Toyota Land Cruiser V8 - en Auto mat engem héije Regal wéi anerer
Wa mir soen datt dëst en Auto aus dem Regal iwwer anerer ass, mengen mir net nëmmen eng beandrockend Buedemfräiheet. D'Saach ass méi komplizéiert. D'Produktioun vum éischten Toyota Land Cruiser geet op 1955 zréck. Dëst bedeit datt déi lescht Versioun vun dësem populäersten SUV op der Welt op méi wéi 60 Joer Erfahrung vu sengen eelere Bridder kéint zéien. D'Designer vun der J200 Versioun hunn dat sécherlech zu Häerz geholl. D'Resultat ass en eenzegaartegt an eemolegen Gefier dat gläichzäiteg net iwwerraschend ass. Dëst ass definitiv e Virdeel an dësem Fall. Den neie Land Cruiser klëmmt net nëmmen nach eng Kéier op den héchste Regal, mä sëtzt och bequem drop - et ass schwéier en Auto virzestellen, deen esou Positiounen um Maart bedroht. Loosst eis d'Detailer kucken.
...Wéi wa mer eis schonn iergendwou gesinn hätten
Modell Toyota Land Cruiser J200 ass net sou "frësch". Mir kennen dës Varietéit zënter 2007. Et ass derwäert derbäi ze sinn, datt de Facelifting 8 Joer no der Première net vill revolutionär Ännerungen bruecht huet. Mä dat ass net alles. Firwat fillt d'Silhouette vum neie Land Cruiser eis zënter Jorhonnerte vertraut? Well et ass schwéier keng Kardinol Ännerungen an et iwwer d'Joren ze fannen. Zäit huet de Kierper net vill Schued gemaach. Firwat amëschen mat deem wat gutt ass, wat d'Leit gär hunn a virun allem wat funktionnéiert? Am Fall vum J200 gouf et natierlech och stilistesch Korrekturen. Ee vun de gréisseren Elementer ass bemierkenswäert - e risege Chromgitter, deen eng ästhetesch Linn mat de Scheinwerfer bilden. Duerch d'Benotzung vu Bi-Xenon-Lampen sinn d'Scheinwerfer liicht méi kleng wéi virun der Facelifting, wat d'Massivitéit vum Dummy weider ënnersträicht. Et gi keng Elementer an dësem Kierper, déi net an engem Wuert beschriwwe kënne ginn - mächteg. Zum Beispill, Spigelen lackele Opmierksamkeet - vu baussen kucken, kënne mir d'Visibilitéit vum Chauffer scho virstellen. 23 Zentimeter Buedemofstand ass genuch Plaz fir d'Kabine vum Land Cruiser mam Niveau vun de Stadbuspassagéier auszegläichen. Glécklecherweis erlaben d'Chrome Dierbäll, déi agreabel mat der Kierperlinn harmonéieren, Är Plaz am Auto ze huelen ouni Éier a Gnod ze vernoléissegen.
A wa mir bannen sprangen ...
... Fir déi, déi eng kleng Hochzäit um neie Land Cruiser wëllen organiséieren, gëtt et net schwéier. Éischten Androck: Raum. Besonnesch opfälleg ass d'Distanz tëscht dem Chauffer a Frontpassagéiersëtzer. Zousätzlech ass dës Spalt enk mat engem déiwe Fach gefüllt mat engem TIR Armrest. Ënnert der rietser Hand fënnt de Chauffer och eng extensiv Drive- a Suspension-Kontrollpanel, an ... oh jo - eng aner Plaz fir eng Onmass Klengegkeeten oder Dosen Gedrénks. D'Mëttkonsole an de ganzen Dashboard si wierklech klassesch. Eng Rei vun einfachen a funktionnelle Léisungen, déi Toyota eis iwwer d'Jore geléiert huet. Den zentrale Element ass den Touchscreen. Dës Léisung ass bekannt vu Modeller vun aneren Hiersteller, awer dës Versioun mécht e méi agreabelen Androck - et leeft méi glat, d'Äntwertzäit ass manner. Mir hunn och kierperlech Kontrollen. Klimaanlag oder Multimedia Service kann tatsächlech gemaach ginn ouni den Ecran ze bewegen. Am Cockpit, wéi och am Kierper, schéngen vill Elementer ze grouss. E markant Beispill ass Dierhandtak - mir gesinn selten esou e spezifescht a fest Handle an enger Dier. Allerdéngs passt de Lenk net an dëse Gréisstentrend. Et ass souguer kleng an, leider, seng Ofschloss léisst vill ze wënschen. En Deel vun der Lieder Polsterung stécht op Plazen ënnert dem Lenkrad, d'Holzelementer si rutscheg an, trotz der Prägung, stéieren e bequemen a séchere Grip. De Chauffer Airbag Cover ass eng faux Polsterung mat enger Plastiks an extrem béiser Uewerfläch. Et ass erstaunlech, besonnesch wann se kombinéiert mat engem wierklech héijen Trimmniveau op de Sëtzer an de Liedergewéckelt Deeler vun der Mëttkonsole. Och d'Holzelementer op der Äussewelt vum Lenkrad hunn eng aner Textur, méi matte, méi agreabel fir de Touch.
Iwwerdeems mir net iwwer Heckraum kënne beschwéieren, sinn d'Interieurfeeler vum neie Land Cruiser och datt d'Sëtzer ze kuerz a liicht flaach sinn. Wéi och ëmmer, et ass nach ëmmer e vill méi komfortabel Reesraum wéi déi optional drëtt Zeil Sëtzer am Kofferraum. Nieft enger däitlecher Reduktioun vum Volume vum Gepäckraum (e scho schwaache 344 Liter), nodeems se se entfalen, ass et schwéier iwwer Reeskomfort och fir Kanner ze schwätzen. Den héije Buedem heescht, datt och déi klengst Passagéier hir Knéien ënnert dem Kinn halen, wann se "op der Extrabett" sëtzen. Am Kofferraum bleiwen - an engem Auto vun dësem Niveau ass och iwwerraschend de Besoin fir den hënneschte Cover manuell opzemaachen. Glécklecherweis ass d'Zoumaache automatesch.
Un der Spëtzt vun engem Cruiser
Dëst ass wéi e Land Cruiser V8 Chauffer fillt. Déi genannte Buedemfräiheet vun 23 Zentimeter, e Kierper vu bal 2 Meter breet a bal 5 Meter laang maachen hir Aarbecht. Dësen Auto ass net grouss, et ass enorm. Dëst, am Tour, kann zu potenziellen Häerzproblemer während urbanen Manöver féieren, awer exzellent Visibilitéit gëtt staark gehollef vun engem séiere Gefill vu Gréisst. Dank der einfacher Form vum Kierper si grouss Fënstere bal senkrecht zum Buedem - och Parken op enk Parkplazen wäert net schwéier sinn. Déi beschriwwe relativ kleng Lenkrad am Stadraum gëtt e Virdeel.
De Land Cruiser V8 ass och aussergewéinlech graziéis am Feld. Et ass schwéier zu enger Situatioun ze féieren, wou de Chauffeur zéckt, ob hien dat nächst Hindernis sécher iwwerwanne kann. Et ass wichteg ze notéieren datt dëst net méi d'Verantwortung vum Chauffer ass. Et geet duerch verschidde kryptesch Nimm: Multi Terrain Select, Multi Terrain Monitor, a Crawl Control. Déi lescht verdéngt besonnesch Opmierksamkeet. Einfach gesot: et ass e System deen automatesch d'Geschwindegkeet kontrolléiert wann Dir schwéier Terrainen iwwerwannt (net nëmmen op steile Ofstänn!). Aart wéi Off-Road Cruise Control. De Chauffer eleng ass responsabel fir d'Richtung vun der Rees ze korrigéieren. Déi aner zwee Systemer erlaben Iech Gefier Astellunge fir eng bestëmmte Uewerfläch ze wielen (Fielsen, Fielsen & Kies, Moguls, Fielsen, Mud & Sand) an iwwerwaachen Är Ëmgéigend an Echtzäit. Impressiounen: Et ass wéi wilde Spaass ouni Grenzen, mam agreabele Wëssen, datt am Fall vun engem Accident een no eis an den Auto këmmert. No all, vill Décisiounen (besonnesch am Beräich) ginn vum Chauffeur selwer gemaach. Als éischt d'Kraaftdoséierung, déi mat engem Dréimoment vu 460 Nm bei 3400 U/min d'Offroad-Fuerfreed op en neien Niveau bréngt.
Déi éischt zéng Kilometer hannert dem Rad vun engem Land Crusier V8 léiert eis, datt de Wenderadius vill ze Wënsch iwwerléisst, déi extrem sensibel Bremsen kënnen eis a Passagéier eng extra Besuch beim Zänndokter bidden, déi automatesch 6-Gang-Transmissioun ass net ganz manöverbar, an de Brennstoffverbrauch ass 17 Liter an der Stad a 14 op der Autobunn ass e Feat. Allerdéngs gëtt all dëst onwichteg am Gesiicht vun deem wat de grousse Hood vun dësem Auto verstoppt. 8-Liter V4,6 Benzin Eenheet mat 318 PS. ass e richtege Laachen Generator. Nach méi Zuelen: méi wéi 2,5 Tonnen mat Chauffer u Bord, Beschleunegung op eng Vitesse vun 100 km / h an ongeféier 9 Sekonnen. Als Dessert, eng eenzegaarteg purr, schrecklech kléngt géint d'Kulisse vun enger gutt schallisoléierter Kabine, och bei nidderegen Rev. Am Allgemengen sinn et d'Detailer déi verschidden Autoen eenzegaarteg maachen. Toyota Land Cruiser V8 huet schonn seng Plaz an der Geschicht geholl, a wann Dir et och an d'Garage setzt, da ginn "nëmmen" 430 genuch. zloty. An dësem Fall gesitt (an héiert) Dir op d'mannst wat mir bezuelen.
