Mir hunn: Can-Am Commander 1000 XT

All déi, déi jeemools probéiert hu mat engem ATV offroad ze fueren, wësse gutt wéi vill Spaass et am Feld ze fueren ass, an nach besser wann et Iech als Instrument déngt wann Dir am Bësch, um Bauerenhaff oder souguer schafft. méi ... Dir sidd eleng an der Wüst wann Är Aarbecht vun enger Fuerschung Natur ass oder wann Dir Member vun der grénger Bridderlechkeet sinn.

En SUV, och wann et just e 15 Joer ale Lada Niva oder Suzuki Samurai ass, huet seng Grenzen a klëmmt op kee Fall op den Niveau vun engem ATV.

De Commander, dat lescht Produkt vum kanadesche Ris BRP (Bombardier Recreational Products), ass e Kräiz tëscht engem typesche Sports-Véierrad an engem liichte SUV (net Verteideger, Patrullen a Land Cruiser zielen).

An den USA an Australien sinn ähnlech Crossovers ganz populär op Bauerenhaff oder ausserhalb Stied fir op d'mannst e Jorzéngt, a Can-Am hat eng eidel Këscht wann se seng SUVs ubidden.

Et gouf am Summer an d'USA bruecht, a mir hunn nëmmen déi éischt Exemplar getest, déi op eisem Buedem gelant ass. Besonnesch hu mir de Commander 1000 XT gefuer, deen d'Spëtzt vun der Linn a punkto Motorkraaft an Ausrüstung duerstellt.

Wann Dir wéi Spillsaachen gepëtzt gëtt, musst Dir e puer bei der Hand hunn fir et leeschte kënnen. Wéi mir gefuer sinn, kascht et 19.900 Euro. Awer fir véier Grand manner kritt Dir d'Basis 800cc Versioun, déi ouni Zweifel e laange Wee hannert dem méi mächtege Modell ass.

Am Kär ass de Kommandant ähnlech wéi den Outlander ATV, ausser datt et méi breet a méi laang ass, an e staarke Rollkäfeg huet, deen d'Besëtzer schützt wann d'Gefier rullt.

Déi super Maxxis Off-Road Pneuen goufen op e Stahlrahmen montéiert mat personaliséierte Suspensionen, déi op den hënneschte Paar Rieder fueren, oder all véier wann Dir et virzitt. De Fahrmodus kann auswielen andeems een einfach e Knäppche dréckt, deen ergonomesch um Dashboard läit, no beim Héichtjustierbare Lenkrad.

D'Häerz vun dësem Kommandant ass natierlech de modernen 1.000 Kubikmeter V-Zylindermotor dee vu senger Duechtergesellschaft Rotax produzéiert gouf (en ähnleche Motor gouf eemol am Aprilia RSV 1000 Mille an Tuono installéiert). Den Apparat ass fir Haltbarkeet a Flexibilitéit gemaach,

deen am Feld op d'Spëtzt kënnt an 85 "Päerd" ënnerhält. Mat engem vollen Tank (38 Liter), gëtt et genuch Brennstoff fir eng Rees an de Bësch fir de ganzen Dag. Et gëtt genuch Kraaft fir wëll rutschen laanscht Kiesstroossen oder ganz géi Steigungen ze klammen. Last but not least, ass den Auto an engem minimalistesche Stil entworf, mat nëmmen déi essentiel Komponente an engem Plastik Iwwerbau, sou datt säi Gewiicht net méi wéi 600 Kilogramm. Also liicht a vun der überschüsslecher Ofdeckung entlooss, déi an de Passagéierautoen néideg ass (Dieren, Daach, Fënsteren ...), brécht et einfach duerch den Déck.

D'Kraaft gëtt direkt op d'Rieder duerch eng CVT automatesch Transmissioun geschéckt, sou datt de Chauffeur ëmmer präzis Informatioun iwwer wat ënner de Rieder geschitt ass, an d'Ride gëtt einfach ugepasst andeems d'Drossel addéiert oder ewechgeholl gëtt. Et ass och interessant d'Zündschlësselpositioun ze benotzen fir ze bestëmmen ob Dir mat voller Kraaft fuert (fir sportlech Fuere) oder méi lues mat enger méi laanger (méi mëller) Motorreaktioun op d'Drossel ze addéieren. Déi lescht ass ganz nëtzlech op naassen Asphalt, wou d'Rieder soss ganz séier an neutral ginn, an ass e gudde Sécherheetsapparat.

De Chauffer an de Frontpassagéier hunn esou vill Plaz wéi den duerchschnëttleche Mëttelauto, an d'Sëtzer si sportlech an ënnerstëtzend. De Chauffer ass souguer justierbar, sou datt mat engem verstellbare Lenk wierklech kee Problem ass, déi perfekt Positioun ze fannen. D'Geschwindegkeet an d'Bremspedalen sinn och gutt plazéiert, a wann Can-Am och wëlles méi konventionell Gefierer ze maachen, kënne se de Kommandantraum fir de Chauffer a Frontpassagéier einfach replizéieren. Mee ech géif gären besser Säit Schutz. Mesh Dieren aus haltbaren Riemen, wéi déi fir Sécherheetsgurten benotzt, verhënneren wahrscheinlech datt de Chauffer oder de Frontpassagéier aus dem Auto falen, awer e bësse méi Plastik hëlleft d'Gefill vu Sécherheet ze verbesseren wann eppes falsch geet. Plan wann se op der Säit rutschen.

E puer Wierder iwwer Raumlechkeet an "intern" Ausrüstung. Dir wäscht et mat engem Héichdrockreiniger, wat déi eenzeg richteg Léisung ass, well Dreck a Waasser dobanne kommen. Deen eenzegen "dréchenen" Deel vum Auto ass d'Handschuesch virun dem Co-Chauffeur an déi grouss Cargokëscht ënner dem Mini-Kierper (déi iwwregens ëmkippt). D'Iddi vun engem duebelen Stamm (een oppen an deen aneren zou a waasserdicht) schéngt eis eng super Iddi ze sinn. Dëst ass d'Spezialitéit vum Kommandant, och am Verglach mat senge Konkurrenten.

De Chassis huet eis agreabel iwwerrascht. Ophiewen op den Testkommandant absorbéiert Bumps phenomenal. Mir gefuer et laanscht eng Kies Floss Bank, laanscht rutted Weenchen Bunnen a rutted vun Trakter Rieder, mä den Auto ni ugefaangen d'Kontroll ze verléieren.

Et ass einfach ze soen datt d'Offroadfahrerfahrung an de Komfort deen et ubitt ganz ähnlech ass wéi déi typesch vun engem Pull-Back Rally Auto. Mir haten d'Geleeënheet d'Mitsubishi Pajero Group N Fabréck virun e puer Joer ze testen, a mir ware bis elo nach ni sou an "ellen" Buedem mat engem Auto festgehalen. De Luef ass ëmsou méi wäertvoll well de Kommandant e Produktiounsauto ass, net e Rennauto.

Vill dovun huet och mat der viischter Differentialsperre ze dinn, déi dofir suergt, datt et mam beschte Grip op d'Rad verdeelt gëtt, wann d'Rieder op Leer dréien.

A Slowenien gëtt de Kommandant och fir d'Stroosseverbrauch guttgeheescht, awer et sollt een awer net erwaarden datt se ganz wäit op der Autobunn fueren. Déi iewescht Limit läit bei 120 km/h, soss ass de Spaass, wou de Buedem rutsch, rau ass, a wou een e Bier begéint, ier ee mam Camion stéisst.

Dëst ass e Wildlife Spillsaachen.

Motor: zwee-Zylinder, véier-Schlag, 976 cm3, Flëssegket Ofkillung, elektronesch Sprëtz


Brennstoffer.

Maximum Muecht: 85 KM/NP

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Kontinuéierlech variabel Transmissioun CVT, 2wd, 4wd, gearbox, ëmgedréint,


virun differentiell Spär.

Kader: Stol.

Ophiewe: viischt duebel A-Aarm, 254 mm Rees, eenzeg hënnescht Ophiewe, 254 mm.

Bremsen: virun zwee coils (Duerchmiesser 214 mm), hënneschter Single coil (Duerchmiesser 214 mm).

Pneuen: 27 x 9 x 12 virun an 27 x 11 x 12 hannertenee.

Wheelbase: 1.925 mm.

Gefier Buedem Héicht vum Buedem: 279 mm.

Brennstoff Tank: 38 l.

Dréchent Gewiicht: 587 kg.

Vertrieder: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-see.si.

Édescht impressionnant

Ausgesinn

De Kommandant gesäit aggressiv aus, wéi e Moundschëff, dat mir enges Daags ëm de Mound fléien. Seng Erscheinung ass anescht a mécht et kloer datt säi Besëtzer en Abenteuer ass deen net Angscht virum Wieder ass. 5/5

Motor

De Modell dee mir getest hunn war mat engem modernen zwee-losenmotor ausgestatt an verdéngt déi héchste Mark. 5/5

Comfort

D'Suspension ass excellent, wéi och d'Positioun hannert den justierbare Baren (Sëtz a Lenk). Seng Off-Road Leeschtung ass excellent. 5/5

Präis

De Basispräis ass sécherlech attraktiv, mat souguer de Basisdieselmodell raisonnabel. Mä de Prestige vun dësem gréisste Renault kann net kaaft ginn. 3/5

Déi éischt


Bewäertung vu

Keen anere Véierrad huet esou héich Auszeechnunge kritt, vläicht och well dee scho méi no engem Auto ausgesäit. Dëst ass definitiv en extrem effizient Kräiz dat keng Hindernisser am Feld kennt. Och wann Dir tëscht ATVs a Kommandant misst wielen, géift Dir dee leschte wielen. Nëmmen de Präis ass zimlech salzeg. 5/5

Petr Kavcic, Foto: Boštjan Svetlicic, Fabréck