Triumph Tiger 1050

Reiden mam Tiger, hunn ech mech gefrot wou ech et géif placéieren wann ech e Benchmark Test virbereet. Wahrscheinlech ënnert de groussen Touring Enduro-Vëloen wéi den Adventure, GS, Varadero, awer och bei de Sportsfuerer wéi den CBF oder den Half-body Bandit, wäert et gutt maachen. Ech mengen souguer e midd Supermoto wäert frou doriwwer sinn.

Kuerz gesot, den Tiger huet de Komfort an de Standort hannert dem Rad vun engem groussen Touring Enduro, d'Ridequalitéit vun engem liewegen Supermoto, an als Resultat kann et dynamesch sinn, vergläichbar mat Sportsreesend.

Et ass wichteg ze wëssen datt Enduro definitiv net ass. Dat war während engem wëchentlechen Tour duerch de Balkan gewisen (Video fannt Dir hei), wéi mir op enger 60 km kuerzer Rees dauernd op en däitsche Journalist mat engem Tiger ënner sengem Aarsch gewaart hunn, déi eis duerch ganz schlechten Dreck bruecht hunn.

Siwwenzéng-Zoll Strooss Pneuen sinn net entworf op Steen Waggon Bunnen ze fueren, vill manner Bulli Puddles. Hien ass gaang, awer lues an aus Angscht datt hien Loft aus sengen Pneuen op de schaarfe Fiels géif loossen. Déi viregt Generatioun vun Tigers haten nach e puer Enduro Genen, während déi nei Generatioun nëmmen op der Strooss konzentréiert. Net ofgeschreckt ze ginn, een ze kafen, deen den Tiger gär huet a gär iwwer d'Schutt iwwerschreiden - jo, awer lues.

Also huet den Tiger d'Feld verlooss an d'Strooss ugegraff. Am beschten op mëttlere Béien, wou d'Vitesse ëm 80 Kilometer an der Stonn läit.

Ech hat och d'Geleeënheet et um Asfalt vun Tombnik auszeprobéieren, wou et e besonnescht Gefill war gemittlech um opgeklappten Asfalt ëm en Hiwwel ze fueren an dann d'Newcomer op Supersport-Vëloen am Pit erauszefueren an iwwer d'Arrivée op 220 Kilometer ze fléien pro Stonn an engem bequem breet Sëtz mat voll entspaant dreiwend Positioun.

Et huet sech erausgestallt dass d’Féiss geschwënn um Buedem rutschen an et wier ubruecht gewiescht fir d’Suspension e bëssen ze härten, mee bon, et ass keen Rennauto! Deen ass allerdéngs definitiv méi sportlech wéi de Bayereschen GS, mat deem et mir ni opgefall ass tëscht Ecker ze sëtzen a sportlech op de Steierrad ze hänken, wéi et honnerte vu Sekonnen gedauert hätt. Den Tiger op der Strooss kann nëmme gestéiert ginn vun de Knollen, déi mir ronderëm d'Ecker gesinn, well en dann méi onroueg gëtt wéi de GS, de Papp vum Reesend Enduro.

Den Tiger ass frëndlech a roueg wann de Chauffeur et wëllt. D'Eenheet, déi vu fënnef bis sechs Liter pro honnert Kilometer verbraucht, ass mat Dréimoment am Mëttelbetriebsberäich gelueden, an de Wandschutz (Test war mat engem zousätzleche Loftdeflektor ausgestatt) ass sou gutt datt et schéngt datt d'Vitesse 160 ass Kilometer an der Stonn mat deem et op Nordkap goen kéint.

Déi ganz kuerz-Schlag-Drivetrains feelen e bëssen Präzisioun bis Perfektioun, d'ABS Bremsen si ganz anstänneg, de grousse Sëtz ass mëll. Nëmme wierklech net effikass plazéiert Spigelen verdéngen Kritik, an deenen een nëmme gesäit, wat hannert dem Réck geschitt, wann een den Ellbog méi no un de Kierper bréngt. Fir de Präis sëtzt den engleschen Abenteuer tëscht dem Honda Varadero an dem BMW GS, wat mat allen Trimmniveauen verständlech ass.

Wéi vill kascht et an Euro

Erhiewt Windschutzscheibe 139, 90

Rhizome Rudder 400

Gel Sëtz 280

Triumph Tiger 1050

Basismodell Präis: 11.190 EUR

Test Auto Präis: 12.010 EUR

Motor: Dräizylinder, Véiertakt, Flëssegkühlen, 1.050 cc? , 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 85 kW (115) bei 9.400 U / min

Maximum Dréimoment: 100 Nm bei 6.250 U / min

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Bremsen: zwee coils virun? 320mm, 4-Piston Nissin calipers, hënneschter disc? 255mm, Nissin Zwilling-Piston caliper.

Ophiewe: Showa viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel? 43mm, 150mm Rees, hënneschter justierbar Single Show Schock, 150mm Rees.

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 835 mm.

Brennstoff Tank: 20 l.

Wheelbase: 1.510 mm.

Gewiicht: 198 kg (dréchen, 201 kg mat ABS)

Vertrieder: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Motorkraaft a Dréimoment

+ Wandschutz

+ lieweg Fuere Leeschtung

+ justierbar Ophiewe

- Spigelen

- Onrouen beim Biegen iwwer Humpen

Matevz Gribar, Foto: Aleш Pavleti,, Matej Memedovi.