Séier Test: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Setzt ëmmer nach d'Critèrë?

Als alleréischt, loosst mech ernimmen datt den neien aachten Generatioun Golf net méi nei ass. Mir hunn hien fir d'éischt bei der Redaktioun bei der offizieller Presentatioun am Januar begéint, an dunn ass hien op Tester am Mäerz opgetaucht (den Test gouf um AM 05/20 verëffentlecht), direkt no der Heempresentatioun, duerno mat engem Bensinmotor ausgestatt. Awer och wa mir zu enger Zäit waren, wou d'Clienten ëmmer méi no Autoe kucken, déi op alternativ Brennstoffer oder op d'mannst Bensinmotoren lafen, mengen ech nach ëmmer datt et nach ëmmer eng grouss Unzuel u Clienten ginn, déi op d'mannst eng Zäit bei Diesel schwieren.

Zur selwechter Zäit denken ech datt et flaach ass déi zwee-Liter Versioun mat enger Kapazitéit vun 110 Kilowatt, dat ass den Zentrum vun der Golf Offer, deen deen him am Beschten passt. Richteg, dëst ass déi lescht Versioun vum scho bekannte Volkswagen Motor mam EVO Label, dee mir schonn op der neier Škoda Octavia getest hunn, an an dëser Ausgab fannt Dir och ënner der Hood vum neie Seat Leon. Als éischt loosst mech dat zouginn datt ech selwer net ganz op der Säit vun deenen sinn, déi Diesel op all Käschte schützen, awer et ass wouer datt an de leschte Joeren meng Begeeschterung fir si e bësse verschwonnen ass.

Wéi och ëmmer, d'Transmissioun am Testauto huet sech wärend dem Test direkt ausgedréckt, an ech kann et ganz richteg déi hellste Plaz am Auto nennen. Mat enger méi entscheedender Beschleunegung schéngt et datt Volkswagen, zousätzlech zu den 150 "Päerd", déi am Registréierungszertifika opgeholl goufen, och e Chilener an e puer gesonde Lipizzans an der leschter Verëffentlechung verstoppt hunn.sou datt de Véierzylindermotor gutt leeft. Ech selwer hunn se net fonnt, awer och déi, déi verfügbar sinn, schéngen keng Iessen ze brauchen. Normale Krees huet Flow gewisen 4,4 Liter pro 100 Kilometer, souwéi méi séier op der Autobunn fueren, ass de Verbrauch net op méi wéi fënnef Liter eropgaang.

Et ass kloer, datt mat esou engem Motor eng schwiereg Aufgab ass fir de Rescht vun de Komponenten ze schaffen, an déi éischt Saach, déi leiden wäert ass d'Gearbox. Et war en automateschen, oder éischter e Roboter mat zwou Kupplungen, et war mam Motor ugeschloss mat der neier Shift-by-Wire Technologie, déi déi mechanesch Verbindung tëscht dem Hiewel an der Gangkëscht annuléiert huet. Prinzipiell kann ech him net wierklech zouzeschloen well hien ongeféier seng Aarbecht mécht, awer hie weess ëmmer wéi hien ënner Drock ofginn, dat heescht datt hien an engem ze niddrege Gang bleift fir e Moment oder zwee wärend dem Fasten. ufänken, awer op e puer Plazen ass et e bësse konfus.

Beim Fueren geléngt den neie Golf all oder op d'mannst déi meescht Erwaardunge vum Chauffer ze iwwerzeegen an z'erreechen. De Lenkmechanismus vum Auto ass richteg, awer heiansdo weess de Chauffer net wat ënner de Frontrieder leeft. Zousätzlech ass et mat flexibelen DCC Dämpfungssystem ausgestatt, wat awer net e wesentlechen Ënnerscheed fir d'Ritt mécht.... De Chassis ass relativ steif, wat sécher dynamesch Chauffeuren gefält, an hënnescht Passagéier sinn e bësse manner zefridden. Soss ass d'Heckachs semi-steif, sou datt d'Gefill vun de sportleche Versiounen nach besser gëtt wéi d'Heckachs getrennt do installéiert gëtt.

Ech hunn an der Aféierung geschriwwen datt d'Konkurrenz vill Aarbecht huet fir de Golf z'erreechen. De Motor bestätegt dës Ausso, an den Interieur ass op d'mannst e bësse méi kleng menger Meenung no. Nämlech hunn d'Ingenieure geduecht déi klassesch Rockerswitches komplett opzeginn an se duerch Touch-sensibel Uewerflächen ze ersetzen.

Op den éischte Bléck funktionnéiert de System uerdentlech, den Navigatiounssystem ass transparent an datselwecht Kaartbild kann och op enger voll digitaliséierter Panel gekuckt ginn. Och de Brennstoffstatusdisplay gouf digitaliséiert an ouni Zweifel sinn déi vill Méiglechkeete fir de Display ze personaliséieren ze luewen, well et engersäits méiglech ass tëscht Brennstoffverbrauch, Geschwindegkeet etc. ze wielen an anerersäits ze kontrolléieren de Status vum Assistenzsystem.

E speziellt Kapitel am Golf ass d'Automatisatioun vum Fuere. Den neie Golf ass equipéiert Radar Cruise Control, déi net nëmmen bremst wann den Auto e méi luesen Auto ukënnt, awer och d'Vitesse no Geschwindegkeetslimit a souguer de gewielte Wee upassen kann... Zum Beispill wäert hien fäeg sinn ze schätzen datt déi empfohlene Cornergeschwindegkeet, zum Beispill, 65 Kilometer an der Stonn ass, an et ajustéieren, och wann d'Limit 90 Kilometer an der Stonn ass. De System funktionnéiert onheemlech effizient, an och wann ech am Ufank e bësse skeptesch war iwwer seng Aarbecht, hunn ech séier fonnt datt seng Bewäertung richteg war.

De System verdéngt Kritik, awer bedingend, nëmme wéinst der Aarbecht op der Streck. Nämlech, de System (kann) als Referenz pre-set Limiten benotzen, déi viru puer Zäit a Kraaft waren, awer net méi aktuell sinn. E spezifescht Beispill sinn d'Gebidder vu fréiere Mautstatiounen, wou den neie Golf d'Geschwindegkeet drastesch op 40 Kilometer an der Stonn reduzéiere wollt... Et ass onbequem a geféierlech, besonnesch wann den unverdächtege Chauffer vun engem 40-Tonne Semi-Trailer am Réck sëtzt. D'Schëlderkennungskamera hëlleft hei och net, heiansdo féieren Stroosseschëlder, déi mam Ausgang vun der Autobunn verbonne sinn, och Problemer am System.

Mam Infotainmentsystem ass et mir ze dacks geschitt, datt wann Dir no de richtege Menü sicht - e Prozess, deen heiansdo e bësse méi Léieren a Surfen erfuerdert wéinst der onlogescher Plazéierung vun Elementer - zoufälleg de virtuelle Interface Volumekontrollknäppchen oder ee vun de virtuelle Klimaanlag Knäpper gedréckt... Doriwwer eraus kann d'Sich no Funktiounen schwéier a komplizéiert sinn vun engem vun den Hëllefsystemer, déi ufänken a kloer hir Handlung um spezifizéierte Bildschierm projizéieren.

Ech hat e puer kleng Probleemer mam System wärend dem Test, well et am Ufank vun der Rees e puer Mol "afréiert", als Resultat vun deem ech "veruerteelt" war nëmmen déi Funktiounen ze benotzen déi de Moment um Écran ugewise goufen. Et sollt bemierkt datt den Testmodell an der éischter Serie gemaach gouf, sou datt Volkswagen erwaart ka ginn de Problem mat der Zäit ze léisen an de System ze aktualiséieren, sou wéi et an der neier Praxis, op afstand mécht.

Nee, Wéi och ëmmer, den Infotainmentsystem an den Dashboard sinn zwee Elementer vun der Kabine, awer op kee Fall déi eenzeg.... Ech war agreabel iwwerrascht vun der Luucht installéiert am Dashboard, souwéi an de Front- an Heckdieren. D'Gefill bannen gëtt méi berouegend an entspaant.

Si këmmeren sech och ëm d'Wuelbefanne vum Chauffeur. elektresch justierbaren Chauffersëtz, dee Beschten an der Serie, deen och Massagekapazitéit huet, an exzellent Ergonomie, bequem Material ... E puer vun dësen Artikele gehéieren zu der Éischt Editioun Ausrüstung, awer si verbesseren d'Fahrerfarung, also ech recommandéieren se jidderengem deen et leeschte kann.

Wat iwwer de Stamm? Tatsächlech ass dëst d'Gebitt iwwer dat ech am mannsten schreiwen kann. Nämlech ass et nëmmen ee Liter méi wéi säi Virgänger. Loosst mech ernimmen datt mir wärend dem Test geduecht hunn datt fënnef Frënn an d'Tschechesch Republik an e Golf goen, awer dunn hu mir beschloss an zwee Autoen fort ze goen, wat definitiv déi richteg Wiel war. Natierlech ass de Golf op kee Fall e Reesender oder e vollwäertege Familljenauto deen eng grouss Famill op d'Mier géif huelen. Dir musst op d'Caravan waarden.

Also ass de Golf nach ëmmer de Benchmark fir den C-Segment? Loosst eis soen datt dëst de Fall ass wann Dir en Ënnerstëtzer vun der Digitaliséierung vun Autointerieuren sidd.. An dësem Fall wäert hien Iech bal sécher beandrocken. Awer d'Liebhaber vun de Klassiker a kierperlech Knäppercher wäerten et manner gär hunn. Wéi och ëmmer, d'Mechanik vum Golf ass eppes op deem Dir nach ouni geringsten Zécken wetten kënnt.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 г.)

Basis Daten

Verkaf:	Porsche Slowenien
Testmodell Käschte:	33.334 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	30.066 €
Testmodell Präis Remise:	33.334 €
Muecht:	110 kW (150 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	8,8 s
Maximal Geschwindegkeet:	223 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	3,7 l / 100 km

Käschten (pro Joer)

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbodiesel - Verdrängung 1.968 cm3 - Maximal Leistung 110 kW (150 PS) bei 3.500-4.000 U/min - Maximum Dréimoment 360 Nm bei 1.600-2.750 U/min.
Energie Transfer:	de Motor gëtt vun de viischten Rieder ugedriwwen - 7-Vitesse automatesch Transmissioun.
Kapazitéit:	Spëtztgeschwindegkeet 223 km/h – 0–100 km/h Beschleunegung 8,8 s – Duerchschnëttskombinéierte Verbrauch (ECE) 3,7 l/100 km, CO2-Emissioun 99 g/km.
Maass:	eidel Gefier 1.459 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.960 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 4.284 mm - Breet 1.789 mm - Héicht 1.491 mm - Radstand 2.619 mm - Brennstofftank 50 l.
Këscht:	381-1.237 l

Bewäertung vu

• Wéi mir festgestallt hunn, huet den neie Golf e grousse Schrëtt no vir an der Digitaliséierung gemaach, wat zu enger Divisioun tëscht de Clienten an den Unhänger féiere kann an déi, déi enttäuscht kënne sinn. Awer wann et ëm d'Motorwahlen geet, hunn déi, déi meeschtens aus der Stad fueren, nëmmen ee Choix: Diesel! Am Verglach mam Konkurrenz kann dëst dacks hëllefen datt de Golf d'Skalen zu senge Gonschten tippt.

Mir luewen a reprochéieren

Motor

Chauffersëtz / Fuerpositioun

digitalen Dashboard

LED Matrix Scheinwerfer

Infotainment System Operatioun

aktiv Radar Cruise Control