Tutorial: Kontroll vun elektreschen an elektronesche Circuiten

Mir wäerte gesinn wéi d'Problemer am elektresche Circuit vun der Batterie, elektresche Starter, Zündung a Beliichtung z'entdecken an ze léisen. Mat engem Multimeter an entspriechenden Instruktiounen ass dës Aufgab net sou schwéier. Dëse Mecanicien Guide gëtt Iech bei Louis-Moto.fr bruecht.

Wann Dir Zweifel hutt iwwer Äert Wëssen iwwer Elektrizitéit, roden mir Iech hei ze klickt ier Dir mat dësem Tutorial ufänkt. Fir erauszefannen wéi Dir Är elektresch an elektronesch Circuiten iwwerpréift, befollegt dëse Link.

Kontrolléiert d'elektresch Circuiten vum Moto

Wann den elektresche Starter lues reagéiert, vital Funken sammelen, Scheinwerfer ginn eraus a Sicherungen sprengen an engem alarméierenden Tempo eraus, dëst ass en Noutstaat fir vill Vëlosfuerer. Wärend mechanesch Feeler séier festgestallt ginn, sinn elektresch Feeler op der anerer Säit onsichtbar, verstoppt, roueg a féieren dacks zu Schued am ganze Gefier. Wéi och ëmmer, mat e bësse Gedold, e Multimeter (och e bëllege), an e puer Instruktiounen, braucht Dir keen Automobil -Elektroniksexpert ze sinn fir sou Feeler ze verfollegen an Iech héich Reparaturgeschäfter ze spueren.

Fir Zündung, Beliichtung, Starter a verschidde aner Funktiounen, zéien déi meescht Motocycletten (mat Ausnam vun e puer Enduroen an eeler Modeller vu Velomotoen oder Velomotoen) d'Kraaft aus der Batterie. Wann d'Batterie geladen ass, wäerte dës Gefierer méi schwéier fueren. 

Am Prinzip kann eng entlaascht Batterie zwou Ursaachen hunn: entweder de Ladestroumschaltung läscht d'Batterie net méi genuch beim Fuere, oder e Stroumausfall iergendwou am elektresche Circuit. Wann et Unzeeche vun net genuch Laden vun der Batterie vum Alternator sinn (zum Beispill, de Starter reagéiert schwaach, d'Haaptscheinwerfer dimmt beim Fuere, d'Ladeindikator blénkt), gitt Zougang zu all Komponente vum Ladekrees fir visuell Inspektioun: Steckerverbindungen D'Verbindung tëscht dem Alternator an dem Reguléierer muss sécher a propper ugeschloss sinn, déi entspriechend Kabelen däerfen keng Zeeche vu Broch, Abrasioun, Feier oder Korrosioun weisen ("infizéiert" mat grénge Rust), d'Batterieverbindung muss och keng Zeeche vu Korrosioun weisen ( wann (néideg, botzt d'Uewerfläch mat engem Messer a schmierstoff op d'Terminals), de Generator an de Reguléierer / Gläichrichter sollten keng sichtbar mechanesch Mängel hunn. 

Halen d'Inspektioun vun de verschiddene Komponenten, d'Batterie sollt a guddem Zoustand sinn a voll gelueden. Wann et eng Feelfunktioun an engem vun de Komponenten am Ladekrees ass, kontrolléiert och all aner Komponenten an deem Circuit fir sécherzestellen datt se net beschiedegt sinn.

Iwwerpréift de Ladeschaltung - loosst eis ufänken

01 - Ladespannung

D'Ladungsspannung vun der Batterie moossen beweist ob de Ladekrees richteg funktionnéiert. Luet den Auto erop (léiwer e waarme Motor) a gitt sécher datt Dir Zougang zu de Batteriestatiounen hutt. Fir 12 Volt elektresch Systemer, set de Multimeter op en 20 V (DC) Moossberäich als éischt a verbënnt et mat de positiven an negativen Terminaler vun der Batterie. 

Wann d'Batterie an engem gudden Zoustand ass, soll d'Liesspannung tëscht 12,5 an 12,8 V. leien De Motor starten an d'Geschwindegkeet erhéijen bis se 3 U / min erreecht. Wann de Lastkrees gesond ass, soll d'Spannung elo eropgoen bis en de Limitwäert erreecht, awer net iwwerschreiden.

Ofhängeg vum Gefier läit dës Limite tëscht 13,5 a 15 V; fir de genaue Wäert kuckt de Servicemanual fir Ären Autosmodell. Wann dëse Wäert iwwerschratt ass, fällt de Spannungsregulator (deen dacks eng Eenheet mat engem Gläichgeriicht formt) aus a reguléiert d'Laaschtspannung net méi richteg. Dëst kann zum Beispill zu Leckage vun Saier aus der Batterie féieren ("Iwwerfloss") an iwwer Zäit zu Schied un der Batterie wéinst Iwwerladen.

Affichage vun transiente Spannungsspëtze weist e Gleichrichter an / oder Generatorfehler un. Wann, trotz der Erhéijung vun der Motorgeschwindegkeet, Dir keng Erhéijung vun der Spannung bemierkt, liwwert den Alternator vläicht net genuch Ladestrom; dann muss en iwwerpréift ginn. 

02 - Kontroll vum Generator

Start mat der Identifizéierung vun der Aart Generator an Ärem Gefier installéiert a préift dann déi folgend Punkte:

Kontrolléiere vun engem permanente Magnéit Rotor Radialalternator

Star-montéiert Alternatoren operéiere mat engem permanente Magnéitrotor dee rotéiert fir déi baussenzeg Statorwindungen ze energiséieren. Si lafen an engem Uelegbad, déi meescht vun der Zäit am Krankshaft Journal. Déi meescht dacks geschéien Feeler mat konstanter Iwwerlaascht oder Iwwerhëtzung vum Regulator.

Kontrolléiert d'onrektifizéiert Ladespannung

Stop de Motor a schalt d'Zündung aus. Trennt den Alternator Harness vum Regulator / Gläicher. Maacht dann d'Spannung direkt um Generator (wielt d'Miessbereich bis 200 VAC viraus).

Connect déi zwee Pins vum Generatorverbindung respektiv op d'Testleitunge vum Multimeter. Fuert de Motor fir ongeféier 3 bis 000 U / min.

Maacht d'Spannung, stoppt de Motor, verbënnt d'Testleitungen zu enger anerer Kombinatioun vu Verbindungen, start de Motor nei fir eng aner Messung, asw bis Dir all méiglech Kombinatioune gepréift hutt. Wann déi gemoossene Wäerter d'selwecht sinn (e mëttelgrousse Motorradgenerator bréngt typesch tëscht 50 a 70 Volt aus; kuckt de Servicehandbuch fir Ären Autosmodell fir exakt Wäerter), funktionnéiert de Generator normalerweis. Wann ee vun de gemoossene Wäerter wesentlech méi niddereg ass, dann ass se defekt.

Kuckt no oppen a kuerz op de Buedem

Wann den Alternator net genuch Ladespannung ubitt, ass et méiglech datt d'Wicklung gebrach ass oder et ass eng Wicklung kuerz zum Buedem. Mooss d'Resistenz fir sou e Problem ze fannen. Fir dëst ze maachen, stoppen de Motor a schalt d'Zündung aus. Setzt de Multimeter fir d'Resistenz ze moossen a wielt e Messbereich vun 200 Ohm. Dréckt de schwaarze Testleit op de Buedem, dréckt de roude Testleit an der Sequenz op all Pin vum Alternatorverbindung. En oppene Circuit (onendlech Resistenz) sollt net fixéiert ginn - soss wäert de Stator op de Buedem kierzen.

Open Circuit Iwwerwaachung

Da kontrolléiert all méiglech Kombinatioune vu Pins matenee mat den Testleitungen - déi gemoossene Resistenz soll ëmmer niddereg an eenheetlech sinn (normalerweis <1 Ohm; kuckt de passenden Reparaturhandbuch fir Ären Autosmodell fir de genaue Wäert).

Wann de gemoossene Wäert ze grouss ass, ass de Passage tëscht de Wicklungen net genuch; wann de gemoossene Wäert 0 ohm ass, kuerz Circuit - a béide Fäll ass de Stator defekt. Wann d'Alternatorwindungen an engem gudden Zoustand sinn, awer d'Alternatorspannung am Alternator ze niddreg ass, ass de Rotor wahrscheinlech demagnetiséiert.

Regulator / Rectifier

Wann d'Spannung gemooss op der Batterie déi fabrizéiert Autoslimit iwwerschratt wann d'Motorschnell eropgeet (ofhängeg vum Gefiermodell, d'Spannung muss tëscht 13,5 a 15 V sinn), ass d'Gouverneurspannung falsch (kuckt Schrëtt 1). oder muss nei konfiguréiert ginn.

Nëmmen al a klassesch Modeller sinn nach ëmmer mat dësem justierbare Reguléierungsmodell ausgestatt - wann d'Batterie net genuch gelueden ass an déi gemoossene Wäerter vun der onkorrektifizéierter Spannung korrekt sinn, musst Dir nei ajustéieren.

Fir en eenzege Rectifier ze testen, trennt en als éischt vum elektresche Circuit of. Set de Multimeter fir d'Resistenz ze moossen a wielt e Moossberäich vun 200 Ohm. Maacht dann d'Resistenz tëscht dem Rectifier Buedemdrot an all Verbindunge mam Generator, an tëscht dem Plus Output Kabel an all Verbindungen a béid Richtungen (sou datt d'Polaritéit eemol deementspriechend muss ëmgedréint ginn).

Dir sollt en nidderegen Wäert an enger Richtung moossen an e Wäert op d'mannst 10 Mol méi héich an der anerer (kuckt Foto 7). Wann Dir dee selwechte Wäert a béid Richtunge mat der Verbindungsoptioun moosst (dh trotz ëmgedréint Polaritéit), ass de Gläichgeriicht defekt a muss ersat ginn.

Préift de Sammler Generator

Collector Generatoren liwweren net Stroum duerch permanent Magnete, awer wéinst dem Elektromagnetismus vun der externer Excitatiounswicklung. De Stroum gëtt aus dem Rotorsammler mat Kuelestoffbürsten ewechgeholl. Dës Zort Generator leeft ëmmer dréchen, entweder op der Kurbelwand Säit mat engem externen Gouverneur, oder als stand-alone Eenheet, normalerweis mat engem integralen Gouverneur ausgestatt. In de meeschte Fäll gi Feeler verursaacht vu Schwéngungen oder Schëss, déi duerch lateral Rotorbeschleunegung oder thermesche Belaaschtung verursaacht ginn. Carbon Pinselen a Sammler verschwannen iwwer Zäit.

Demontéiert Generatoren mat getrennten Manifolden, am léifsten vun engem Motorrad, ier Dir eng allgemeng Inspektioun maacht (trennt d'Batterie zuerst of) an ofmontéiert se dann.

Net genuch Generator Muecht kann zum Beispill duerch Verschleiung um Sammler verursaacht ginn. Also, fänkt un mat der Iwwerpréiwung vun der Kraaft, déi vun de Pinselquellen ugewannt gëtt, dann d'Längt vun de Kuelestoffbürsten (ersetzen verschlësselte Deeler wann néideg). Botzen d'Manifold mat Bensin oder Bremsreiniger (entfett); wann néideg, beréiert mat feinfaarwegem Pabeier. D'Tiefe vun de Manifoldrillen sollt tëscht 0,5 an 1 mm sinn. ; wann néideg, ëmaarbecht se mat engem Sägeblat oder ersetzt de Rotor wann d'Verschleiungslimit vum Rutschring scho erreecht gouf.

Fir no enger Kuerz bis Buedem an eng oppe Statorwindung ze kontrolléieren, set de Multimeter fir d'Resistenz ze moossen a wielt e Messbereich vun 200 Ohm. Halt d'Testleitung virun an d'Testlead no der Feldwindung respektiv - Dir sollt niddereg Resistenz moossen (<1 ohm; kuckt d'Handbuch vun Ärem Autosmodell fir de genaue Wäert). Wann d'Resistenz ze héich ass, gëtt de Circuit ënnerbrach. Fir e Kuerz bis Buedem ze testen, wielt en héije Miessbereich (Ω). Dréckt de roude Testleitung géint d'Statorwindung an de schwaarze Testleit géint d'Gehäuse (Buedem). Dir musst onendlech Resistenz moossen; soss, eng kuerz Circuit zu Buedem (Kuerzschluss). Mooss elo d'Resistenz tëscht den zwee Rotor-Kommutatorbladen, respektiv, mat all méigleche Kombinatioune (Miessberäich: weider 200 Ohm). Eng niddereg Resistenz soll ëmmer gemooss ginn (eng Gréisstuerdnung ass dacks tëscht 2 a 4 Ohm; kuckt d'Reparaturhandbuch entsprécht Ärem Autosmodell fir de genaue Wäert); wann et null ass, geschitt eng kuerz Circuit; wann d'Resistenz héich ass, gëtt de Circuit ënnerbrach an de Rotor muss ersat ginn.

Fir e Kuerz bis zum Buedem ze testen, wielt erëm den héije Miessbereich (Ω). Halt de roude Testleitung géint d'Lamell op der Manifold respektiv déi schwaarz Testleitung géint d'Achs (Buedem). Dir musst déi onendlech Resistenz entspriechend moossen; soss, kuerz Circuit ze Buedem (fehlerhafter Rotor).

Dir braucht net déi zesummegesat Alternator Manifold ze disassembléieren. um Enn vun der Kurbelwelle fir Inspektioun. Fir d'Manifold, de Rotor an de Stator z'iwwerpréiwen, alles wat Dir maache musst ass d'Batterie auszeschalten an den Alternator Cover ze läschen.

D'Manifold huet keng Rillen. Schlecht Generatorleistung kann duerch Uelegverschmotzung an der Manifold, verschleierte Kuelestoffbüros oder defektem Kompressiounsquell verursaacht ginn. De Generatorraum muss fräi vu Motor Ueleg oder Reewaasser sinn (ersetzen passend Dichtungen wann néideg). Préift d'Statorwindungen fir oppen oder kuerz op de Buedem an de passenden Drotverbindunge wéi uewe beschriwwen. Kontrolléiert direkt d'Rotorwindungen tëscht den zwee Kupferbunnen vum Sammler (fuert wéi beschriwwen). Dir sollt niddereg Resistenz moossen (ongeféier 2 bis 6 Ohm; kuckt d'Atelierhandbuch fir Ären Autosmodell fir exakt Wäerter); wann et null ass, geschitt e Kuerzschluss; bei héijer Resistenz brécht d'Wécklung. Op der anerer Säit muss d'Resistenz géint Buedem gemooss onendlech grouss sinn.

Regulator / Rectifier : kuckt Schrëtt 2.

Wann den Alternator defekt ass, musst Dir berécksiichtegen ob et derwäert ass d'Reparatur an e spezialiséierten Atelier ze huelen oder en deieren originellen Deel ze kafen, oder ob Dir e gudden gebrauchten Deel kritt. Schafft / iwwerwaacht Zoustand mat Garantie vum respektiven Zouliwwerer ... heiansdo kann et avantagéis sinn d'Präisser ze vergläichen.

Iwwerpréift den Zündkreeslaf vun der Batterie - loosst eis ufänken

01 - Zündspiral, Zündkerze, Zündkabel, Zündkerze

Wann de Moto net wëllt starten wann de Startmotor de Motor dréckt an d'Mëschung vu Bensin a Loft am Motor richteg ass (de Bougie gëtt naass), ass de Problem wéinst enger Feelfunktioun am elektresche Circuit vum Motor. ... Wann et en nidderegen Energiezündungsfonk oder guer kee Fonkel ass, kontrolléiert als éischt visuell d'Drahtverbindungen, Zündkerzen a Zündkerzterminaler. Et ass ubruecht ganz al Zündkerzen, Statiounen an Zündkabelen direkt z'ersetzen. Benotzt Iridium Zündkerzen fir verbessert Startleistung (staark verbessert fräi Verbrennung, méi mächteg Zündkercher). Wann de Spirelkierper kleng Sträifen huet déi ausgekillt ausgesinn, kënnen dës aktuell Lecklinnen sinn wéinst Kontaminatioun oder Ermëttlung vum Spullkierpermaterial (propper oder ersetzen).

Fiichtegkeet kann och an den Zündspiral duerch onsichtbar Rëss erakommen a Kuerzschlëss verursaachen. Et geschitt dacks datt al Zündspole falen wann de Motor waarm ass a se ufänken erëm ze schaffen soubal et kal gëtt, an deem Fall musst Dir just Komponenten ersetzen.

Fir d'Qualitéit vum Zündungsfonk z'iwwerpréiwen, kënnt Dir de Fonkelgap mat engem Tester kontrolléieren.

Wann de Fonkel staark genuch ass, sollt et fäeg sinn op d'mannst 5-7mm vum Zünddrot op de Buedem ze reesen (wann d'Spiralbedingung wierklech gutt ass, kann de Fonkel op d'mannst 10mm reesen). ... Et gëtt net empfohlen datt de Funk op de Buedem vum Motor reest ouni e Sparkespaltester fir ze vermeiden datt d'Zündkëscht beschiedegt gëtt an de Risiko fir elektresche Schock ze vermeiden wann Dir de Kabel an Ärer Hand hält.

Eng niddereg Kraaft Zündfunk (besonnesch an eelere Gefierer) kann duerch e Spannungsfall am Zündkrees erkläert ginn (zB wann den Drot korrodéiert ass - kuckt hei ënnen fir d'Verifizéierung). Am Zweifelsfall empfeelen mir d'Zündspiral vun engem Fachatelier ze kontrolléieren.

02 - Zündkëscht

Wann d'Zündkerzen, Zündkerzterminalen, Zündspiralen an Drotverbindunge OK sinn wann de Funken feelt, dann ass d'Zündkëscht oder seng Kontrollen defekt (kuckt hei ënnen). D'Zündkëscht ass leider en deier sensibel Element. Dofir sollt et nëmmen an enger spezialiséierter Garage gepréift ginn mat engem passenden speziellen Tester. Doheem kënnt Dir nëmmen iwwerpréiwen ob d'Kabelverbindungen an engem perfekten Zoustand sinn.

E Rotor -Pin, normalerweis op der Kürberschaftjournal montéiert an eng Spule mat engem Pulsgenerator ausléist ("Rutschspole"), schéckt e Puls an elektronesch Zündungssystemer. Dir kënnt d'Kollektorspole mat engem Multimeter kontrolléieren.

Wielt d'2 kΩ Miessbereich fir Resistenzmiessung. Trennt d'Rutschspiral, dréckt d'Miessspëtze géint d'Armaturen a vergläicht de gemoossene Wäert mat der Reparaturhandbuch fir Ären Autosmodell. Eng Resistenz déi ze héich ass beweist eng Ënnerbriechung, an eng Resistenz déi ze niddreg ass beweist e Kuerzschluss. Dann setzt Äre Multimeter op 2MΩ Range a moosst dann d'Resistenz tëscht Wicklung a Buedem - wann net "onendlech" da soll kuerz bis Buedem a Spule ersat ginn.

De Starter Circuit kontrolléieren - loosst eis goen

01 - Startrelais

Wann Dir Klick oder Brummen héiert wann Dir probéiert ze starten, wann de Starter de Motor net dréit an d'Batterie gutt gelueden ass, ass de Starterrelais wahrscheinlech schlecht. De Starterrelais entléisst d'Verdrahtung an de Starterschalter. Fir ze kontrolléieren, ewechzehuelen de Relais. Setzt de Multimeter fir d'Resistenz ze moossen (Miessberäich: 200 ohm). Connect d'Testleitungen un den décke Stecker op der Batterie an den décke Stecker un den Starter. Halt d'Minusverbindung vun enger voll gelueden 12V Batterie op der negativer Säit vum Relais (kuckt Wiring Diagram fir de relevante Motorradmodell) an déi positiv Verbindung op der positiver Säit vum Relais (kuckt Wiring Diagram - normalerweis Verbindung mam Startknäppchen) .

De Relais soll elo "klicken" an Dir sollt 0 Ohm moossen.

Wann d'Resistenz wesentlech méi grouss ass wéi 0 Ohm, ass de Relais falsch och wann et brécht. Wann de Relais net ausbrannt, muss en och ersat ginn. Wann Dir d'Astellungen am Workshophandbuch fir Ären Autosmodell fannt, kënnt Dir och d'intern Resistenz vum Relais mat engem Ohmmeter kontrolléieren. Fir dëst ze maachen, haalt d'Teststipp vum Tester op de präzise Relaisverbindungen a liest de Wäert.

02 - Starter

Wann de Starter net funktionnéiert mat engem funktionéierende Starter Relais an enger voll geluedener Batterie, kontrolléiert de Startknop; op eeler Gefierer gëtt de Kontakt dacks wéinst der Korrosioun ënnerbrach. An dësem Fall botzen d'Uewerfläch mat Sandpapier an e bësse Kontakt Spray. Préift de Startknäppchen andeems Dir d'Resistenz mat engem Multimeter moosst mat de Kabeldrüsen ofgeschalt. Wann Dir eng Resistenz méi grouss wéi 0 Ohm moosst, funktionnéiert de Schalter net (erëm propper, dann moosst nach eng Kéier).

Fir de Starter z'iwwerpréiwen, trennt en aus dem Moto (huelt d'Batterie of), disassembléiert se dann.

Start mat der Iwwerpréiwung vun der Kraaft, déi vun de Pinselquellen ugewannt gëtt an d'Längt vum Kuelestoffbürt (ersetzt verschlësselte Kuelestoffbürsten). Botzen d'Manifold mat Bensin oder Bremsreiniger (entfett); wann néideg, beréiert mat feinkornéierte Pabeier.

D'Tiefe vun de Manifoldrillen sollt tëscht 0,5 an 1 mm sinn. ; schneide se mat engem dënnen Sawblade wann néideg (oder ersetzen den Rotor).

Fir ze kontrolléieren ob kuerz bis um Buedem an oppene Circuit, maacht als éischt déi beschriwwen Alternator Widderstandsmiessung: set de Multimeter als éischt op e Moossberäich vun 200 Ohm a moosst deementspriechend d'Resistenz tëscht den zwou Blades vum Rotorsammler mat all méigleche Kombinatioune.

Niddereg Resistenz soll ëmmer gemooss ginn (<1 Ohm - kuckt an d'Reparaturhandbuch fir Äre Gefiermodell fir de genaue Wäert).

Wann d'Resistenz ze héich ass, brécht de Circuit an de Rotor fällt aus. Wielt dann e Miessbereich vu bis zu 2 MΩ um Multimeter aus. Halt de roude Testleitung géint d'Lamell op der Manifold respektiv déi schwaarz Testleitung géint d'Achs (Buedem). Dir musst déi onendlech Resistenz entspriechend moossen; soss geschitt eng Kuerzschluss zum Buedem an de Rotor ass och defekt.

Wann de Startstator mat Feldwindlungen anstatt permanente Magnete ausgestatt ass, kontrolléiert och ob et kee Kuerzschluss zum Buedem ass (wann d'Resistenz tëscht Buedem a Feldwindlung net onendlech ass, ersetzt d'Wicklung) a kuckt no oppene Circuit. (Resistenz am Wicklung sollt niddereg sinn, kuckt uewen).

Iwwerpréift vun Drot, Schalter, etc.. - Let's Go

01 - Schalter, Stecker, Zündschlosser, Kabelbunnen

Am Laf vun de Joeren, Korrosioun a Kontaminatioun kann schwéieren Resistenz zu Passage duerch Stecker a Schalter verursaachen, Drot Gäert, déi "pitted" goufen (corroded) sinn schlecht Dirigenten. Am schlëmmste Fall "lähmt" dëst d'Komponente komplett, wärend manner schwéiere Schued d'Leeschtung vun den zoustännege Konsumenten, wéi Beliichtung oder Zündung, méi oder manner reduzéiert. Et ass dacks genuch fir d'Komponenten op visuell Inspektioun ze ënnerwerfen: korrodéiert Tabs op Stecker a schimmel Kontakter op Schalter musse gereinegt ginn andeems se se schrauwen oder schleifen, an dann erëm zesummegesat ginn nodeems Dir eng kleng Quantitéit Kontaktspray applizéiert. Ersetzen Kabelen mat gréngen Drot. Op engem Motorrad ass normalerweis e Kabelmesser vun 1,5 genuch, de gréisseren Haaptkabel soll liicht méi déck sinn, d'Batterieverbindung zum Startrelais an de Starterkabel hunn speziell Dimensiounen.

Widderstandsmiessunge bidden méi präzis Konduktivitéitsinformatioun. Fir dëst ze maachen, trennt d'Batterie of, set de Multimeter op e Moossberäich vun 200 Ohm, dréckt d'Miess Tipps géint d'Kabeldrüse vum Schalter oder Connector (Schalter an der Aarbechtspositioun). Widderstandsmiessunge méi grouss wéi ongeféier 0 Ohm weisen Mängel, Kontaminatioun oder korrosive Schued un.

D'Spannungsfallmiessung liwwert och Informatioun iwwer d'Kraaftqualitéit vum Komponent. Fir dëst ze maachen, wielt e Miessbereich vun 20 V (DC Volt) um Multimeter. Trennt déi positiv an negativ Kabelen vum Konsument, gräift de schwaarze Messstipp um negativen Kabel an de roude Mooss Tipp op de positive Stroumkabel. Eng Spannung vun 12,5 Volt soll gemooss ginn (wa méiglech ass d'Batteriespannung net erofgaang) - méi niddereg Wäerter weisen d'Präsenz vu Verloschter un.

02 - Leckstrommen

Dir hutt Äre Moto net e puer Deeg erausgeholl an d'Batterie ass scho komplett entluet? Entweder ass en verréckten Konsument schëlleg (zum Beispill eng Auer ugedriwwe vun engem Bordnetz), oder de Leckstroum mécht Är Batterie of. Esou Leckstroum kann zum Beispill duerch eng Lenkungssperre, e falsche Schalter, Relais oder e Kabel verursaacht ginn, deen duerch Reibung hänke bliwwen ass. Fir de Leckstroum ze bestëmmen, moosst de Stroum mat engem Multimeter.

Denkt drun datt fir Iwwerhëtzung ze vermeiden, et streng verbueden ass de Multimeter op e Stroum vu méi wéi 10 A auszesetzen (kuckt Sécherheetsinstruktiounen op www.louis-moto.fr). Dofir ass et absolut verbueden d'Amperage um positiven Netzkabel a Richtung Starter ze moossen, um décke Batteriekabel a Richtung Starter Relais oder um Generator!

Fir d'éischt d'Zündung auszeschalten, an dann den negativen Kabel vun der Batterie trennen. Wielt de Milliamp Miessbereich um Multimeter. Halt de roude Testleit op dem ofgeschlossene negativen Kabel an déi schwaarz Testleitung um negativen Batterieklemm. Wann de Stroum gemooss gëtt, bestätegt dëst d'Präsenz vun engem Leckstroum.

Bulk Feeler

Flittert Äert Schwanzlicht schwaach wann Dir Äert Wendungssignal ausschalt? Elektresch Funktiounen funktionnéieren net mat voller Kapazitéit? D'Mass vun Ärem Gefier ass wahrscheinlech defekt. Iwwerpréift ëmmer datt den Terrain Kabel an natierlech de Plus Kabel sécher mat der Batterie verbonne sinn. Korrosioun (net ëmmer direkt sichtbar) op den Terminaler kann och Kontaktprobleemer verursaachen. Poléiert d'Oxidatioun schwaarz Leads mat engem Utilitymesser of. Eng liicht Beschichtung vum Terminalfett schützt géint widderholl Korrosioun.

Fir d'Quell ze fannen, läscht d'Sicherungen aus dem Moto ee gläichzäiteg. En elektresche Circuit deem seng Sicherung de Meter "neutraliséiert" ass eng Quell vu Leckstroum a soll suergfälteg iwwerpréift ginn.

Bonus Tipps fir richteg DIY Enthusiaster

Mëssbrauch vum Lenkstammlager

D'Steierkolonnlager ass net entwéckelt fir Grondfeeler fir verschidden elektresch Konsumenten ze bidden. Wéi och ëmmer, et gëtt fir dësen Zweck op e puer Motocycletten benotzt. A wärend d'Lager eng exzellent Aarbecht bei dësem mécht, ass et net gutt. Heiansdo kann e Stroum vun 10 A oder méi generéiert ginn, wouduerch d'Lager sissen a kleng Welds op d'Bäll a Roller bilden. Dëse Phänomen erhéicht Verschleiung. Fir de Problem ëmzegoen, fuert e klengen Drot vum Stecker an de Frame. De Problem ass geléist!

... An de Motor stoppt an der Mëtt vum Tour

dëst kann geschéien wann de Kippsensor ausgeléist gëtt. Dëst schalt normalerweis de Motor nëmmen am Fall vun engem Accident of. Dës Zort Sensor gëtt op ville Motocycletten benotzt. Modifikatioune vun dëse Gefierer an enger falscher Versammlung kënnen zu eeschte Feeler féieren, déi geféierlech kënne ginn. Si kënne souguer zum Doud féieren.

D'Steckerverbindunge musse waasserdicht sinn.

An all Éierlechkeet, Plug Connectoren déi net waasserdicht sinn, maachen e groussen Ënnerscheed. Bei dréchenem, sonnegen Wieder kënne si hir Aarbecht gutt maachen. Awer bei verreenten a fiichtege Wieder gëtt et schwéier! Dofir, aus Sécherheetsgrënn, ass et léiwer dës Connectoren duerch waasserdicht ze ersetzen. Och wärend an no enger gudder Wäschung!

Louis Tech Center

Fir all technesch Froen iwwer Äre Motorrad, kontaktéiert w.e.g. eisen techneschen Zenter. Do fannt Dir Expertkontakter, Verzeechnes an endlos Adressen.

Mark!

Mechanesch Empfehlungen bidden allgemeng Richtlinnen déi net fir all Gefierer oder fir all Komponente gëllen. An e puer Fäll kënnen d'Spezifizitéiten vum Site bedeitend variéieren. Dofir kënne mir keng Garantien iwwer d'Korrektheet vun den Instruktiounen an de mechanesche Empfehlungen maachen.

Merci fir Äert Versteesdemech.