Toyota RAV4 - Wanter mat Hybrid

Mir hunn den Ufank vum Wanter. Den éischte Schnéi ass eriwwer a wéi all Joer hat net jiddereen Zäit sech op d'Stroossekonditiounen virzebereeden. Mir erënnere mech dacks un d'Noutwendegkeet fir Pneuen fir de Wanter z'änneren nëmme wa mir Zäit mussen verbréngen fir no engem Auto ze sichen, deen ënner wäissem Floss verstoppt ass. D'Klima, dat mir an den nächste Méint wäerten hunn, ass wuel net de Favorit bei de Chauffeuren. Kann Toyota säin Hybrid SUV d'Erausfuerderung vum Wanter unhuelen? 

Dir héiert "Hybrid" - Dir denkt "Toyota". Et ass net iwwerraschend, well d'japanesch Mark huet hiren éischte Modell mat esou engem Drive um Enn vum leschte Joerhonnert agefouert. Och wann de Prius net ganz schéin war, ass en mat enger neier - fir déi Zäit innovativ - Technologie op de Maart komm. Säi spezifescht Ausgesinn huet missen duerch déi klengst méiglech Loftresistenz diktéiert ginn, wat net jidderee gefall huet. Wärend am Fall vun engem Auto wéi de Prius, Dir kënnt probéieren d'Wirtschaft ze erhéijen, et ass schwéier d'Aarbecht gemaach ze kréien wann et e groussen SUV op der Säit vum Designer ass. Glécklecherweis ënnerscheede sech haut Hybridmodeller vum japanesche Hiersteller net vill vun hire manner ëmweltfrëndleche Kollegen, an am Fall vun RAV4 Mir kënne sécher soen datt et praktesch keng extern Differenzen sinn. Déi eenzeg Saachen, déi dësen Hybridmodell anescht maachen, sinn déi blo Schëlder amplaz vun de Schwaarzen, d'Wuert Hybrid op der Heckklappe, an e Sticker op der Windschutzscheet, déi aner Chauffeuren informéiert datt mir méi gréng si wéi si.

"Zouverlässeg Hybrid Drive" - ​​wéi funktionnéiert et an der Praxis?

Éischten Androck nodeems Dir de bloe Knäppchen dréckt a mir sinn net ganz sécher ob mir kënne réckelen. No allem ass de Motorstart net héieren, an am Spigel gesi mer d'Ofgase vun der hënneschter Säit vum Auto net. Den Hiweis gëtt op engem 4,2 Zoll Bildschierm tëscht der Auer ugewisen. D'Wuert "READY" weist datt d'Gefier prett ass fir ze goen. Këscht op Positioun D a vir. Mir fueren e puer Momenter ganz roueg. Leider dauert dëse Moment net laang. Bei niddregen Temperaturen erlaabt den Auto séier de Verbrennungsmotor ze starten, wat eis iwwer seng Aarbecht mat liicht Schwéngungen erzielt. Et ass net haart, awer mir kënnen einfach bestëmmen a wéi engem Modus mir de Moment bewegen. D'Kläng, déi d'Hybrid Varietéit mécht, si spezifesch an heiansdo anescht wéi den traditionellen Drive. Zousätzlech gëtt et och eng kontinuéierlech variabel Iwwerdroung, déi och anescht ass wéi mir gewinnt sinn.

Eng Rees kann eis verschidde Gesiichter vun engem Auto weisen. An der Stad kann et mat senger Rou a bal rouegen elektresche Modus beandrocken. Kréien während de Spëtzestonnen, wann Passanten eis passéieren, schéngt wéi de perfekte Szenario fir en Hybrid. Mat gelueden Akkuen, ronn zwee Kilometer an esou Konditiounen fueren soll kee Problem ginn. Zwee Elektromotoren erlaben Iech op eng Geschwindegkeet vu ronn 50 km / h ze beschleunegen. Leider musse mir fir dëst z'erreechen ganz schwéier probéieren. Et ass definitiv net eppes wat mir gären ad Nauseam widderhuelen. Fir gréng ze sinn, muss ee ganz Gedold sinn... All Drock vum Gas mécht de Bensinmotor an d'Spill.

Wéi mir op eng Rees fueren, kënne mir iwwerrascht sinn den onsympathesche a dauerhaften Toun vun engem Verbrennungsmotor während haarder Beschleunegung ze héieren. Dëst ass d'Resultat vun der Benotzung vun enger kontinuéierlech variabelen Iwwerdroung, déi einfach net entwéckelt ass fir ze fueren wou mir dat vollt Potenzial vum Auto benotzen. Dëst ass säin eenzegen Nodeel, dee mir nëmme bemierken wa mir de Gas op de Buedem drécke wëllen. De "Rezept" ass et op ongeféier aachtzeg Prozent vu senger maximaler Positioun ze benotzen. An dësem Fall wäert den Auto e bësse méi lues beschleunegen, awer et wäert sech mat vill manner Kaméidi bezuelen. D'CVT Transmissioun ass perfekt fir den urbanen Dschungel. Dëst ass wou mir seng glat Operatioun a komfortabele Charakter schätzen.

Wa mir mengen datt komplett Rou am Verkéier a Motorrauschen op der Autobunn alles ass wat mir an enger Hybrid Versioun héieren, dann ass et derwäert op d'Bremsen ze waarden. Da gi mir eng Minutt an ... den Tram. Et ass just datt et vill méi kuerz, méi bequem ass an een an deem mir net un d'Gelänner mussen hänken, fäerten eng plötzlech Bewegung vum Chauffer. Beim Bremsen an der leschter Phase héiere mir e Klang deen identesch ass wéi dee mir héieren wann den Tram op enger Arrêt hält. D'Batterien restauréieren dann d'Energie, déi et eis erlaabt erëm roueg am Trafic ze beweegen. De Sound ass mysteriéis an interessant, awer net lästeg. Eng Rees, dräi Erfahrungen.

All Dag

Toyota RAV4 erhëtzt de Chauffer net virun all Rees. Hie probéiert dat net ze maachen, well hien fir en aneren Zweck erstallt gouf. D'Prioritéit ass Famill Iwwerleeungen, net e Bierg vun Emotiounen. A well famiia e mëttelgrousse SUV wäert benotzen, wier et passend wann e Besuch beim Distributeur den Dag fir de Chef vun der Famill net ruinéiert. Dëst ass wat den Hybrid Drive benotzt gouf. Dank dëser, an domatter, deelweis elektresch fueren, ass den duerchschnëttleche Dreifstoffverbrauch an enger grousser Stad ronn 8 Liter. D'Streck ass nach besser. Provënzstroossen a kontinuéierlech Fuere mat Geschwindegkeete bis 100 km/h kaschten 6 l/100 km. Vun engem duerchschnëttleche Dreifstoffverbrauch vu 5,2 Liter kann een, laut dem Hiersteller, leider net schwätzen, mä et muss ee sech dru gewinnen.

Alleng fueren ass entspaant an erfuerdert net ze vill Opmierksamkeet vum Chauffer. Den Auto fiert zouversiichtlech an huet, trotz senger Gréisst, den Androck net schlëmm ze sinn, an et ass sécher net ze soen datt et op der Strooss "schwëmmt". Lieder Sëtzer ënnerstëtzen de Kierper gutt, a gläichzäiteg midd hien net op laang Reesen. Mir sollten keng Reservatioune fir d'Positioun hannert dem Rad hunn. Wat d'Aen opfällt ass déi grouss Quantitéit u Plastik an den net-sou-moderne Look vum Dashboard. E puer vun de Knäppercher schéngen d'Deeg ze erënneren, wou dem Toyota seng "verlässlech Hybridfahrt" nach ëmmer am Kapp vun den Hiersteller war. De Multimedia System mat Navigatioun muss och aktualiséiert ginn. Déi éischt ka ganz intuitiv sinn, awer d'Geschwindegkeet an d'Grafikdesign ass net aktuell. Wa mir op der anerer Säit eng Streck wëllen plangen, ass et definitiv besser e Smartphone ze benotzen. Et gëtt definitiv vill méi séier a mir wäerten eis Nerve retten. Toyota Navigatioun ass lues, unintuitiv, a Kaart Kontrollen sinn konfus. Vun de Pluses - eng Réckkamera mat gudder Bildqualitéit. Wéinst der Tatsaach, datt et net retractable ass, an den aktuellen Konditiounen wäert et de Chauffer verlaangen regelméisseg Propretéit ze erhalen, mä et bezilt sech mat gudder Visibilitéit a verstäerkter Vertrauen beim Réckwee.

Staark Kaarte vun der Auswiel Versioun

Wa mir mat der Wiel vun engem Auto fir déi kommend Wanterperiod konfrontéiert sinn, maache mir wuel Suergen iwwer Sécherheet, Véierradantrieb oder erhéicht Buedemofstand. Dat alles spuert eis vill Nerven an erlaabt eis a schwieregen Konditiounen méi zouversiichtlech ze fueren. SUVs schéngen wéi e Rezept fir alljährlech Wanterproblemer. No allem ass hir Popularitéit net vun Null entstanen. A wéi huet eisen "Gaascht" sech op déi kal, kuerz Deeg a laang Owender virbereet?

Toyota RAV4 hien huet e puer Tricken op der Ärm, déi suergen, datt de Moien Vue vum Schnéi dobausse eisen Dag net ruinéiert ier et fir ëmmer ufänkt. Déi verstäerkte Buedemofstand an 4 × 4 Plug-In Drive sinn definitiv d'Stäerkte vum japanesche SUV. Dank deem wäert et manner stresseg sinn duerch de geschmolzene Schnéi a Bulli ze waaden, wéi wa mir datselwecht am Familljestationwagon maachen. Et ass derwäert ze bemierken datt d'Hybrid Varietéit op enger Distanz vu 17,7 cm vun der Strooss läit, wat genuch sollt sinn fir alldeeglech Strecken bequem ze iwwerwannen. Nodeems mir d'Destinatioun erreecht hunn an d'Dier opgemaach hunn, wäerte mir zu eiser Iwwerraschung propper Stroum gesinn. Dëst ass ee vun den Ace virbereet vun Toyota. D'Dier ass ganz niddereg gekippt, sou datt mir eis Hosen net no a perséinlech mat de Genoss vum Wanterwieder op eisem Wee eraus setzen. An de polnesche Realitéite schätzen mir dës Decisioun dacks.

Fir déi nächst Stäerkten an der Taille vun Toyota z'entdecken, sollt Dir de Wanter Package kucken, deen als Standard an der Selection Versioun ugebuede gëtt. Et enthält verschidden Aces, besonnesch nëtzlech op kal Deeg. No enger Nuecht vum Schnéifall, de Parkplaz verlassen, kënne mir zu engem Noper wénken, deen mat enger gefruerter Windschutzscheet kämpft. De Grond wäert net sinn, datt eisen Auto an enger waarmer Garage iwwernuecht huet. Haut "ravka" ass mat schnell an efficace Heizung vun der windshield an washer nozzles equipéiert. Eng exzellent Léisung déi an all Auto installéiert soll ginn. De Wanterbooster enthält och Sëtzheizung an e Lenkrad. De Felge erhëtzt nëmmen op Plazen allgemeng bekannt als "Véierel op dräi" oder "zéng bis zwee", wat de Reider erfuerdert fir béid Hänn an der korrekter Positioun ze halen.

Wat zousätzlech kann d'Selektiounslinn eis bidden? De Komplex vu Systemer - de Virdeel a punkto Sécherheet Toyota säi Sécherheetsgefilldéi e puer bemierkenswäert Features huet. Et enthält Systemer wéi de Pre-Collision System, deen Hindernisser op der Strooss erkennt. Eng praktesch Saach wa mir meeschtens an der Stad fueren. De PCS bewaacht eis a wann en entscheet, datt mer mat ze héijer Geschwindegkeet op d'Gefier kommen, alarméiert hien eis mat engem haarden Toun an zwéngt, wann néideg, d'Gefier ze luesen. Mir wäerte méi Virdeeler gesinn andeems Dir op Tour geet. Lane Departure Alert garantéiert datt d'Gefier net vun der Spur wiesselt. De System funktionnéiert net ëmmer wéi et soll, also sollt Dir et net honnert Prozent vertrauen. Et ass eng aner Saach wa mir iwwer eng aner Funktioun schwätzen, nämlech den ACC aktive Cruise Control. Et gi keng Contestatiounen hei, de System funktionnéiert ganz gutt. Et ass ähnlech wéi Charaktererkennung. Road Sign Assist liest Stroosseschëlder duerch e Radar, deen virum Auto läit, a mir kréien selten Informatiounen iwwer déi aktuell Geschwindegkeet op engem bestëmmten Deel vun der Strooss. Déi lescht Feature vum Toyota Safety Sense System ass automatesch Héichstrahlen. Si huelen déi kommend Autoen richteg op a bis en aneren Auto passéiert, ersetzen den Héichstrahl duerch den Déifstrahl.

Wat d'Erscheinung ugeet, huet dësen net vill geännert. aktuell Generatioun RAV4 bei eis zënter 2013, a lescht Joer gouf e Facelifting decidéiert. D'Behandlung war erfollegräich, d'Forme si méi schlank ginn, an d'Silhouette selwer schéngt méi hell, virun allem virun. Déi nei Auswiel Gamme, dëse Summer agefouert, Fonctiounen getéint hënneschte Fënsteren an engem hënneschter Daach Spoiler et e bësse méi oomph ginn. Eng ënnerschiddlech Feature ass och zwou Faarfoptiounen. Toyota beschreift se als "edel Sëlwer" op der Platin Versioun an donkel rout op der Passion Versioun. Béid hunn schéi Lieder Sëtzer mat elegant Prägung op de Réck. Wann Dir erauskënnt, gitt zréck an Dir fannt och eng ähnlech Inscriptioun op den C-Säulen.Dat ass keng flott Prozedur, mee nëmmen e Schwéierpunkt op déi limitéiert Versioun. Eng praktesch Fonktioun, déi Standard op dëser Versioun kënnt ass d'Kraaft Heckklappe. Mir kënnen et erhéijen andeems Dir de Knäppche verstoppt hannert dem Lenkrad mam Schlëssel hält oder andeems Dir de Fouss beweegt. Dës Funktioun funktionéiert an deene meeschte Fäll gutt, obwuel d'Open- an Zoumaache selwer vill méi séier sollt sinn. Dank villen Efforten ass Toyota richteg op all Konditiounen virbereet ginn, déi op de polnesche Wanterstroossen entgéint kommen.

Stad Kräizungen, wéi och laang Distanzen, sinn net schrecklech fir eng japanesch SUV. Hybrid Technologie huet vill Virdeeler, awer d'Benotzung vun elektresche Motorkraaft ass net sou effizient wéi ee kéint erwaarden. Et schéngt, datt d'Kombinatioun vun engem Verbrennungsmotor mat engem Elektromotor eis an Zukunft méi no sollt bréngen, nëmmen déi lescht ze benotzen.

Präisser Toyota RAV 4 vun PLN 95 - de Modell ass mat engem 900 Bensinmotor oder engem Dieselmotor vun der selwechter Muecht sinn. Fir d'Hybrid Versioun, déi haut getest gëtt mat 2.0 × 4 Drive an der neier Selektiounslinn, bezuele mir e Minimum vun PLN 4. Fir dëse Präis kréie mir e ganz gutt ausgestattene Familljenauto, dee keng Angscht virum Wanter wäert hunn a sech mat all Stroossebedéngungen couragéiert.