Toyota Supra - déi éischt Versammlung mat engem experimentellen Modell // Owend Dag

Den Numm Supra bedeit vill Saachen, awer nëmme fir déi richteg Autosbegeeschterten, déi Fuerbegeeschterten, déi d'Gléck haten op d'mannst eng vun de fënnef Generatiounen ze erliewen ier se d'Produktioun 2002 gestoppt hunn. Alles wat vun hatt bleift ass en Numm, eng richteg Sportslegend, an dat ass genau op wat de japanesche Fabrikant zielt, de laang-erwaarde Nofolger virzestellen. Tatsächlech zielt Toyota op d'Mark fir e komplett anere Ruff vu Keefer ze kréien eben wéinst Super (erëm). Dank der Begeeschterung vum éischte Mann vun der Mark, Aki Tojoda, e grousse Sportsauto-Enthusiast an exzellente Chauffer, gëtt dës Mark scho Spaass, Fuerdynamik an Emotioun un eng Equatioun bäigefüügt, déi ëmmer Zouverlässegkeet, Ausdauer a gesonde Mënscheverstand enthält. Mee Genoss ass nëmmen en Deel vun deem wat déi nei Supra ze bidden huet. A wa mir d'Host gelauschtert hunn, "mir schwätzen nach net driwwer", hu mir scho vill Emotiounen erlieft, wa mir mat der Pre-Produktiounsprobe hänken.

En Auto fir richteg Chauffeuren

Dës Kéier hu mir d'Stroosse ronderëm Madrid an de legendären, wann e bësse vergiess Jarama Circuit, deen aus dem F1 Kalenner zréck an 1982 gefall. Vergiess, interessant a spannend - wéi d'Supra. De perfekte Link fir Toyota ze verstoen a wat se gemaach hunn ass datt se en Numm aus der Äsche geholl hunn, sech mat BMW viru sechs Joer zesummegeschafft hunn an duerno en Top-Notch Auto gebaut hunn deen sech als Gazoo Racing etabléiert huet. Fabrécksauto wärend Dir hëlleft nei Erfarungen ze kréien.

BMW à Porsche

D'Resultat war e parallele Projet mam BMW Z4. D'Supra an Z4 deelen déiselwecht Gearbox, vill vun der Architektur an Detailer ënner der Haut sinn gedeelt, a mir hunn och e puer däitsch ofgeleet Deeler am Cockpit fonnt, dee virun der Première komplett ofgedeckt war. Also wat sinn d'Ënnerscheeder? Anzwousch anescht. Éischt op der Rees. Mir hunn zwar zwar nach net mam neie BMW gefuer, mä mir hunn Erfahrung mat Autoen, déi Toyota als direkt Konkurrente vum Supre opzielt - de BMW M2 an de Porsche Cayman GTS. D'Supra ass op kee Fall op d'Strooss gepecht a steril. Hei ass et méi no un der M2 wéi de Cayman, awer op der anerer Säit ass en manner aggressiv wéi de BMW well e méi präzis a linear Kraaft bitt. Et follegt ëmmer eng gegebene Linn a leet sech gläichzäiteg fir all Korrektur, wéi wann et Äre Fanger géif nokommen. Mat all Beweegung geet dës Zefriddenheet nëmmen erop. Den Auto ass perfekt equilibréiert, awer wat mir am meeschte gefall hunn ass datt e stabil ass och wann Kräfte vun alle Säiten op hien handelen, sou wéi wann Dir vun engem Eck an en aneren geet, iwwer Knollen oder wann Dir déif an en Eck bremsen. D'Lenkgefill ass zolidd, a seng Operatioun ass weder ze haart nach ze mëll, sou datt den Auto just wéi néideg reagéiert. D'Tatsaach, datt de Schwéierpunkt manner ass wéi, zum Beispill, Toyota GT86 bleift net nëmmen op Pabeier, et ass och an der Praxis beobachtet, Gewiicht Verdeelung souguer am Verhältnis vun 50:50. D'Zuelen op Pabeier kënnen an der Praxis gefillt ginn.

Méi haart wéi LFA

Leider hu mir keng eenzeg offiziell Nummer fir Iech, nach eng eenzeg offiziell Informatioun déi mir Iech kënne vertrauen. Si sinn all Geheimnisser. Wat ass d'Gewiicht vum Auto? Si garantéieren datt et manner wéi 1.500 Kilogramm wäert sinn, a laut inoffiziellen Donnéeën - 1.496. Beschleunegung? Zuverlässeg manner wéi fënnef Sekonnen op 100 Kilometer pro Stonn. Dréimoment? "Mir wëllen net doriwwer schwätzen." Kraaft? Méi wéi 300 "Päerd". BMW garantéiert datt hiren Z4 340 "horsepower" oder 250 kilowatts vun Muecht huet (an eng 375 "horsepower Versioun" ze Stiwwel), Toyota verstoppt seng Zuelen. Awer nach eng Kéier: Et ass méi wéi kloer, datt d'Supra och e sechs-losen BMW-Motor ënnert der Hood wäert hunn, dee bal déiselwecht Kraaft an Dréimoment produzéiere kann. Dëst war dee selwechten Auto dee mir gefuer hunn, an eng aner Optioun wier e (och BMW) Véierzylindermotor mat ongeféier 260 "Päerd". Manuell Transmissioun? Chefingenieur Tekuji Tada huet et net direkt ausgeschloss, awer op d'mannst um éischte schéngt et datt et net verfügbar war. Also all Supres an all BMW wäerten eng aacht-Gang-ZF automatesch Transmissioun hunn, natierlech mat engem zimlech präzise Schaltprogramm an der Méiglechkeet vu manueller Kontroll iwwer Hebelen um Lenkrad. Plus, d'Transmissioun ass dat eenzegt wat Dir gär hätt e bëssen anescht ze sinn - wann, sot, virun engem Eck réckelen, schéngt alles ze laang ze daueren an ass e bësse méi mëll wéi e BMW M3.

Insgesamt ass dëst e gudden Indikatioun fir wéi vill Entwécklung zesumme geschitt ass wärend d'Kompetitivitéit weider bleift. Fir de Moment bleift de BMW nëmmen e Roadster an de Supra nëmmen e Coupe. Dëst muss ënnerstrach ginn, well et ouni d'Benotzung vu Kuelestofffaser an aner deier Materialien nach ëmmer méi haltbar ass wat d'Karosserie ugeet wéi déi deier an ze fortgeschratt Lexus LFA. Et ass kloer, datt den Cabriolet ni esou Kraaft erreechen wäert, also et ass logesch nach méi schaarf an direkt Reaktioune vum Auto op der Streck ze erwaarden, wéi vu sengem däitsche Kolleg.

Sound Elektronik

D'Suspension ass elektronesch kontrolléiert, dat heescht et kann d'Kippung an d'Dämpfung vum Gefier zu all Moment kontrolléieren. Wann Dir den Auto an de Sportmodus wiesselt, senkt en nach siwe Millimeter. De Fuert ass op den hënneschte Rieder gesat an ass mat engem elektronesch kontrolléierten limitéierten Rutschdifferential ausgestatt. D'Drehmoment tëscht de Rieder ka ganz gläichméisseg oder nëmmen op dat eenzegt Rad verdeelt ginn. No der éischter Erfarung op der Streck, schéngt et och datt den Auto jiddereen wäert begeeschteren deen de Supro als en dreiwenden Auto gesäit.

En anere klenge Grëff: Mir gefalen Toyota och net dem Trend vu kënschtlech generéierte Motorkläng. Wärend de Brull vum Motor am Passagéierraum héieren ka ginn wann Dir op eng sportlech Manéier wiesselt, ass et net dobausse. Keen huet eis bestätegt datt den Toun duerch d'Spriecher an der Kabine reproduzéiert gouf, awer dëst war net emol néideg.

Déi éischt Exemplare am Fréijoer

De Virverkaf huet am Oktober ugefaang, wéi d'Supra op der Paräiser Motor Show enthüllt gouf, an déi éischt 900 Autoen, déi am Fréijoer un d'Clientë geliwwert ginn, sinn online verfügbar. Präis, Spezifikatioune a Leeschtung - all dat wäert an der nächster Zukunft bekannt ginn. Dofir seet Toyota, datt jiddereen, deen en Auto bestellt, de Kaf ka annuléieren, awer et sinn der net vill, well jiddereen, deen en 50 oder 100 Meter gefuer ass, an engem Moment verléift gëtt.

Interview: Teuya Tada, Chefingenieur

"Zuelen sinn eng Saach, Gefiller sinn eng aner"

Als Chefingenieur verantwortlech fir d'Entwécklung vun dësem Gefier hutt Dir sécher no Inspiratioun aus de leschte Generatioune vu Supre gesicht. An deem?

Ech si besonnesch un d'A80 Versioun verbonnen. De Chefingenieur verantwortlech fir seng Entwécklung war mäi Léierpersonal a Mentor, an hien huet eng ganz Generatioun Toyota Ingenieuren trainéiert.

Virun enger Zäit goufen d'GT86 an de BRZ als dee selwechten Auto erstallt. Ass et datselwecht mam Supra an dem BMW Z4 elo?

D'Situatioun ass net déiselwecht. Elo hunn zwou separat Teams un verschiddenen Ufuerderungen an Iddien geschafft. Also hu mir e puer technesch Elementer gedeelt an domat d'Entwécklungskäschte gespuert andeems mir d'Erscheinung vu béiden Autoen beschleunegen, awer mir wëssen net wat se mat hirem Auto gemaach hunn, a si wëssen net wat mir mat hirem Auto gemaach hunn. Dëst ass e richtegen Toyota an all Sënn.

Firwat seet Dir datt Zuelen eng Saach sinn a Gefiller eng aner? Am Moment kennen mir keng technesch Donnéeën.

Dëst ass e fuert Auto. D'Gefill vun enger impeccéierter Handhabung an, als Resultat, Rou a Liichtegkeet souwuel op der Strooss wéi op der Streck kënnen net an Zuelen ausgedréckt ginn. Vill Hiersteller erhéijen d'Kapazitéit fir méi Kapazitéit ze hunn. Awer ass de Spaass wierklech nëmmen an der méi Kraaft vum Motor, oder ass et méi lëschteg aus dem fehlende Corner?

Ouni Zweiwel ass de Supra wäit vun engem schlechten Auto, awer d'Fro stellt sech ëmmer op: ass et prett fir nach méi Kraaft oder prett fir en echte Supercar ze ginn?

Probéiert eis Aarbecht an Dir wäert iwwerzeegt sinn. Et ginn nach méi Iwwerraschungen a Fortschrëtter virun. De Supra ass prett fir vill.

Zum Beispill, iwwer Autosport?

Definitiv! Et gouf am Motorsport erstallt, a mir wäerte definitiv aktiv do schaffen.

Interview: Herwig Danens, Chief Test Driver

"Fuert ouni Grenzen"

Wärend der Entwécklung vum Supra sidd Dir Dausende vu Kilometer gefuer. Wou muss en Auto sech beweisen ier en um Maart kënnt?

Mir sinn an Italien, Frankräich, Däitschland, Schweden, Groussbritannien gereest, an d'USA gereest an natierlech a Japan getest. Mir hunn d'Welt gereest a Supro virbereet op all d'Konditiounen an deenen d'Clienten et testen a benotzen. Natierlech ass de gréissten Deel vum Test um Nürburgring stattfonnt, well de Supra soll och op der Rennspur fäerdeg sinn.

Gitt datt Dir dem Toyota säin primäre Testfuerer fir de Supra sidd, an de BMW säin eegene Mann huet fir den Z4 z'entwéckelen, wéi ee méi séier ass?

(Laachen) Ech weess net wien vun eis méi séier ass, awer ech weess datt eisen Auto méi séier ass.

Wat ass d'Geheimnis hannert der Vitesse vum Supra?

Et gi vill Faktoren. Ech géif de sougenannte Relatioun tëscht Rad Breet an wheelbase Highlight. Am Fall vun der Supra ass dëst Verhältnis manner wéi 1,6, dat heescht datt et extrem agile ass. Fir de Porsche 911 ass dat genee 1,6, fir de Ferrari 488 ass et 1,59, a fir de GT86, deen als manöverbar ugesi gëtt, 1,68.

Wéi mengt Dir datt d'Clienten de Supro fueren? Wat ass hire Charakter, wéi eng Rees passt hir am Beschten?

Loosst se hir fueren wéi se et gutt fannen, si ass prett fir alles. Fir séier, dynamesch an haart Fueren, fir laang a gemittlech Attraktiounen, ass et och prett fir grouss Ustrengung. Jidderee kann et ouni Restriktiounen managen. Dëst ass Supra.

Text: Mladen Alvirovic / AutobestFoto: Toyota