Testfueren UAZ "Profi"

Den neien UAZ Camion ass prett fir mam GAZelle, dem Leader vu Geschäftsgefierer a Russland, ze konkurréieren. Awer et waren e puer kleng Feeler

De Schnéi op de Stroossen ass schwaarz vum Kuelestëbs, an elo an da komme mir iwwergelueden BelAZ Camionen aus der Raspadskiy Open-Pit Mine. Dëst si méiglecherweis déi klengst vun de Mining dump Trucks, awer géint hiren Hannergrond gesäit d'UAZ Profi Camion aus wéi e Spillgezei. Trotzdem ass dëst déi schwéierst Autos an der Linn vun der Ulyanovsk Planz.

Hei kënnt e seltenen Dumptruck vun der russescher Firma "Tonar", wéi wann et alles aus enger riseger quadratescher Kaputz besteet. UAZ "Profi" ass och mat enger aussergewéinlecher Nues ausgestatt, besonnesch virum Hannergrond vun der Hallefkapp GAZelle, hirem Haaptkonkurrent. Seng eenzeg Reihekabine ass aus "Patriot" gemaach, och wa se an Detailer ënnerscheet - de "Profi" huet säin eegene ongemoolte Bumper, e staarke Heizkierpergrill a massiv Fudder op d'Riederbéi.

Déi verkierzte Luuchten fehlen déi opfälleg LED Klammern, déi de Patriots nuets einfach erkennen. Zousätzlech zum natierleche Wonsch e Camion méi einfach a méi praktesch ze kreéieren, hunn d'Creatoren vun "Profi" gesicht en Auto aus enger neier kommerzieller Famill ze maachen am Géigesaz zu anere UAZ Modeller.

Et ass komesch datt esou e Camion nëmmen elo bei UAZ erschéngt, awer d'Planz war konstant onglécklech mat annerhallef Camionen. Virdru war déi eenzeg Episod d'Versammlung vun annerhallwer Tonne GAZ-AA an de spéiden 1940er. Den UAZ-300 mat enger eleganter Kabinn blouf um Pabeier, an d'Ulyanovsk Entreprise krut den Uerder SUVen ze produzéieren.

An den 1980er Joren hunn d'Spezialiste vun der Planz un der Schafung vun enger neier Famill vu Gefierer mat nidderegem Tonne deelgeholl, awer et war net méiglech hir Versammlung zu Kirovabad ze arrangéieren - den Zesummebroch vun der UdSSR verhënnert. GAZelle huet en Enn gesat fir Versich fir Autoen zu Bryansk ze produzéieren. D'Kapazitéit vum Cabover "Tadpoles" konnt nëmmen op 1200 Kilogramm erhéicht ginn. D'Gebuert vum "Profi" war awer net einfach - si hu virun e puer Joer iwwer sou en Auto geschwat.

Elo wäert hie probéieren en Undeel vun de superpopuläre Nizhny Novgorod Klengstonnen-Camionen mam Präfix "Business" ewechzehuelen. De méi modernen an deieren Next gëtt net als Konkurrent ugesinn. D'UAZ Rezept fir e Camion mat engem Bruttogewiicht vun 3,5 Tonnen ass obszön einfach - tatsächlech ass et e "Cargo" Modell mat engem méi staarken a laang zouene Frame. Déi hënnescht Achs gouf verstäerkt: méi déck Strëmp, e Kierperkoffer mat steifende Rippen. Geännert d'Befestigung vun de Quellen - elo sinn se eenzelblieder, mat Quellen. Als Resultat ass d'Droe Kapazitéit méi wéi verduebelt.

Zur selwechter Zäit gesinn och déi verstäerkt Elementer vun der UAZ net sou staark wéi déi vun der "GAZelle", déi dacks mat annerhallwem bis zwee Tonne méi héich wéi déi erlaabt ass. Iwwerbelaaschtung ass en zouverléissege Wee fir en Auto séier ze gräifen. Wann GAZ e schwaarze PR fir e Konkurrent schafe misst, wier et baséiert op de Mangel u Ausdauer vum Profi.

“Keen Autosproduzent kann Iech soen wéi een en Auto ze vill belaascht. Et ass verbueden, "Oleg Krupin, de Chefdesigner vun der UAZ, hëlt seng Schëlleren op, awer da deelt hien nach ëmmer e Geheimnis. No him war een Auto mat engem Gewiicht vun zwee Tonne gelueden, an deen huet den Test ouni Problemer iwwerlieft.

Déi hënnescht Achs vum "Profi" ass eesäiteg, awer déi "Kama" I-359 Pneuen si fir eng Kapazitéit vu jee 1450 kg entwéckelt, a verstäerkt däitsch Scheiwen sinn op sechs Schrauwen montéiert.

Annerhalleft Tonne sinn déi deklaréiert Droen Kapazitéit vun der Mono-Drive Versioun, an nëmmen déi hënnescht Achs gouf fir de Basis Camion gefouert. Den huele Drive gëtt elo fir en Zouschlag ugebueden - plus $ 478. D'Oflehnung vum Familjetrick huet et méiglech gemaach de "Profi" net nëmme méi bëlleg, awer och méi manöverbar ze maachen. Ouni CV-Gelenker a mat neien oppene Steierknäpper dréinen déi viischt Rieder an engem gréissere Wénkel. Als Resultat ass de Wendradius vun der Maschinn op 5,9 m erofgaang, während d'Versiounsradversioun e Meter méi erfuerdert, a seng Passkapazitéit ass 65 kg manner.

Manöverbarkeet ass wichteg fir de "Profi": wéinst der Motorradopstellung ass en en hallwe Meter méi laang wéi de Standard "GAZelle" mat der selwechter Längt vun der Frachtplattform. Den Nizhny Novgorod Camion brauch e bësse manner Plaz fir ze dréinen. Zousätzlech kann d'UAZ nach net an enger länglëcher Versioun mat engem méi grousse Kierper bestallt ginn - dës Versioun vun der GAZelle ass ganz populär. Als Kompensatioun bitt d'Ulyanovsk Planz e Kierper aus ëm 190 mm erweidert: et erlaabt fënnef Euro Paletten ze lueden amplaz véier. Och an der Gamme erschéngt "Profi" mat engem Duebelkabinn, souwéi eng Versioun mat engem méi héije Markis.

Si hunn den Design vum Kierper eescht ugepaakt: d'Zeltracks ginn aus de Plattformdimensiounen erausgeholl, d'Belaaschtung fënnt se net. De Board ass mat engem Schrëtt ausgestatt an an der gefalteter Positioun géint Gummiskissen. Spezial Stopperen op de Säiten vermeiden datt se op eemol opmaache wann d'Schleisen op sinn. Awer ëmmer erëm wäerten se d'Faarf ofschielen, wat egal wéi vill et d'Metall vum Kierper virum Rost schützt.

Fir de Canopy ze erhéijen, brauche Profi Chauffeuren kee Mop, zitt just un déi speziell Gurte. Et ass liicht am Kierper: d'Plafong gëtt transparent gemaach, a Reen sammelt sech net um Geweldach. De Buedem gouf mat déckem Sperrholz gefouert a mat Ausschnëtter zur Befestigung vun de Réng versuergt.

Schnouer duerch d'Haken, wéi an den Onboard "Tadpoles", gesäit aus wéi eng Begréissung aus der Vergaangenheet, awer d'UAZ behaapten datt et Iech erlaabt de Markis gutt ze zéien, an et klappt net mat der Geschwindegkeet. Loosst eis soen, awer d'Befestigung vum Baldachin op der Säit ass kaum een ​​deen et gär huet. D'Schnouer beméit sech ënner der zouener Säit ze kréien, a wann et naass gëtt, hält et op ze rutschen. D'Schläifen un den Enden zéien sech ëmmer méi enk un a passen och kaum op d'Haken. Stellt Iech vir wéi et dem Chauffeur vun engem klengen Tonne Camion fillt, deen no der nächster Kontroll vum Verkéierspolizeiinspekter de Markise spiert.

En aneren UAZ "Trick" ass e geheime Tirang ënner der hënneschter Lizenzplack. Net jiddereen wäert hien ouni en Hiweis fannen. Am "Pro" Nodenklechkeet niewentenee mat Noléissegkeet. Rau Schweißen sinn perfekt akzeptabel fir e Geschäftsgefier, awer e puer Elementer schénge gemaach gi sinn an engem féiwerege Rush. E Fëllhals mat engem oppenen "Entrainment", eng Niwelampe iergendwéi ënnert de Bumper geschrauft.

Mat der Patriot Kabinn huet d'UAZ Camion déi meescht vun de Passagéieroptiounen geierft, mat Ausnam vum Stabiliséierungssystem. Scho an der Datebank gëtt et ABS, Power-Fensteren, Chauffer-Airbag, Zentralverriegelung. An enger méi bequemer Konfiguratioun - Klimaanlag, erhëtzt Sëtzer a Windschutz, ass e Multimedia System fir en Zouschlag verfügbar.

D'Steierrad ass verstellbar an erreechbar a kippend, de Sëtz ass verstellbar an der Héicht an der Lendeger Ënnerstëtzung, sou datt et keng Probleemer mat der Auswiel vun enger komfortabler Passung gëtt. Dir musst just un d'Tatsaach gewinnt sinn datt d'Pedalmontage no riets verréckelt gëtt. Et gëtt keen Zentralspigel - nëmmen e groe Luucht ass an der hënneschter Fënster ze gesinn. D'Säitespigele si riseg, elektresch bedriwwen an elektresch justierbar. Déi breet Plattform beaflosst net d'Vue - et kënnt mat speziellen Spigelen, déi nach méi wäit op d'Säiten sinn.

De "Passagéier" Urspronk huet eng Kabinn an Nodeeler - fir e kommerzielle Camion ass en enken. Besonnesch wann Dir et als Dräi-Setzer positionéiert. Natierlech sinn ageschränkt asiatesch Camionen och fir dräi entwéckelt, awer dëst negéiert net de Fakt datt och dënn Passagéier am Summer sech wéi Herring an der Bank fillen. Dee Mëttel kritt och de Ganghiewel.

UAZ versteet dat gutt a wäert eng ausklappbar Armlehne an déi zentral Récksäit integréieren. Et kann zousätzlech Container a Becherhalter empfänken, mat deenen de "Profi" kloer knapp ass. Hei wäert hien, vläicht, de Wee fir GAZelle ginn, a fir vill aner "Händler".

De gekillte Handschuhfach ass winzeg, d'Box ënner dem Duebele Sëtz ass och enk. D'Iddi fir e Becherhalter an e Becherhalter op der hënneschter Mauer vum Cockpit ze placéieren gesäit ausgesinn am mannsten. An engem Allrad-Auto, wéinst dem Transferhiewel, gëtt et manner Plaz am Zentrum vun der Kabinn, an dofir goufen eenzel Sëtzer dra gesat, wéi am Patriot, mat enger Armleistekëscht tëscht hinnen.

"Profi" gouf deen éischten UAZ Auto deen en neien ZMZ Pro Motor krut - eng moderniséiert Versioun vum 409 mat engem erhéichte Kompressiounsverhältnis, neie Blockkopf, Camshaften an engem Auspuffmanifold. D'Charakteristiken, nom Chefdesigner Oleg Krupin, goufen op niddereg Revs verlagert fir säi Charakter méi Diesel ze maachen. Et entwéckelt méi Drehmoment am Verglach mam Patriot Motor (235,4 géint 217 Nm) an erreecht säin Héichpunkt scho bei 2650 RPM. D'Muecht ass och eropgaang - vu 134,6 op 149,6 Päerd.

Op e puer Maschinnen huet den ZMZ Pro op eemol no 3000 U / min opgehalen ze dréinen - sou Tëschefäll kënne mat neien Eenheete geschéien. Zousätzlech gouf de Malaise einfach duerch Neistart behandelt. Zur selwechter Zäit ginn Zavolzhsky Motore als zouverléisseg an Drëtt Partei Firmen ugesinn, zum Beispill, equipéiert se mat GAZelles amplaz vun UMP Eenheeten.

Et ass keen Zoufall datt UAZ eng nei Garantie fir den neie Motor gëtt - 4 Joer an 200 Dausend Kilometer. An et ass keen Zoufall: de Fournisseur vu problematesche Spannungswalzen gouf geännert, d'Timing Kette benotzt elo eng Duebelreie Kette. Besonnesch Hëtztbeständeg Ventile sinn net Angscht virun erhéijen Belaaschtungen. Zousätzlech erlaben se Iech den ZMZ Pro einfach a Flësseggas ëmzewandelen. An dësem Fall wäert d'Kraaft liicht manner sinn, awer d'Reesreechwäit wäert op 750 Kilometer eropgoen.

Déi koreanesch Dymos Getrieber ass frustréierend mat Kläng an aner stéierend Téin. Awer de Fakt datt dës Iwwerdroung vum GAZ Reid Sport Rallyteam gewielt gouf schwätzt kloer zu senge Gonschten.

Déi däischter Gesiichter sinn wéi d'Bëscher aus der Twin Peaks Saison 800, a si bewege sech sou séier wéi Schatten, a werfen schwéier Poschen u Kuel an de Réck. Och wann d'Ëmgéigend gläichzäiteg mat all de Filmer vum Balabanov gläicht. Ënner enger Belaaschtung vun XNUMX kg hunn déi hënnescht Fieder sech liicht geriicht, awer d'Fieder net erreecht. Wann den eidele "Pro" op Beulen gerëselt huet, goung et elo méi mëll, méi bequem an, am wichtegsten, méi stabil op enger riichter Linn. Och wann d'Behuele vun Auto zu Auto ënnerscheet: ee Camion mat héijer Geschwindegkeet erfuerdert Steierung, deen anere stoung perfekt op der Trajectoire.

De Motor huet net gär héijen Ëmdréiungen, awer op steile Steigunge brauch hien op e Gang oder zwee méi niddereg ze wiesselen. Wann Dir net wiesselt, wäert et ëmmer nach krauchen, awer de Camion no uewen zéien. Zur selwechter Zäit huet de Motor net besonnesch d'Belaaschtung am Réck bemierkt an op enger riichter Autobunn erlaabt et sech op 130 km pro Stonn ze beschleunegen.

Nodeems d'Kuel duerch anner an eng hallef Muert ersat gouf, hunn d'Fieder endlech ugefaang ze schaffen. Awer dëst Gewiicht ass net d'Limit fir de "Profi" - souwuel am Chassis wéi och am Motor a Bremsen. Zur selwechter Zäit huet den Tank ugefaang eidel virun eisen Aen ze ginn. Aus e puer Grënn zielt de Bordcomputer net den Duerchschnëttsverbrauch, awer wann Dir d'Quantitéit u Brennstoff an enger rosteger Tankstell an de gefuerene Kilometer schätzt, kommen ongeféier 18-20 Liter eraus. Installéiere vun enger Verkleedung op der Kabinn an e méi capacious Gasbehälter léist dëse Problem net grondsätzlech.

UAZ, als Alternativ, bitt eng Fabréck Versioun op Propan-Butan - Italienesch Ausrüstung mat Installatioun kascht $ 517. An e Gaszylinder kann einfach an d'Lück tëscht dem Frame an dem Kierper passen. Dës Versioun ass manner staark an huet 100 kg manner.

En Dieselmotor wier perfekt fir "Pro" - et gouf souguer Rumeuren, datt eng chinesesch Kraaftunitéit an Ulyanovsk opgepasst gouf. Elo Vertrieder vun der Planz si skeptesch iwwer dëst. Si soen datt auslännesch Dieselen ze deier sinn an, ausserdeem, kee regionalen Diesel Brennstoff verdauen. An hiren Haaptkonkurrent huet e klenge Verkaf vu GAZelles mat de Chinese Cummins.

Dëst ass net ganz richteg. Geméiss GAZ, Dieselgefierer maachen bal d'Halschent vum Gesamtverkaf aus. Déi meescht vun hinne reesen op d'Moskau, Leningrad, Nizhny Novgorod Regiounen an d'Krasnodar Territoire. Wou et manner Bensinqualitéitsprobleemer gëtt. En aneren Drëttel gëtt vu Gasversioune gerechent (LPG + CNG). Den Undeel vu Bensin "GAZelles" ass nëmmen 23%.

Wäert UAZ "Profi" de GAZelle Monopol menacéieren? Op senger Säit, éischtens, déi propriétaire Cross-Country Fäegkeet. Scho eng Mono-Drive Versioun mat engem Interwheel Differentialschloss klëmmt einfach glat Steigungen a fuert am Schnéi. En Allradantrieb kann guer net gestoppt ginn. D'Haaptsaach ass déi gewënschte Positioun mam Hand-Out-Hiewel ze fannen, dee bleift op a wëllt net no dem gezeechenen Diagramm réckelen. Zweetens huet d '"Profi" Säit e niddrege Präis mat gutt Ausrüstung. De Basis "Pro" fänkt bei 9 $ un, an der "Comfort" Konfiguratioun kascht et $ 695. méi deier. Zum Verglach, e komplett eidelen Nizhny Novgorod Camion "Business" kascht op d'mannst 647 $.

D'Erscheinung vun engem einfachen annerhallwem Tonne Camion am UAZ Modellberäich ass sou virauszegesinn datt et net wéi en neien Auto schéngt, awer op d'mannst deeselwechten Alter wéi d'Gazelle. Et gesäit ganz ubruecht op de Stroossen vun der Kemerovo Regioun, déi tëscht 1890 an 1990 hänke bliwwen ass. Wou d'Awunner Poschen mat wëllem Knuewelek op der Säit verkafen, an e lokalen Handwierksbrauere beschwéiert datt hie mat sengen eegene Fonge eng Strooss muss bauen fir Tourismus z'entwéckelen.

"Pro" huet nach vill Modifikatioune kritt. Bis elo ass déi eenzeg Optioun vun der Planz eng Loftbunn. Méi spéit fänkt d'Produktioun vun Autoe mat enger Zwee-Reegekabinn un, gefollegt vu Camionetten. An, méiglecherweis, an der Zukunft - ganz Metal. D'Militär huet sech och fir de Camion interesséiert, an der Tëschenzäit gëtt de manner ophiewende "Cargo" scho vun der Produktioun ewechgeholl - et huet d'Hoffnunge net gerechtfäerdegt.

Typ	Flatbed Camion	Flatbed Camion
Размеры (Längt / Breet / Héicht), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Wheelbase mm	3500	3500
Buedemfräiheet, mm	210	210
Int. Kierper Dimensiounen (Längt / Breet), mm	3089/1870	3089/2060
Droen Kapazitéit, kg	1500	1435
Trëtt Gewiicht	1990	2065
Brutto Gewiicht	3500	3500
Motortyp	Bensin 4-Zylinder	Bensin 4-Zylinder
Aarbechtsvolumen, Kubikmeter cm	2693	2693
Max. Kraaft, HP (bei U / min)	149,6/5000	149,6/5000
Max. cool. Moment, Nm (um RPM)	135,4/2650	135,4/2650
Fuerttyp, Iwwerdroung	Hannen, 5MKP	Voll, 5MKP
Max. Geschwindegkeet, km / h	n.a.	n.a.
Dreifstoffverbrauch, l / 100 km	n.a.	n.a.
Präis vun, $.	9 695	10 278