Testfahrt Toyota RAV4: Nofolger
A senger véierter Generatioun ass den Toyota RAV4 net nëmme gewuess, mee och däitlech ausgerechent am Verglach zu senge Virgänger. Éischt Andréck vun der neier Editioun vum japanesche SUV.
Wéi et am Joer 1994 debutéiert huet, huet den Toyota RAV4 als eppes ganz Neies erausgestan an anescht wéi alles um Maart bis zu deem Punkt. Duerch seng kompakt Dimensiounen (déi kuerz Versioun vum Modell vun der éischter Generatioun ass nëmmen ongeféier 3,70 Meter laang), passt de RAV4 perfekt an all urban Landschaft, a bitt gläichzäiteg eng ganz beandrockend Kombinatioun vu Qualitéite fir seng Zäit. Déi héich Sëtzpositioun, exzellent Visibilitéit an all Richtungen an de jonke Geescht vum Auto hunn et fäerdeg bruecht d'Häerzer vun der Ëffentlechkeet ze gewannen an enger Ära wou d'Präsenz vun onofhängege Suspensioun an engem Modell mat Offroad-Leeschtung nach als exotesch ugesi gouf. D'Präsenz vun engem all-Radundriff System suergt fir méi Sécherheet beim Fuere op Asphalt mat schlechtem Grip, a dank der héijer Buedemofstand kruten d'Keefer och sérieux Virdeeler beim Fueren iwwer rauem Terrain oder op schlechte Stroossen. Nodeem de Grondsteen fir kompakt SUV Entwécklung zu där Zäit gouf, huet de RAV4 iwwer d'Jore bal onerkennbar geännert - mat der ëmmer méi grousser Wichtegkeet vum SUV Segment fir de ganzen Automobilmaart, änneren d'Clientefuerderunge sech och konstant. hirem Modell an engem voll-vollwäerteg Famill Auto Transporter ëmgewandelt.
Haut ass den Toyota RAV4 20 Zentimeter méi laang, dräi Zentimeter breet a sechs Zentimeter méi kuerz wéi säi Virgänger. Dës Donnéeë verspriechen méi Plaz fir Passagéier an hire Gepäck, souwéi eng méi dynamesch Kierper Silhouette. Duerch extensiv Notzung vun héichstäerkt Stahl an intensiver Wandtunnelaarbecht ass den neie RAV4, trotz sengen erhéigen Dimensiounen, méi hell an huet besser Floweigenschaften wéi de fréiere Modell.
Excellent Strooss Verhalen
Bei der Entwécklung vum Chassis war d'Haaptzil sou no wéi méiglech un d'Behuele vun dynamesch orientéierten Autoen op der Strooss z'erreechen. Wéi och ëmmer, méi interessant sinn d'Innovatiounen am Dual Transmission System. An dëser Hisiicht ass et derwäert ze erwähnen datt den techneschen Direkter vum neie Projet RAV4 d'Verantwortung fir d'Schafung vum Land Cruiser 150 ass, an dës Tatsaach, ech mengen, Dir wäert mat mir averstane sinn, kléngt ganz villverspriechend. Och am Standardmodus beandrockt de RAV4 mat senger direkter Lenkreaktioun, präzis Corner, nidderegem Kierperwénkel a riichter Linn Stabilitéit. Wéi och ëmmer, d'Situatioun gëtt nach méi virwëtzeg wann Dir op de Knäppche dréckt, dee kloer "Sport" bezeechent gëtt. D'Aktivéierung vun dësem Modus ännert d'Operatioun vun der duebeler Transmissioun - wärend ënner normalen Bedéngungen déi elektronesch kontrolléiert Allradantrieb all Dréimoment op d'Frontachs schéckt, a nëmmen wann net genuch Traktioun festgestallt gëtt, verdeelt e puer vun der Traktioun op d'Rieder am Sport. Modus wann Dir d'Lenkrad dréit (och just ee Grad an dofir e minimale Richtungsännerung) féiert automatesch op d'mannst 10 Prozent vum Dréimoment op d'Rieder. Ofhängeg vun der Situatioun, kann d'Réckachs bis zu 50 Prozent vun der Transmissioun kréien. Tatsächlech ass den Effet vun dëser Technologie nach méi grouss wéi et um Pabeier erschéngt - dem RAV4 säi kontrolléierten Hënneschten Rutsch ass extrem nëtzlech a séier Ecken an erlaabt dem Chauffer den Auto ouni Ustrengung vill méi dynamesch ze fueren wéi typesch fir déi meescht. vun den SUV Modeller um Maart.
Am Moment ass d'Roll vum Top-Moteur vun engem 2,2-Liter Turbodiesel mat enger Kraaft vun 150 PS gesuergt. - Toyota huet decidéiert d'Liwwerunge vun der aktueller Top-End-Versioun mat 177 PS ze suspendéieren. Tatsächlech ass dës Entscheedung net ouni Logik, well d'150-Päerd Eenheet vill méi harmonesch Kraaftverdeelung am Verglach zu senger méi staarker Derivat huet, a seng Ofschleefkapazitéit ass genuch fir d'Bedierfnesser vun engem Auto wéi de RAV4.
Méi Bannenraum
Déi verlängert Radbasis vu Zentimeter ass besonnesch bemierkenswäert wann Dir an den hënneschte Sëtzer sëtzt (mat verstellbare Récksëtzer equipéiert) - Beenraum vum Passagéier ass wesentlech erhéicht, wat op laang Reesen däitlech méi Komfort versprécht. Déi viischt Sëtzer hunn eng breet Palette vun Upassung, sou datt et einfach ass, déi ideal Positioun hannert dem sportleche Lenkrad mat engem bequemen Grip ze fannen. Wann Dir en Toyota Fan sidd, fillt Dir Iech bannent Minutten doheem am RAV4. Wann Dir Fan vun enger Mark sidd, déi eng aner Philosophie huet wann Dir den Interieur vun Ären Autoen designt, sidd Dir wahrscheinlech e bëssen iwwerrascht vun zwou Saachen (déi Dir wahrscheinlech gewinnt sidd, awer dat heescht net datt Dir fänkt se automatesch un ze gären). Déi éischt vun de bemierkenswäerte Fonctiounen ass d'Präsenz vun enger zimlech beandrockender Zuel vu Knäppercher, vun deenen e puer onerklärlech ënner dem ausstehenden Deel vun der Mëttkonsole verstoppt sinn - dat ass wou de virdru genannte Sportmodus Knäppche läit. En anert spezifescht Element ass den observéierten definitiven Ënnerscheed an de Miwwelen - zum Beispill, op e puer Plazen kënnt Dir dekorativ Elementer aus schwaarzem Lack gesinn, an anerer an Sëlwer Polymer, an an anerer an Imitéiert Kuelestoff; D'Faarwen vu multiple Displays passen och net mateneen. Dëst detractéiert op kee Fall dem zolitte Handwierk oder attraktiven Dashboard Layout, awer et ass kaum den Héichpunkt vun der Eleganz. Nodeems anscheinend op d'Empfehlungen vun hire Clienten betreffend dat am meeschten zitéierten Thema gelauschtert hunn - d'Säitöffnung Heckgate - wäert de RAV4 elo e konventionell Heckklappe hunn, deen op méi héije Leeschtungsniveauen powergedriwwe gëtt. Nominell Kofferraumvolumen ass 547 Liter (plus eng aner 100-Liter Nisch ënner dem duebelen Buedem, a wann d'Récksëtzer geklappt sinn, erreecht et 1847 Liter.
Traditionell fir Toyota ass de RAV4 gutt an der Basis Versioun ausgestatt, déi e Bluetooth Audiosystem an iPod Konnektivitéit huet, während méi luxuriéis Versiounen als Standard mam Toyota Touch Multimedia System mat Touchscreen ausgestatt sinn. D'Präisser fänken u bei 49 BGN un (fir den Diesel-Modell mat Virrad oder den Dual-Rad-Undriff Benzinmodell), déi deierste Versioun fir BGN 950 verkeeft.
Text: Bozhan Boshnakov
