U023B Verluer Kommunikatioun Mam Bildveraarbechtungsmodul B

U023B Verluer Kommunikatioun Mam Bildveraarbechtungsmodul B

OBD-II DTC Datenblat

Verluer Kommunikatioun mam Bildveraarbechtungsmodul B

Wat heescht dat?

Dëst ass e generesche Kommunikatiounssystem diagnostesche Probleemcode deen fir déi meescht Marken a Modeller vun OBD-II Gefierer gëllt.

Dëse Code heescht datt Bildmodul B (IPA-B) an aner Kontrollmoduler um Gefier net matenee kommunizéieren. D'Schaltung déi am allgemengen fir d'Kommunikatioun benotzt gëtt ass bekannt als Controller Area Bus Kommunikatioun, oder einfach de CAN Bus.

Moduler kommunizéieren mateneen iwwer e Netzwierk, sou wéi dat Netzwierk dat Dir doheem oder op der Aarbecht hutt. Autofabrikanten benotzen verschidde vernetzte Systemer. Virun 2004 waren déi allgemeng (net ustrengend) Intermodul Kommunikatiounssystemer déi seriell Kommunikatiounsinterface, oder SCI; SAE J1850 oder PCI Bus; a Chrysler Collision Detection, oder CCD. Deen heefegste System deen no 2004 benotzt gëtt ass bekannt als Controller Area Network Kommunikatioun, oder einfach de CAN Bus (och benotzt bis 2004 op engem klenge Segment vu Gefierer). Ouni dëse CAN Bus kënnen d'Kontrollmoduler net kommunizéieren an Äert Scaninstrument kann oder vläicht keng Informatioun vum Gefier kréien, ofhängeg vu wéi engem Circuit betraff ass.

Imaging Modul B (IPA-B) ass normalerweis hannert dem Dashboard op béide Säiten vum Gefier. Et kann och hannert dem Gitter zesumme mat der viischter Kamera installéiert ginn. Et kritt Input vu verschiddene Sensoren, e puer vun deenen direkt drop verbonne sinn, an déi meescht ginn iwwer e Bus Kommunikatiounssystem vum Powertrain Control Modul (PCM) geschéckt. Dës Input erlaabt de Modul d'Gefier Bremsen ze kontrolléieren wann en anert Gefier vun der Säit kënnt; och wann d'Geschwindegkeet vun der Approche tëscht dem geschleppten Auto an der Führerschäin ze no kënnt; wann iergendeen dem Gefier vu vir kënnt. Kuckt an Ärem spezifesche Gefierhandbuch fir festzestellen wéi eng Dier "B" an Ärem spezifesche Fall markéiert ass.

Troubleshooting Schrëtt kënne variéieren jee no dem Hiersteller, der Aart vu Kommunikatiounssystem, der Unzuel vun Drot, an de Faarwen vun den Drot am Kommunikatiounssystem.

Code Gravitéit a Symptomer

D'Ernst an dësem Fall ass ni eescht, well dëst ass en Apparat fir d'Bequemlechkeet vun de Clienten, an am Fall vun engem komplette Stroumversoen gëtt et ëmmer eng manuell Léisung. Wann d'IPA-B net funktionnéiert, beaflosst se op kee Fall d'Operatioun vum Gefier.

Symptomer vun engem U023B Code kënnen enthalen:

• IPM-B schalt net op / funktionnéiert net - de Feelerindikator ass op
• ABS Warnung Luucht ass op
• Rout Brems-Warnlampe un - ESC/ESP Warnlampe un

Grënn

Normalerweis ass de Grond fir dëse Code z'installéieren:

• Open op CAN Bus + oder - Circuit
• Kuerz op de Buedem oder Buedem an all CAN Bus Circuit
• Keng Kraaft oder Buedem zum IPA-B Modul
• Selten - de Kontrollmodul ass defekt

Diagnostesch a Reparaturprozeduren

Eng gutt Plaz fir mat ALL elektrescher Diagnostik unzefänken ass d'Technesch Service Bulletins (TSB) fir Ären Auto ze kontrolléieren. De Problem, mat deem Dir konfrontéiert sidd, ka fir anerer am Feld bekannt sinn. E bekannte Fix kann vum Hiersteller verëffentlecht ginn a kann Iech Zäit a Suen spueren wärend der Diagnostik.

Et gëtt ugeholl datt e Code Lieser Iech op dësem Punkt verfügbar ass, well Dir hutt bis elo Zougang zu de Coden kritt. Kuckt ob et aner DTCs waren mat Buskommunikatioun oder Batterie / Zündung. Wann esou, sollt Dir se als éischt diagnostizéieren, well eng falsch Diagnose ass bekannt ze geschéien wann Dir den U023B Code diagnostizéiert ier iergendeng vun den ënnerierdesche Coden grëndlech diagnostizéiert a korrigéiert ginn.

Wann deen eenzege Code deen Dir vun anere Moduler kritt ass U023B, probéiert Zougang zu IPA-B. Wann Dir op d'Coden vun der IPA-B kënnt, dann ass den U023B Code entweder intermittéierend oder e Memory Code. Wann d'IPA-B net zougänglech ass, dann ass de Code U023B vun anere Moduler aktiv an de Problem existéiert schonn.

Deen heefegste Feeler ass e Circuitfehler deen zu engem Verloscht vu Kraaft oder Buedem zum Imaging Modul resultéiert. b.

Préift all Sicherungen déi den IPA-B Modul op dësem Gefier liwweren. Préift all d'Grënn fir IPA-B. Situéiert Buedemverankerungspunkten am Gefier a gitt sécher datt dës Verbindunge propper a sécher sinn. Wann néideg, huelt se ewech, huelt e klengen Drotbürst a Baksoda / Waasserléisung a botzt jidderee, souwuel de Connector wéi och d'Plaz wou se verbënnt.

Wann Reparaturen gemaach gi sinn, läscht déi diagnostesch Probleemcoden aus Moduler déi de Code an Erënnerung setzen a kuckt ob Dir elo mam IPA-B Modul kommunizéiere kënnt. Wann d'Kommunikatioun mam IPA-B sech erholl, ass de Problem héchstwahrscheinlech e Sicherung / Verbindungsprobleem.

Wann de Code zréckkënnt oder d'Kommunikatioun mam Modul ëmmer nach net etabléiert ka ginn, lokaliséiert d'CAN Bus Kommunikatiounsverbindungen op Ärem Gefier, am wichtegsten den IPA-B Connector, deen normalerweis hannert dem Dashboard läit, op béide Säiten vum Gefier. kann och hannert dem Gitter zesumme mat der viischter Kamera installéiert ginn. Trennt den negativen Batteriekabel of, ier Dir de Connector vum IPA-B trennt. Eemol festgestallt, kontrolléiert visuell d'Konnektoren an d'Verdrahtung. Kuckt no Kratzer, Rëss, ausgesat Drot, Verbrenne Marken, oder geschmollte Plastik.

Trennt d'Konnektoren a kontrolléiert suergfälteg d'Terminaler (Metalldeeler) an de Stecker. Kuckt ob se verbrannt ausgesinn oder e grénge Tint hunn, wat Korrosioun weist. Wann Dir d'Terminaler botze musst, benotzt en elektresche Kontaktreiniger an e Plastiksborstel. Loosst et dréchen an applizéiert elektrescht Fett wou d'Terminaler beréieren.

Féiert dës puer Spannungskontrollen aus ier Dir d'Konnektore mam IPA-B nei verbënnt. Dir braucht Zougang zu engem digitale Volt Ohmmeter (DVOM). Gitt sécher datt den IPA-B Kraaft a Buedem huet. Zougang zum Kabeldiagram a bestëmmen wou d'Haaptkraaft a Buedemversuergung an d'IPA-B goen. Maacht d'Batterie erëm un ier Dir mam IPA-B nach ëmmer ofgekoppelt sidd. Connect de roude Drot vun Ärem Voltmeter mat all B + (Batteriespannung) Energiequell, déi an den IPA-B Connector geet, an de schwaarzen Drot vun Ärem Voltmeter op e gudde Buedem (wann net sécher, den negativen Pol vun der Batterie funktionnéiert ëmmer). Dir sollt d'Batteriespannung liesen. Gitt sécher datt Dir e gudde Grond hutt. Connect de roude Lead vum Voltmeter op d'Batteriepositiv (B +) an de schwaarze Lead op all Buedem. Eng Kéier sollt Dir d'Batteriespannung gesinn all Kéier wann Dir en ansteckt. Wann net, troubleshoot d'Muecht oder de Buedem Circuit.

Da kontrolléiert déi zwee Kommunikatiounskreesser. Situéiert CAN C + (oder HSCAN +) an CAN C- (oder HSCAN - Circuit). Mat der schwaarz Drot vun der Voltmeter verbonne mat engem gudde Buedem, verbënnt de roude Drot op CAN C +. Mat de Schlëssel op an de Motor aus, sollt Dir ongeféier 2.6 Volt mat wéineg Schwankungen gesinn. Da verbënnt de roude Drot vum Voltmeter an de CAN C- Circuit. Dir sollt ongeféier 2.4 Volt mat wéineg Schwankungen gesinn. Aner Hiersteller weisen CAN C- bei ongeféier 5V an en oszilléierende Schlëssel mam Motor aus. Kuckt d'Spezifikatioune vun Ärem Hiersteller.

Wann all Tester passéieren an d'Kommunikatioun nach ëmmer net méiglech ass, oder Dir konnt den DTC U023B net zrécksetzen, ass dat eenzegt wat Dir maache musst ass Hëllef vun engem ausgebilten Autosdiagnostiker ze sichen, well dëst en IPA-B-Feeler weist. . Déi meescht vun dësen IPA-Bs musse programméiert oder kalibréiert ginn fir richteg an engem Gefier ze passen.

Verbonnen DTC Diskussiounen

• Et gi momentan keng verbonne Themen an eise Foren. Post elo en neit Thema um Forum.

Braucht Dir méi Hëllef mam Code U023B?

Wann Dir ëmmer nach Hëllef braucht iwwer DTC U023B, stellt eng Fro an de Kommentarer ënner dësem Artikel.

NOTÉIERT. Dës Informatioun gëtt nëmme fir Informatiounszwecker zur Verfügung gestallt. Et ass net virgesi fir als Reparaturempfehlung benotzt ze ginn a mir sinn net verantwortlech fir all Handlung déi Dir op engem Auto maacht. All Informatioun op dësem Site ass vum Copyright geschützt.