GLE ass keen neie Modell, awer eng déif Restyléierung vun der M-Klass. Am Verglach mat der Coupe sinn d'Suspension Astellunge méi bequem, och mat Loftstéiss. Also aktiv Anti-Roll-Bars sinn en absolute Must fir de GLE, wéi bewisen andeems en op der Basis GLE 250d Véierzylinderdiesel ass, fir deen den Active Curve System net verfügbar ass. Zur selwechter Zäit ass de Fortschrëtt am Verglach mat der M-Klass evident: och wann den Auto net méi esou laang wéi d'Steierrad wéi d'GLE Coupe suivéiert, steiert en viraussiichtlech a gouf méi gesammelt.
De véierzylindresche Kraaftwierk ënner der Kapuze vum 250d benotzt just 5,5 Liter Diesel am kombinéierten Zyklus, awer ass Kaméidi a manner glat wéi de V6 Diesel deen op den 350d Versiounen ugebuede gëtt. De GLE an ähnleche Versiounen ass liicht méi liicht wéi d'GLE Coupe an ass méi schwaach am Beschleunegung wéinst méi schlechter Aerodynamik an engem méi laange Schlussfueren. An de Bensin GLE 400 ass manner wéi de "Coupe" wat d'Wirtschaft ugeet, well et nach ëmmer mat enger 7-Gang "Automatik" ausgestatt ass.
D'Organisateure vum Test hunn d'AMG Versioun vum reguläre GLE verstoppt, deen iwwregens déiselwecht Dynamik huet wéi d'AMG Coupe, awer si hunn den GLE 500 e Hybrid bruecht. Dësen Auto huet en 85 Kilowatt Elektromotor tëscht engem V6 Bensinmotor an enger automatescher Transmissioun. Et hëlleft mat Beschleunegung, suergt Dynamik um Niveau vun engem konventionelle GLE 500 mat engem V8 Turbo Motor. Zur selwechter Zäit verbraucht den SUV just iwwer 3 Liter pro 100 km am kombinéierten Zyklus - manner wéi déi wirtschaftlechst Diesel Versioun vum GLE.
D'Batterie kann net nëmme vum Netz gelueden ginn, awer och direkt vum Bensinnsmotor. Dir kënnt och verschidde Stroumstäerkt wielen, wat d'Zäit vum "Lade" vun der Batterie beaflosst. An e speziellen Modus deen Iech erlaabt Energie ze spueren, de GLE benotzt haaptsächlech e Benzinmotor. D'Batterien gi vum Daimler senger Deutsche ACCUmotive geliwwert. Den Däitschen Autosconstructeur probéiert Hybrid Komponenten z'entwerfen a kreéieren wa méiglech, ouni mol op Tesla zréckzegräifen, deenen hir Aktien et virdru gehéiert hunn. Laut Elena Aleksandrova, déi verantwortlech fir d'Schafung vun de Mercedes Hybrid Systemer a Komponente ass, verléiert déi nei Batterie och net mat enger staarker Entladung hire Réckwee. A säi Liewensdauer ass ongeféier 10 Joer.
Et gouf och eng Offroad-Testfahrt, well de GLE nach ëmmer mat enger fortgeschratter Transmissioun mat enger ënneschter Rei an engem spezielle Modus fir schwéier Offroad equipéiert ka ginn. Cross-Wheel Heck Sperrung ass net méi verfügbar, awer d'Elektronik verlangsamt zouversiichtlech d'Rutsche Rieder an de GLE, mat Zännpneuen geschaaft, entsprécht d'Hindernisser vun der Demonstratiounsstreck einfach. D'Streck war meeschtens voller géi Descente mat verschiddenen Typen vun Uewerfläch fir d'Aarbecht vum elektroneschen Assistent ze demonstréieren. Ech hunn den Auto mam Surround View System ausgeglach, d'Geschwindegkeet op 2 km / h gesat - an de géi rutschen Hang, deen beandrockend ausgesäit, ass näischt.
Den hoarse, ouni digital Falsitéit, de Sound vum Motor vun der mächtegst Versioun vun der AMG 63S, wéi aus der Ära vun Piston Loftfaart a Racing Blitzen Benz. Buschtaf S - plus 28 PS an 60 Nm am Verglach zu just 63 AMG, deem Motor entwéckelt 557 PS. an 700 Nm, a minus 0,1 Sekonnen an Beschleunegung op 100 Kilometer pro Stonn. Et gëtt 4,2 Sekonnen op "honnerte" - d'selwecht wéi de BMW X6 M an nëmmen een Zéngtel manner wéi de Porsche Cayenne Turbo S.
An Däitschland, op enke Bunnen, ass den Auto langweileg a knapper. Den AMG 50 S ass absolut net fäeg d'Geschwindegkeet ënner der etabléierter Limit vu 63 km / h ze halen, an et ass net sou einfach d'Geschwindegkeet mat dem Speedometer mat engem Digitaliséierungsschrëtt vun 30 km / h ze berechnen. Fir Europa ass déi "erhëtzt" GLE 450 AMG 4Matic Coupe mat enger manner staarker Turbo Sechs (367 PS, 520 Nm) méi gëeegent, awer zur selwechter Zäit d'selwecht wéi an der AMG Versioun, Instrumenter a geännerten Ophänkelementer. Dësen Auto, zwar méi lues, awer gläichzäiteg zimmlech onbezuelbar.
Gléck ass wann Dir et fäerdeg bréngt de S-förmleche Koup ouni zousätzlech Vitesslimitatiounen a kommende Camionen ze passéieren. De Coupe ass virsiichteg beim Eck, besonnesch am Sport + Modus. Dobäi gëtt de Buedemraum ëm 25 mm reduzéiert, d'Schockdämpfer versteet, déi aktiv Stabilisateure sinn ageklemmt, vermeiden d'Roll, an de Torque Vectoring System bremst dat bannescht Heckrad, dréit den Auto. Déi neist 9-Gang "automatesch" mat konkrete Punkten zielt d'Gears. Déi breet Pneuen (325 mm hannen an 285 mm vir) hunn en Doudegriff op dréchenen Asphalt.
Elektronik ass awer ëmmer op der Sich. A sanften Dréiunge kann hatt sech steieren, guidéiert duerch d'Markéierungen. An enger Schauer, fällt an eng déif Puddel, fänkt déi hënnescht Achs vum "Coupe" un ze schwammen, awer de Stabiliséierungssystem intervenéiert sanft a sécher. An der Tëschenzäit ginn d'Windwischt op "automatesch" verréckt. Mat richtegen däitsche Perfektionismus, probéieren se mam Waasser mat enger wilder Geschwindegkeet an d'Glas ze këmmeren, verzweifelt méi lues a wénken erëm.
Eng Reenschauer ass vläicht deen extremsten Test vun engem Auto während engem Test. Eng humpeg Landstrooss oder gebrach Asphalt an Däitschland ze fannen ass eng onméiglech Aufgab. An Éisträich sinn d'Stroossen e bësse méi schlecht, awer si si wäit vu russesche Realitéiten. Vläicht a Russland wäerte Sportmodi mat 22 Zoll Rieder net sou bequem sinn. Awer et ass egal: am "individuellen" Modus kann de Charakter vun der Coupe no Ärem eegene Wonsch zesummegesat ginn: d'Rad entspanen, d'Suspension an "Komfort" setzen, déi sportlech Astellunge vum Motor an d'Transmissioun verloossen. Ausserdeem erlaabt d'AMG Versioun d'Dämpfung vun de Schockdämpfer z'änneren andeems en e separate Knäppchen dréckt.
Eng konventionell GLE Coupe 350d ouni den AMG Präfix kann dat net maachen, an et huet nëmmen ee "Sport" Modus, an et entsprécht och dem "komfortable" Modus vun der AMG 63 S. Aktiv Curve System Stabilisateure sinn nëmmen op der GLE Coupe installéiert. an AMG Versiounen, awer Wénkelsteifegkeet d'Suspension ass zimlech héich an d'Rollen si kleng.
All Versioun vun der GLE Coupe ass méi aggressiv wéi de GLE. Et ass e Stahlbéischt gebaut fir mat deem vum BMW X6 ze konkurréieren. De Mercedes Coupe ass géint déi schaarf Linnen a kale Technik vu BMW mat glatem Linnen a rouege Luxus. X-Six dominéiert d'Dieselsegment - do ass et méi divers, méi séier a méi spuersam. D'Creatoren vun der GLE Coupe hu sech virun allem op Bensinversioune konzentréiert, meeschtens mam AMG Badge. De BMW X6 gëtt nëmme mat hënneschter Loftofhängung ugebueden, an en hënneschten aktiven Differential kann net fir d'GLE Coupe bestallt ginn.
Den Daimler huet dem BMW seng Erausfuerderung op eng direkt Manéier geäntwert, mat brutaler Kraaft, Schlag fir Schlag, en eegene Analog vum X6 ze kreéieren. Zu Stuttgart hu si decidéiert net dat ganzt technescht Arsenal ze benotzen. Zum Beispill am Design vun der Junior Crossover GLC, de Verkaf vun deem fänkt direkt no der GLE un, hu se vill méi liicht Legierunge benotzt, an och mat de leschte Multi-Chamber Loftstrecken ausgestatt, speziell fir Mercedes SUVs a Crossovers entwéckelt, a kapabel Komfort op verschiddenen Uewerflächen ze bidden. D'GLE Coupe ass op der aktualiséierter Plattform vun der M-Klass (W2011) gebaut, déi am Joer 166 erausbruecht huet. Dës Entscheedung huet dem Daimler erlaabt e komplett neien SUV ouni seriöse Käschten ze kreéieren an d'Nisch vu fënnef-Dier Coupé-Crossovers eranzekommen, déi zënter XNUMX Joer vun engem eenzegen Auto dominéiert gouf.
Foto: Mercedes-Benz
