Toyota ProAce - Triple Strike

Dem Toyota säin neie Camion debut um Maart. Dëst ass eng Struktur entwéckelt zesumme mat der PSA Konzern, déi extensiv Erfahrung an dësem Maartsegment huet. Ass dat genuch fir de ProAce Van e Succès ze maachen?

Toyota ass zënter 1967 um Camionettenmaart. Et war deemools datt den HiAce Modell debutéiert. Vun Ufank un hat et e Motor ënner der Kabine montéiert, an esou ass et an Europa komm. An den 90er hunn d'Ännerungen an de Regelen Toyota gezwongen, Ännerungen an dësem Beräich ze maachen. Ënnert dem bekannten Numm HiAce gouf e Camionnette mat engem Motor virun der Kabine gewisen. De Problem ass datt nieft de skandinavesche Mäert, wou den Auto eng dominant Positioun a sengem Segment geholl huet, Chauffeuren aus anere Länner vum alen Kontinent d'japanesch Camionette ënnerschat hunn. En neie Frontmotormodell op aktuellen Ofsazniveauen z'entwéckelen wier Nodeel, sou datt Toyota decidéiert huet de Schrëtt ze huelen deen aner Hiersteller laang geholl hunn andeems se en Zesummenaarbechtsvertrag ënnerschriwwen deen den Design an d'Produktioun vun engem ganz neie Modell deckt. . De Choix ass op PSA gefall, déi seng Zesummenaarbecht mat Fiat an dësem Segment ofgeschloss huet.

Mir schwätzen iwwer de MDV (Medium Duty Van) Segment, dat ass mëttelgrouss Camionetten. Zënter 1994 ass d'PSA-Suerg dran mat de Modeller Peugeot Expert a Citroën Jumpy. D'Toyota Badge erschéngt op der zweeter Generatioun vun dësen Autoen am Joer 2013, an den Auto gouf genannt PROACE. Awer eréischt elo kënne mir soen, datt mir mat engem echte Toyota Camionnette ze dinn hunn. Dëst ass déi drëtt Generatioun vun der franséischer MDV, an der Entwécklung vun deenen d'Ingenieuren vun der gréisster Automobile Konzern an der Welt eng aktiv Deel geholl.

flexibel van

Fir d'Gréisst vum Modell ze verstoen, mat deem mir ze dinn hunn, ass de beschte Wee fir dëst ze illustréieren andeems Dir et mat der Konkurrenz vergläicht. Ford Transit Custom gëtt mat zwee Radbasen (293 an 330 cm) an zwou Kierperlängten (497 an 534 cm) fir ze wielen ugebueden, wat et méiglech mécht 5,36 respektiv 6,23 m3 Fracht ze packen. De Volkswagen Transporter huet och zwee Radbasen (300 an 340 cm) an zwou Kierperlängten (490 an 530 cm), wat zu engem Volume vu 5,8 a 6,7 ​​m3 mat engem nidderegen Daach resultéiert. Den héijen Daach vergréissert de Frachtraum ëm 1,1 m3.

Wat wäert déi nei Äntwert op dës ginn? PROACE? Fir direkten Kampf bitt Toyota zwee Modeller mat engem Radbasis (327 cm) an zwou Kierperlängten (490 an 530 cm), genannt mat e bësse Raffinesséierung: Medium a Long. Si bidden 5,3 respektiv 6,1 m3 Frachtraum, deen awer duerch eng speziell Luch an der Schott vergréissert ka ginn, déi d'Dreifachkabin vun der Hal trennt (Smart Cargo System). Andeems Dir de Passagéiersëtz erofklappt an d'Réckklappe ophiewen, kritt Dir nach 0,5 m3. Den Daach ass aussergewéinlech niddereg, wéi e Ford.

Awer Toyota huet eppes anescht op der Hand. Dëst ass déi drëtt Versioun vum Kierper, déi net vu Konkurrenten ugebuede gëtt. Et gëtt Compact genannt an ass déi klengst Versioun vum ProAce Fall. D'Radbasis ass 292 cm an d'Längt ass 460 cm, wat zu enger Tragekapazitéit vu 4,6 m3 Fracht oder 5,1 m3 an engem eenzege Passagéierstrooss resultéiert. Dës Offer riicht sech u Clienten, déi am Moment no enger erweiderter Versioun vun engem klenge Camionnette sichen, wéi zum Beispill dem Ford Transit Connect L2 (bis 3,6 m3) oder dem Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Méi raumen ToyOta ProAce Kompakt ass méi kuerz wéi dës Modeller (22 an 28 cm, respektiv), an zousätzlech ass säi Wendekrees bal e Meter méi kleng (11,3 m), wat et méi bequem an urbanen Gebidder mécht.

Et gëtt eng breet Schiebetür op der Säit vum Kierper, duerch déi Dir an de Medium a Long Versiounen eng Euro Palette an d'Maschinn packt. Nota bene, et sinn dräi vun hinnen an der leschter. Hannendrun sinn duebel Dieren déi 90 Grad opgemaach oder 180 Grad opgespaart kënne ginn, an an der Long Versioun souguer 250 Grad. Optional kënnt Dir eng Heckport bestellen déi opmaacht. Toyota ProAs et ass verfügbar souwuel mat engem agebaute Landungsgeriicht wéi a kombinéierte Passagéierversioune, traditionell bekannt als Verso. D'Drogenkapazitéit vum Auto ass, jee no der Versioun, 1000, 1200 oder souguer 1400 kg.

De Charme vu franséischen Dieselen

Ënnert der Hood kann ee vun zwee PSA Dieselmotoren lafen. Dëst sinn bekannten Unitéiten, déi zu Peugeot a Citroën mam BlueHDi Symbol markéiert sinn, entspriechend dem Euro 6. Déi jéngst huet e Volume vun 1,6 Liter a gëtt an zwou Kraaftoptiounen ugebueden: 95 an 115 PS. Déi éischt ass mat enger fënnef-Vitesse gearbox gepaart, déi lescht mat enger sechs-Vitesse manuell. Wat wichteg ass, ass déi schwaachst Ausrüstung op kee Fall déi ekonomeschst, de Motor ass 20 PS méi staark. verbraucht am Duerchschnëtt 5,1-5,2 l / 100 km, dat ass en halleft Liter manner wéi d'Basis Eenheet.

De gréissere Motor huet eng Verdrängung vun 2,0 Liter a gëtt an dräi Kraaftoptiounen ugebueden: 122, 150 an Top 180 PS. Fir déi éischt zwee ass eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun Standard, déi mächtegst Versioun ass onbedéngt kompatibel mat enger sechs-Vitesse automatesch. Bei Bestellung vun der Medium oder Long Versioun gëtt en 2.0 Motor mat 122 oder 150 PS recommandéiert. Nëmme si garantéieren eng maximal Laaschtkapazitéit vun 1,4 Tonnen. Den Duerchschnëttsverbrauch fir béid Spezifikatioune läit bei 5,3 l/100 km, ausser Dir bestellt eng méi schwaach Versioun ouni Start&Stop System, an deem Fall ass et 5,5 l.

D'Ufuer ass op d'Frontachs geréckelt ginn, awer Clienten, déi no engem Auto sichen, deen un e bësse méi schwiereg Konditiounen ugepasst ass, ginn net ouni Ticket fort. Den Toyota ProAce kann mat 25mm méi Buedemofstand an Toyota Traction Select bestallt ginn. Dëst ass en ESP System mat programméierten Astellunge fir Schnéi (bis zu 50 km/h), Schlamm (bis 80 km/h) a Sand (bis zu 120 km/h) ze fueren. De Chassis muss staark sinn, well Toyota Ingenieuren, net PSA, fir säin Design verantwortlech waren.

Schafft mat ProIce

Wann een an de Cockpit erakënnt, gesäit een, datt d'Instrumenter, wéi all Elektronik, d'Aarbecht vun de Fransousen sinn. D'Auer ass ganz gutt fir e Liwwerauto an huet e groussen a liesbare Bordcomputerbildschierm. D'Fabréck Panel vum Radio a Klimaanlag ass am Zentrum vum Dashboard. Alles ass kloer an einfach ze benotzen. D'Materialien sinn, wéi Dir et erwaart, staark, awer schéngen zimmlech resistent géint d'Rigoritéit vu schwéierem Gebrauch ze sinn. Et gi vill kleng Regaler virum Chauffer a Passagéier, awer nëmme kleng Saachen passen op hinnen. Et gëtt awer kee gréissere Regal, zum Beispill, fir Dokumenter. Richteg, de Passagéiersëtz kann erofgeklappt ginn, et an e mobilen Büro verwandelt, awer wann de Chauffer net eleng reest, ass dëst e Problem.

Bei den éischten Reesen hate mir d’Méiglechkeet ze kucken, wéi den Auto sech ënner Belaaschtung op der Strooss verhält. Richteg, 250 kg ka kaum e seriöse Test ugesi ginn, awer mat zwee Leit u Bord huet et eng Iddi ginn. Tatsächlech sinn et keng grouss Differenzen am Verglach zum eidelen Fueren, d'Suspension funktionnéiert richteg an all Bedingungen a schaaft keng grouss Schwéngungen, déi op de Kierper iwwerdroe ginn. Déi mëttel Versioun mam méi klengen 1.6 Motor ass en Auto dee super ass fir kuerz bis mëttel Distanzen, Manöveren ass wierklech einfach, obwuel d'Kupplungsoperatioun e bësse gewinnt ass.

Onkomplett Range

De Moment probéiert all gréisser Spiller um Maart déi breetst méiglech Palette vu Liwwermodeller ze bidden. Zum Beispill huet d'PSA Suerg véier Gréisste vu Camionetten, a Ford füügt e Pickup un eng ähnlech Offer. Volkswagen, Renault, Opel, Renault a Fiat an och de méi deier Mercedes bidden all op d'mannst dräi Camionettengréissten. Dem Toyota seng Offer gesäit an dësem Kontext éischter bescheiden aus, mat just engem Pickup Camion an engem eenzege Camion net genuch fir Firmen ze stimuléieren déi no enger diversifizéierter Modelloffer sichen. Awer d'Situatioun ass net schlecht, well kleng Firme kënnen un de Modell interesséiert sinn. PROACE. Et ass verlockend - eng dräi-Joer Garantie mat enger Limite vun 100 40. km, engem Service Intervall vun zwee Joer mat enger Limite vun dausend km an eng extensiv Toyota Service Reseau.