Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

De berühmten Naturalist huet ze fréi gelieft fir mam Motorsport ze engagéieren, wat, no all Wahrscheinlechkeet, net ze no bei him wier wéinst dem zerstéierende Impakt op d'Natur. Vläicht hätt ech mäi beléifte Yaris aus engem Koup Blech gezunn, deen an der aktualiséierter Versioun méi ëmweltfrëndlech Motore souwéi Stop-Start Technologie huet. Dëst wäert d'Thema vu senger Fuerschung sinn.

D'Erscheinung vum Yaris 2009 ass sou nei datt d'Besëtzer vun der leschter Generatioun (2005-2009) e Kapp-zu-Kapp Verglach musse maachen. Nei Beliichtung geparkt nieft der aler (Scheinwerfer sinn an der ënneschter Halschent gebéit, d'Réckluuchten hu méi Wäissheet an d'Routsignaler ginn ënnersträicht ..), nei Bumpers (mat agebaute "Schutz", déi viischt mat verschiddenen Plaze an d'Géigend ronderëm d'Nebel Luuchten, an déi lescht mat enger anerer Nummerplack. Badge) an eng nei, bemierkenswäert méi niddereg Motorkäpp.

Tatsächlech sinn d'Ännerunge sou dezent datt se nëmmen no enger detailléierter Untersuchung bemierkbar ginn, wat soss Iech net sou vill Zäit dauert wéi den Darwin um Beagle verbruecht huet. Datt en evolutiven Nofolger vu sengem Virgänger evident ass am Interieur vum nei designte Yaris: déiselwecht niddereg Qualitéitsplastik (e puer Konkurrenten mam neie Fiesta um Rad léiere dem klenge Toyota eng richteg Lektioun) mat der héchster duerchschnëttlecher Bauqualitéit an exzellenter Bauqualitéit . eng enorm Quantitéit u Späicherplatz (Puppelchen Champion) mat véier zouenen Tiräng ass ëmmer nach e Yaris Mark.

Nodeeler vum Yaris enthalen de schaarfe Rand vun der Frontdier déi séier kraazt ka ginn, de Mangel un Dagesliichtlichter, déi onbequem lokaliséiert een-Wee Tripcomputer Kontrollknäppchen a schlecht Pedale.

D'Kupplung huet eng Aart Idle a komescht Grip, a mam Beschleunegungspedal deckt d'Gummimatte d'Dent ënner der Pedal sou lästeg datt wann Dir op Vollgas wëllt goen, musst Dir drécken wéi wann Dir op eng Zigarett stompelt butt. ...

Hu mir scho geschriwwen datt Yaris en anormalen Betrag u Späicherplatz huet? Si enthalen och Taschen op de Réckreschter vun der viischter (mat gläich schlecht ausgedehnter Säitegriff) Sëtzer an zwee nëtzlech Ecker an der Mëtt vum Dashboard, deen eng donkel Metallimitatioun kritt huet (um Sport Trimniveau) an en aneren ieweschten Design. Uewerfläch (CD an MP3) an aner, besser Rand vun de Klimaanlagen a Ventilatiounsknäpper.

De Ganghiewel kennt elo och de (begeeschterten) sechste Gang, an d'Präzisioun a Liichtegkeet ginn offensichtlech vu sengem fënnefgeschwindeg Virgänger geerbt. Mir sinn iwwerrascht vum (Standard) Mangel un Duebele Buedem am Stiwwel, deen a sengem Virgänger sou gutt ëm d'Verdeelung vu Liter Gepäckraum këmmert an als e flaache Buedem funktionnéiert wann de Récksëtz erofgesat gëtt.

Dem Toyota seng Entschëllegung datt den Trunk elo méi grouss ass e bësse schockéierend, well se déiselwecht Gréisst ass wéi säi Virgänger wann hien an der Garage mat de liicht eraushuelbare duebel-ënnen Deeler hannerlooss gëtt. Amplaz vun engem flaache Buedem, erstellt den neien Yaris e Schrëtt wann déi gespléckt Réck erofgesat ginn!

Dank der longitudinell verstellbar hënneschter Bänk (all Deel kann 150 Millimeter beweegen an d'Réckstécker sinn och ëm 10 Grad justierbar), ass de Yaris e richtegt raimleche Wonner op 3 Meter. Et ass net ongewéinlech fir e Ris hannert engem Passagéier am Virsëtz ze sëtzen an iwwerrascht ze fannen datt et vill Kapp- a Knéiraum huet.

Gutt, an dësem Szenario ass den Torso deementspriechend méi kleng, awer wa mir d'Kanner op der hënneschter Bank leeën, wiisst den Torso deementspriechend. Wat d'Sécherheet ugeet, luewen mir fënnef Airbags (Knéien abegraff) an zwee Gardinen (ugefaange mat 998 oder Stella), awer kritiséieren d'Tatsaach datt Yaris extra fir all Ausrüstung ausser déi bescht TS an TS Plus fir de VSC muss bezuelen. Stabiliséierungssystem.

Leider ass de Yaris en Auto deen e wichtege Sécherheetsapparat feelt, och zu engem Präis vu 14 dausend Rubelen. Mir sinn och kritesch iwwer dem Yaris säin Ausrüstungsnumm, well mir méi vum Sport erwaarden wéi verschidde Felgen, orange "analog" Gauges aus dem TS geholl, an zousätzlech getéint Fënsteren, souwéi e Lieder-wéckelt Shifter a Lenkung Rad. .

D'Lenkrad ass justierbar an Héicht an Déift, an d'Spigel gi mat Elektrizitéit ugedriwwen, sou wéi d'Frontsäitfenster. Et wäert fir Lieser vun der neier Yaris sinn, déi un engem Puppelchen interesséiert sinn a Kombinatioun mat engem 1, 0, 1, 4 oder 1 Liter Motor. Fir déi, déi vun engem franséische Japaner mat 8-Liter Benzin versicht ginn, hu mir zwou Neiegkeeten. Gutt a schlecht.

Déi schlecht Noriicht ass, datt de Motor net méi ugebuede gëtt, mä déi gutt Saach ass den neien 1-Liter Nofolger mat bis zu 33 Kilowatt (74 Päerd). De Motor mat variabelen Ventil Timing an interessant Kompressiounsverhältnis (101:11) ass 5 Kilowatt méi staark, méi ekonomesch a méi ëmweltfrëndlech (1 Gramm manner CO10 pro Kilometer) wéi säi Virgänger. Op der Kräizung, wann Dir virun enger Luucht stitt, ass et sou roueg, datt Dir d'Gefill kritt, datt se ausgeschalt ass.

Gutt, d'Wourecht ass datt de Motor schléift, an dat gëtt vum Stop-Start System versuergt, deen am Yaris d'Brennstoffwirtschaft këmmert an esou Szenarie.

An eisem Test eleng huet de Bordcomputer festgestallt datt mir bal eng an eng hallef Stonn virun de roude Luuchten verbruecht haten (ënner de richtege Bedéngungen, sou wéi genuch Motoropwärmung, richteg gelueden Batterie, Gearshiewel an Neutral, an de Fouss vum Kupplungspedal erofhuelen ...). Et ass gutt datt mir et zréckginn, soss hätt ech iwwer Deeg, Méint, Joeren geschriwwen. ...

Interessant ass datt de Toyota System, deen de Motor ganz elegant a séier genuch start wann de Chauffeur d'Kupplungspedal dréckt (a wiesselt), och a kale Wieder bei just iwwer Gefriertemperaturen geschafft huet. Eis Miessunge, wa mir déi lescht Gears berécksiichtegen (de fréiere 1.3 huet de véierten a fënneften, an den 1.33 huet de fënneften a sechsten), hu gewisen datt den neie Motor méi maniabel ass, och wa mir et mat ganz nidderegen Kilometer getest hunn. , a konkurréiert mat enger ähnlecher Eenheet vun aneren Hiersteller.

Wann Dir iwwerhëlt, beschleunegt a biergop fiert wann de Yaris gelueden ass, musst Dir reegelméisseg de Gearshiewel erreechen an de Motor starten (awer net a véierten a fënneften Gears, an nach méi sou am sechste Gang am Vollwirtschaftsmodus) mat Geschwindegkeeten iwwer 3.500 U / min ... (am sechste Gang op der Autobunn 140+ km / h) bréngt e méi héije Kaméidi Niveau, awer bis zu 130 km / h ass de Motor zimmlech roueg.

Déi mëll Ophiewe mécht den Yaris méi gëeegent fir méi roueg Beweegungen, wou en duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vu manner wéi sechs bis siwe Liter méiglech ass mat enger wirtschaftlecher Rees. Den neie Motor maximéiert d'Mëttelfeldleistung an ass ganz gëeegent fir den Yaris.

Mitya Reven, Foto:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	14.200 €
Testmodell Käschte:	14.200 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	74 kW (101 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	11,7 s
Maximal Geschwindegkeet:	175 km / h
ECE Konsum, gemëschte Zyklus:	5,1 l / 100 km

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Verdrängung 1.329 cm? – Maximal Leistung 74 kW (101 PS) bei 6.000 U/min – Maximum Dréimoment 132 Nm bei 3.800 U/min.
Energie Transfer:	virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 175 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 11,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Maass:	eidel Gefier 1.080 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 1.480 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 3.785 mm - Breet 1.695 mm - Héicht 1.530 mm - Brennstofftank 42 l.
Këscht:	272-737 l

Eis Miessunge

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Kilometerzähler Status: 1.236 km
Beschleunegung 0-100km:	12,3
402m vun der Stad:	18,8 Joer ( 123 km / h)
Flexibilitéit 50-90 km / h:	12,8 / 16,7s
Flexibilitéit 80-120 km / h:	14,1 / 18,9s
Maximal Geschwindegkeet:	175 km / h (MIR.)
Testverbrauch:	7,7 l / 100 km
Bremsstreck bei 100 km / h:	50,1m
AM Dësch:	43m

Bewäertung vu

• Den 1,8-Liter Benzinmotor ass ze schwaach, a säi 1,33-Liter Geschwëster ass begeeschtert den Troun ze kompromittéieren, deen den neien 1,3-Liter Motor besat huet, dee vu sengem XNUMX-Liter Virgänger geierft gouf als déi bescht Wiel fir den Yaris. D'Spill huet och en Diesel deen an d'Spill kënnt dank engem méi héije Dréimoment, nach méi nidderege Brennstoffverbrauch a méi Enthusiasmus beim Opstig. Mir notéieren och e puer Zweifel iwwer d'Zouverlässegkeet vum Stop-Start System, awer dëst wäert méiglecherweis vum zweete Besëtzer vum upgradéierten Yaris konfrontéiert ginn.

Mir luewen a reprochéieren

Geschécklechkeet

Raum a Flexibilitéit

einfach Entrée an Austrëtt

Stockage Plaze

Moteur ugepasst

Gangbox

den Präiss

Qualitéit vun Inneministeren

schlecht Zoumaache vun den hënneschte Säiten Dieren

keen Duebele Buedem vum Stamm

Ofstand vum Bordcomputer Knäppchen

VSC fir eng zousätzlech Käschten