Triumph vun der Daytona 955i
Ech öffnen den Drossel fir den Triumph an de laangen erop lénksen Tour ze starten, deen op d'Arrivée féiert. Adrenalin iwwerschwemmt de Kierper. Dofir schafft souguer meng Phantasie Iwwerstonnen, wann ech mech spannen a versichen alles aus dem Auto an aus mech selwer ze pressen. Dës Honda war just en Abléck vu menge Erënnerungen, gewisen wéi mir et virun ongeféier engem Joer an en halleft op der selwechter Course getest hunn. "Fänk mech wanns de kanns? "Ech héieren wéi e Spott vun engem Geeschterruff.
Natierlech huet all Sport Vëlo a senger Klass mat der Fireblade iwwer déi lescht Dekade konkurréiert. Ech weess net ob den neien Daytona méi séier op der Rennstreck ass wéi den Honda. Mir hunn deemools einfach keng Ronnzäite gemooss. Allerdéngs waren et dës Kéier nëmmen dräi vun eis am Krees - a mir hunn eis ni begéint. Et ass schwéier mat esou enger Distanz ze vergläichen, an d'Course zu där Zäit war mat enger frëscher Uewerfläch geplatzt. Soss ass et sënnlos. Tatsächlech ass den nei ëmgebauten Triumph dee coolsten Triumph bis elo. Ausserdeem war hien nach ni sou no bei japanesche Rivalen.
Eng Iwwerpréiwung vun de Fabrikberichter weist datt si vill Efforte gemaach hunn. 955 cc Dräi-Zylinder Motor CM gëtt 19 PS eraus. méi wéi de fréiere Modell. Mir schwätzen also vun 147 PS. bei 10.700 U/min. Den Triumph ass houfreg ze soen datt den Daytona de mächtegste europäesche Sportvëlo vun allen Zäiten ass. Et ass och komplett um Niveau vun de Japaner, nëmmen de Suzuki GSX-R 1000 soll aus dem Verglach ausgeschloss ginn.
Déi nei Daytona weegt 188 Kilogramm, 10 manner wéi säi Virgänger an / oder den Yamaha R1.
Dës 19 Hengsten goufen vermutlech produzéiert ouni d'Elastizitéit vum Motor ze kompromittéieren. Beim Fueren gouf gewisen datt den Dräi-Zylindermotor ganz entscheedend vu 5000 U / min erop erop zitt a bis 11.000 U / min dréint, wat 500 U / min méi ass wéi säi Virgänger. De Speedometer op der Einfach weist 255 Kilometer an der Stonn, a wa méi Plaz wier, da géif en nach 15 weisen.
Triumph stellt fest datt de Vëlo fir d'Strooss entworf ass, net d'Course Streck, sou datt se geometresch Vergläicher net gär hunn. Gutt, loosst eis technesch Virwëtzegkeet zefridden: de Kappwénkel ass 22 Grad, während de Vorfahren 8 mm huet. Dëst ass ganz cool, awer op der anerer Säit ass de Radstand vun 81 mm och zimlech vergläichbar mat der Konkurrenz.
De Chassis Trim ass ganz sichtbar beim Fueren. Impressionant. Et war näischt falsch mam alen Modell fir sech géigesäiteg ze verstoen, et huet just net aktiv Richtung geännert fir mat de Konkurrenten ze halen. Op der anerer Säit ass déi nei Daytona dynamesch, stabil a präzis a Richtungsännerungen. Och merci fir déi uerdentlech Ophiewe.
D'Linnen sinn nei a ville Detailer nei, awer net ganz erkennbar. Vermeintlech gesäit d'Nues vun der Rüstung elo méi no engem Fireblade aus wéi dem alen Dayton. De Brennstofftank ass liicht méi grouss (21 Liter, virdru 18 Liter), méi dënn nieft dem Sëtz. Et huet net méi Standarddeckung iwwer d'Passagiersektioun an Dir musst extra fir dës Schéinheet bezuelen. Et sollt och derbäigesat ginn wann Dir den originale Muffler duerch e Kuelestofffaser Ersatz wëllt ersetzen. Méi Päerd gi versprach, awer den Toun vum Motor ass sécher méi iwwerzeegend. Et ass ze Kaméidi fir de Stroosseverkéier.
D'Dashboard flirt och mam Fireblade, inklusiv der Supportkonsol. Den Tachometer huet eng Ziffer op engem wäissen Hannergrond, an den Tachometer ass digital. Wann Dir Är Nues a Rüstung zoumaacht, versteet Dir datt d'Wuelbefannen och zu engem gewësse Mooss gekëmmert gouf. D'Tandem Lenkrad gouf vum Sëtz ewech geplënnert fir Iech méi bequem ze maachen.
Tester hunn gewisen datt Triumph eng Geleeënheet verpasst huet fir d'Präzisioun vum Drivzuch ze verbesseren. Dëst gouf op zwee Testbikes bestätegt. A souguer d'Brennstoffinjektioun war net präzis genuch fir déi entspriechend Geschwindegkeet fir d'Gears präzis ze spären andeems en Zwëschengas derbäigesat. Schued eng verpasst Chance.
Technesch Informatioun
Motor: flësseggekillt, an-Linn, 3-Zylinder
Ventile: DOHC, 12
Volume: 955 cm3
Kompressioun: 12: 1, elektronesch Brennstoffinjektioun
Beweegung a Bewegung: mm × 79 65
Schalter: Multi-Plack an Uelegbad
Energie Transfer: 6 gears
Maximum Muecht: 108 kW (147 km) bei 10.700 U / min
Maximum Dréimoment: 100 Nm bei 8.200 U / min
Ophiewe: Showa fi 45mm justierbar Frontgabel - Showa justierbar hënneschter Schock
Bremsen: viischt 2 coils f 320 mm - hënneschter coils f 220 mm
Pneuen: front 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – rear 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 22, 8/81 mm
Wheelbase: 1417 mm
Sëtz Héicht vum Buedem: 815 mm
Brennstoff Tank: 21 XNUMX Liter
Gewiicht (dréchen): 188 kg
Text: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Technesch Informatioun
Motor: flësseggekillt, an-Linn, 3-Zylinder
Dréimoment: 100 Nm bei 8.200 U / min
Energie Transfer: 6 gears
Bremsen: viischt 2 coils f 320 mm - hënneschter coils f 220 mm
Ophiewe: Showa fi 45mm justierbar Frontgabel - Showa justierbar hënneschter Schock
Brennstoff Tank: 21 XNUMX Liter
Wheelbase: 1417 mm
Gewiicht: 188 kg
