Testfahrt Toyota Prius: de Genoss vun spueren

Test vun der véierter Generatioun vum Pionéier ënner Serienhybriden

Fir Prius Keefer kann nëmmen de niddregsten méiglech Dreifstoffverbrauch akzeptabel Dreifstoffverbrauch genannt ginn. Si probéieren méi ekonomesch ze sinn wéi d'Chauffeuren vun all deenen anere Gefierer, déi se um Wee begéinen. Op d'mannst dat ass den Androck, deen Dir kritt wann Dir um Internet surft. Déi, déi Wäert vun engem Pair op en Dezimalpunkt erreechen, hunn wierklech eppes ze prahle - de Rescht muss probéieren.

Déi véiert Editioun Prius huet sérieux Ambitiounen: Toyota versprécht en Duerchschnëttsverbrauch vun 3,0 l/100 km, 0,9 Liter manner wéi virdrun. Natierlech ass d'Brennstoffwirtschaft Féiwer amgaang eng nei Phas anzegoen ...

Eisen Test fänkt am Zentrum vu Stuttgart un, an de Start ass quasi roueg: Toyota gëtt geparkt a gëtt exklusiv mat elektresche Stroum ugedriwwen. Roueg Fuere war traditionell eng vun de flotte Saachen iwwer Hybrid Modeller. An dëser Hisiicht gëtt awer nach besser Leeschtung vun der Plug-in Versioun erwaart wéinst dem Sortiment vun der Mark. Natierlech, wéi den Numm et scho seet, ass dëst eng Optioun déi vum Netz ka gelueden ginn.

Dëst ass net méiglech mat eise Prius Tester. Hei gëtt d'Batterie gelueden wann d'Bremsen ugewannt ginn oder wann Dir ouni Traktioun fuert - an dëse Fäll funktionnéiert den Elektromotor als Generator. Zousätzlech gelueden de Verbrennungsmotor och d'Batterie, well en Deel vu senger Energie bleift onbenotzt. Fir méi Effizienz leeft den 1,8-Liter-Motor um Atkinson-Zyklus, wat och zu engem optimale Workflow an engem nidderegen Dreifstoffverbrauch bäidréit. Toyota behaapt datt hir Benzin Eenheet 40 Prozent Effizienz erreecht, e Rekord fir eng Benzin Eenheet. D'Säit vun der Mënz ass datt Atkinson-Zyklusmotoren ufanks duerch e Manktem u Dréimoment bei nidderegen Touren charakteriséiert sinn. Aus dësem Grond ass de Prius Elektromotor eng wäertvoll Starthëllef. Wann Dir vun engem Traffic Luucht zitt, bréngt Toyota et fäerdeg, zimlech séier ze beschleunegen, wat duerch béid Aarte vu Fuere erliichtert gëtt. Ofhängeg wéi de Chauffer den Drossel schafft, fänkt de Bensinmotor iergendwann un, awer dat ass éischter héieren wéi ze spieren. D'Harmonie tëscht deenen zwou Eenheeten ass bemierkenswäert - d'Persoun hannert dem Rad versteet bal näischt iwwer wat an der Tiefe vum Planetareschen Ausrüstung geschitt.

Atkinson Cycle Engine

Wann de Chauffer leidenschaftlech iwwer de sportleche Fuerft sou vill Bensin wéi méiglech ze spueren a virsiichteg ass säi richtege Fouss ze benotzen, héiert ee bal näischt vum Fuert. Wéi och ëmmer, am Fall vu méi staarker Vergasung erhéicht d'planetesch Transmissioun de Motorgeschwindegkeet wesentlech, an da gëtt et zimlech Kaméidi. Wärend der Beschleunegung brommt den 1,8 Liter Motor béiswëlleg an e bëssen onzefridden an hält eng konsequent héich Ëmdréiungen. Déi ganz Aart vun der Beschleunegung bleift och zimlech spezifesch, well den Auto säin Tempo erhéicht ouni d'Motorsgeschwindegkeet z'änneren, an doduerch e bësse komescht Gefill vu synthetescher Natur.

D'Wourecht ass, wat Dir méi virsiichteg beschleunegt, wat Dir manner an dësem Auto kënnt; dëst ass eng vun de Schlësselsaache fir am Kapp ze halen wann ee mam Prius fiert. Wéinst deem ass Toyota mat verschiddenen Indikatoren komm, déi de Chauffer encouragéiere méi dezent an hirem Fuerstil ze sinn.

Montéiert an der Mëtt vum Dashboard ass e multifunktionnellen digitalen Apparat deen optional Energiefluss Grafike ka weisen, souwéi Benzinverbrauchstatistike fir gewëssen Zäitperioden. Et gëtt och e Modus an deem Dir d'Relatioun tëscht der Operatioun vun den zwou Aarte vu Discs gesinn. Wann Dir prévisibel fuert, reegelméisseg beschleunegt an nëmmen wann et néideg ass, Iech dacks küst léisst an net onnéideg iwwerhaapt, kann de Konsum ganz einfach op erstaunlech niddereg Niveauen erofgoen. E weidere Problem ass, datt d'Freed vun e puer ganz einfach an e klengen Albtraum fir anerer ka verwandelen - zum Beispill, wann Dir hannert engem fuere musst, deen iwwerhaapt an der Brennstoffwirtschaft ass, onofhängeg vu Stau a Stroossebedéngungen. No all, ass d'Wourecht, datt fir e Triple zu der Dezimalpunkt vun Dreifstoffverbrauch ze erreechen, ass et net genuch just virsiichteg a raisonnabel ze sinn: fir esou Leeschtungen, figurativ gesinn, musst Dir zéien. Oder krabbelen, wann dat besser ass.

Wat, tatsächlech, net alles wat néideg ass, besonnesch well de Prius vun der véierter Editioun net nëmme Freed aus der Brennstoffwirtschaft bréngt, awer och vum gudden ale Fueren. Deen agreabel nidderege Chaufferssëtz bréngt e puer sportlech Erwaardungen op. A si sinn net onbegrënnt: am Géigesaz zu sengem Virgänger zwéngt de Prius Iech net méi instinktiv virun all Eck ze bremsen fir den neurotesche Pfeifel vun de Frontpneuen ze vermeiden. Den 1,4-Tonne Auto ass zimlech agil ronderëm d'Ecken a kann tatsächlech vill méi séier si wéi seng Besëtzer gär hätten.

Glécklecherweis kënnt d'Beweeglechkeet op der Strooss net op d'Käschte vum Fuerkomfort - am Géigendeel, am Verglach zu der viregter Generatioun, behält de Prius IV vill méi kultivéiert op Stroossen an engem schlechten Zoustand. Zousätzlech zum agreabele Reeskomfort ass nidderegen aerodynamesche Geräischer beim Fuere op der Autobunn.

Kuerz gesot: Ofgesi vum lästegen Hummer vum Motor bei der Beschleunegung, ass de 4,54 Meter Hybrid e wierklech flotten Auto am Alldag. Wat den technologeschen Inhalt ugeet, bleift dëse Modell trei zu senger Iddi fir anescht wéi all aner ze sinn. Tatsächlech, wat vill (a mat Recht) Suergen iwwer ass den Design. A virun allem de Look.

Vu bannen ass et eng merkbar Verbesserung iwwer déi viregt Editioun, besonnesch wat d'Qualitéit vun de Quellmaterialien an de Multimedia-Fäegkeeten ugeet. Och an der Basiskonfiguratioun zu engem Präis vun 53 Leva, huet de Prius Dual-Zone-Klimatronik, Dual-Range-Beliichtung, Spuerassistent, adaptiv Cruise Control, Verkéierszeechenerkennungstechnologie an en Noutstoppassistent mat Verkéierserkennungsfunktioun. Foussgänger. A Parksensoren ze investéieren ass héich recommandéiert, well den Auto nach ëmmer iwwer 750 Meter laang ass, an d'Siicht vum Chauffer net grad gutt ass - virun allem déi schréiegt Hënneschter mat spatzem Glas mécht d'Réckparkéieren nach méi schwéier. éischter eng Saach vu Virgab wéi tatsächlech Uerteel.

Gëeegent fir Familljebenotzung

D'Benotzung vum internen Volume ass méi komplett wéi an der drëtter Generatioun. Den hënneschte Achs Design ass méi kompakt wéi virdrun, an d'Batterie ass elo ënner dem hënneschte Sëtz. Sou ass de Kofferraum méi grouss ginn - mat engem nominale Volume vun 500 Liter ass et komplett gëeegent fir Familljen. Awer virsiichteg wann Dir plangt de Prius méi eescht ze lueden: déi maximal Notzlaascht ass nëmmen 377 kg.

Awer zréck op d'Fro déi potenziell Besëtzer vun dësem Auto am meeschte mécht: den Duerchschnëttsverbrauch am Test war 5,1 l / 100 km. Dës Figur, déi e puer Idealisten iwwerdriwwe fannen, ass einfach z'erklären. De betraffene Brennstoffverbrauch gëtt a reelle Bedéngungen erreecht a mat engem Fuerstil dee keng Schwieregkeete fir aner Stroossebenotzer mécht, an eng Funktioun vun de Wäerter gëtt erreecht duerch de standardiséierten Öko-Wee Eco (4,4 l / 100 km), deegleche Verkéier (4,8 100) l / 6,9 km a sportlech fueren (100 l / XNUMX km).

Fir zukünfteg Prius Keefer ass de Wäert, deen an eiser standardiséierter Öko-Route fir ekonomesch Fuere realiséiert gëtt, ouni Zweifel einfach erreechbar - mat engem rouegen a gläiche Fahrstil, ouni Iwwerhalen an ouni Geschwindegkeet 120 km / h, 4,4, 100 l / XNUMX km ass kee Problem fir de Prius.

Den Haaptvirdeel vum Modell kann awer aus Tester vum Fueren an alldeegleche Konditioune bis op d'Aarbecht a vice versa gesi ginn. Zënter enger Persoun muss dacks lues a lues an der Stad stoppen, schafft d'Energie Erhuelungssystem schwéier an esou Konditiounen, an de behaapt Verbrauch ass nëmmen 4,8 l / 100 km - vergiesst net datt dëst nach ëmmer e Benzinauto ass. . Esou fantastesch Leeschtungen haut sinn erreechbar nëmmen an Hybriden. Tatsächlech erfëllt de Prius seng Missioun: sou mann wéi méiglech Brennstoff ze benotzen.

Text: Markus Peters

Fotoe vum Rosen Gargolov

Evaluatioun

Toyota Prius IV

Wat de Prius ganz kloer vun de rivaliséierte Modeller ënnerscheet ass seng Effizienz. Wéi och ëmmer, den Hybridmodell kritt scho Punkte bei aneren Disziplinnen déi net direkt mat der Spritwirtschaft verbonne sinn. Den Ëmgank mam Auto ass méi manöverbar ginn, an de Confort huet sech och verbessert

Den Kierper

+ Vill Plaz op de Frontplazen

Einfach Funktiounskontroll

Dauerhaft Handwierk

Eng grouss Zuel vu Plazen fir Saachen

Grousse Stamm

- Schlecht Visibilitéit no hannen

Limitéiert Kappraum fir hënnescht Passagéier

E puer Touchscreen Grafike si schwéier ze liesen

Comfort

+ Gemittlech Sëtzer

Gutt Gesamt Suspension Komfort

Effektiv Klimaanlag

- De Motor gëtt onwuel Kaméidi beim Beschleunegen

Motor / Iwwerdroung

+ Gutt ofgestëmmt Hybrid Drive

- Lug Beschleunegungsreaktiounen

Reesverhalen

+ Stabilt Stroosseverhalen

Sécher direkt Linn Bewegung

Iwwerraschend gutt Ëmgank

Dynamesch Eckverhalen

Genau Kontroll

Natierlech Bremspedal Gefill

Sécherheet

+ Méi sequentiell Chauffer Assistenzsystemer

Bremseassistent mat Foussgängererkennung

Ökologie

+ Ganz nidderegen Dreifstoffverbrauch, besonnesch am Stadverkéier

Nidderegen Niveau vu schiedlechen Emissiounen

Ausgaben

+ Niddereg Spritkäschten

Räich Basisausrüstung

Attraktiv Garantiebedingungen

technesch Detailer

Toyota Prius IV
Aarbechtsvolumen	1798 cc cm
Energieverbrauch	90 kW (122 PS) bei 5200 RPM
Maximum Dréimoment	142 Nm bei 3600 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	11,8 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	38,1 m
Maximal Vitesse	180 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	5,1 l / 100 km
Basis Präis	53 750 levov