Triumph Speed Véier
Triumph heescht och Racing, net déi Zort MotoGP wou Rossi Regelen, mä de richtege ale Stil wann Racing war nach op de Stroossen. Gutt, Dir hutt wahrscheinlech vun der verrécktste vun hinnen all héieren, d'Tourist Trophy op der Isle of Man? Do huet den Triumph sech op der krickelender Strooss duerch d'Dierfer an ënnert de grénge Grasbëscher en Numm gemaach.
Glécklecherweis sinn d'Briten erëm op d'Been no dem zerstéierende Feier, deen hei virun ongeféier zwee an en halleft Joer gewascht huet. Si hunn déi monstréis Rocket III, déi den Yamaha R2294 mat engem massiven 0cc-Motor vun 100 bis 1 km/h besser mécht, an natierlech den ikonesche Speed Triple, deen e Ruff als eng lieweg Legend ënner plakeg Motorrieder huet. Dank dem grousse Succès vun der leschter gouf de klenge Brudder vum Speed Four gutt empfaangen, deen net vun engem Dräi-Zylindermotor ugedriwwe gëtt (dëst ass eng Triumph Feature an Traditioun), mee vun engem direkten Véier-Zylindermotor mat engem Déplacement vun 600 Kubikzentimeter Meter. - Zylinder.
Et kann gesot ginn datt dëse Moto, deen och e ganz speziellen Ausgesinn huet, eng Zort "Mini" Speed Triple ass, deen och vun engem manner erfuerene Reider gefuer ka ginn. Am Verglach zum alen Triple si se ganz ähnlech, nëmmen e Bléck op den tubuläre Frame weist de richtegen Ënnerscheed. Also huet de Speed Four e steife a robusten Aluminiumboxrahmen, dee schonn eng Iddi gëtt vu wat de ganze Vëlo fäeg ass.
Dëst ass net eng bëlleg Kopie vum Big Brother, awer eng richteg ragged Maschinn mat Plastiks Rüstung. Vum éischte Kontakt mat him, wéi mir d'Renn-M-Bars gegraff hunn an de Kierper sech no vir an d'Coursepositioun geleet huet, gouf et eis kloer datt mir mat engem Athlet ze dinn hunn. Ellbogen a Knéien ginn enk zesummen an enger athletescher gebogen Pose gedréckt.
De Motor reagéiert direkt op d'Zousatz vum Gas ouni ze zécken a waart op e puer Lach an der Kraaftkurve fir ze passéieren. Et huet eis iwwerrascht mat sengem super sportlechen Toun wéinst dem Heefegkeet vum Dréimoment schonn am nidderegen RPM-Beräich, awer déi richteg Freed fänkt wierklech just bei Geschwindegkeeten iwwer 5.000 RPM un, wann d'Speed Four nach méi haart zitt.
Mat senger kuerzer Radbasis a sportleche Frame ass et en exzellente Sportsauto fir op twisty Stroossen ze fueren. Et ass richteg, datt hien, wéi e richtege Nudist, och zu der Stad gehéiert, awer leider, duerch Stau, ass et onméiglech vun alles ze profitéieren, wat d'Béischt kapabel ass. Et wier falsch a schued net op d'mannst eemol d'Woch duerch déi populärste Ecker ze goen. Souwuel de Moto wéi och de Chauffer kënnen hei raschten.
Wärend der Fahrt ware mir iwwerrascht iwwer d'Stabilitéit vum Motorrad an déi präzis Kontroll déi et erlaabt, wärend d'Liicht an den Hänn bleift, wéi et e XNUMX passt.
D'Bremsen si sportlech a falen ni op der Strooss, an d'Suspension ass och luewenswäert, well se d'Gesamtbild vum kompakte Vëlo ergänzt.
Déi encouragéierend Tatsaach ass datt de Slowenesche Vertrieder e Promotiounspräis vun nëmmen 1.740.000 SIT ausgemaach huet. Dëst ass e ganz gudden Deal fir Triumph, deen soss ee vun den Hiersteller am méi héije Präisbereich ass.
Nom Test vun dësem Triumph entsteet e Gedanke, fir net ze soen wat den neie Speed Triple ze bidden huet. Wann dëst e richtege Feierwierk ass, wäerte se richteg Dynamit sinn! Dir wäert ganz geschwënn fäheg sinn ze liesen wéi vill Adrenalin d'Zeitung packt.
Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič
