Den neien Audi A5 Sportback - "Superioritéit duerch Technologie" mécht Sënn!
Déi éischt fënnef, déi am Joer 2007 um Maart koumen, si wuel jidderee bekannt. Déi ordentlech Coupe huet vill Fans vun de véier Réng gefall. Virun XNUMX Joer koum de Sportback an den Zwee-Dier Kierper, einfach méi praktesch duerch seng fënnef "Fiederen". Elo koum eng nei Versioun vun dëser interessanter Kierperkombinatioun um Maart - eng Famill Coupe.
Vu baussen gesäit den neien Audi A5 Sportback ganz uerdentlech aus. D'Designer hunn d'Radbase vergréissert a béid Iwwerhänge verkierzt. Kombinéiert mat enger schaarfer, massiver Hood an enger Kierperlinn, déi d'Mark als "Tornado" beschreift, ass d'Resultat eng grouss Coupe mat enger sportlecher Haltung. Trotz sengen klengen Dimensiounen (d'Längt vum neien A-five ass 4733 mm), schéngt den Auto optesch liicht.
Et ass net schwéier den aktuellen Trend an der Autosindustrie ze bemierken datt Kierperlinne vu Modell zu Modell ëmmer méi definéiert ginn. Dat ass d'selwecht mam neien Audi A5. Scharf Prägung kann op bal all Deel vum Auto fonnt ginn, wat dem Kierper en dreidimensionalen Erscheinungsbild gëtt - och grouss Flächen sinn net sou flaach wéi en Dësch. Besonnesch Opmierksamkeet gëtt op déi laang Prägung bezuelt, déi an enger gewellter Linn iwwer de ganze Profil vum Auto leeft - vun de Luuchten bis zum Enn vun der Heck. Déi laang hënnescht Dier gëtt glat an e klenge Spoiler. Dank dësem schéngt den Auto liicht a "loft", an net "hëlzent".
Vnetzhe
Wa mir mat neien Audi Modeller ze dinn hätten, wiere mir net iwwerrascht, datt mir den neien A5 Sportback fueren. Dëst ass d'Einfachheet an d'Eleganz typesch vun der Ingolstadt Grupp. Den horizontalen Dashboard kreéiert e Gefill vu Raum. Delving an d'Zuelen ass et derwäert ze ënnersträichen datt den Interieur vun der neier fënnef ëm 17 Millimeter eropgaang ass, an d'Gebitt wou d'Hänn vum Chauffer a Passagéier sinn ëm 11 Millimeter erweidert. Et schéngt, datt 1 Zentimeter kee groussen Ënnerscheed maachen soll, mee et mécht. Optional kann de Chauffer Sëtz mat Massage Roller equipéiert ginn, déi de Confort vun der Rees weider wäert. De Komfort vun de Passagéier, déi an der zweeter Sëtzrei reest, gouf och gesuergt - si hunn elo 24 mm méi Knéiraum.
Den Audi A5 Sportback huet ee vun de räichste Gepäckraum a senger Klass. Verfügbar a Volumen bis zu 480 Liter. An der Praxis ass et schwéier déif an de Stamm z'erreechen ouni d'Knéien op de Bumper ze raschten, wat am aktuellen Wieder net laang propper ass. Wéi och ëmmer, déi steil hellend Stammlinn erlaabt Iech net grouss Saachen ze transportéieren. Dofir, wann Dir kleng Saachen transportéiert, ass et besser ze bleiwen, anstatt zum Beispill grouss Kartonkëschten. Standard kann de Kofferdeckel vum A5 Sportback mat engem Knäppchen elektresch opgemaach ginn. Wéi och ëmmer, op Ufro vum Client, kann den Auto mat engem Gestekontrollsystem ausgestatt sinn.
Den 8,3 Zoll Bildschierm op der Mëttkonsole ass liicht Chauffeur orientéiert. Doduerch kënne mir e Smartphone (iOS oder Android) mam adaptéierten Audi MMI System integréieren. Zousätzlech, dank der Audi Phone Box, kënne mir net nëmmen e Smartphone induktiv oplueden, awer och mat der Autosantenne verbannen, wat d'Band vun den Entréeën an d'Ofgoen Uruff erhéijen.
Fir eng akustesch Erfahrung benotzt den neien Audi A5 Sportback e Bang & Olufsen Audiosystem, deen aus esou vill wéi 19 Spriecher mat enger Gesamtleeschtung vu 755 W besteet.
Virtuell Auer
Zënter enger Zäit verzichten Audi (an och Volkswagen, a méi kierzlech Peugeot) dat traditionellt Dashboard mat ronnen analogen Instrumenter. Elo gëtt hir Plaz vun engem virtuelle Cockpit geholl, en 12,3 Zoll Bildschierm. Mir kënnen alles op et weisen: Digital Speedometer an Tachometer Wielt (an zwou Gréissten), Gefier Daten, Multimedia an Navigatioun mat Google Earth Satellit Bild Optioun. Optional kann den Audi A5 Sportback och mat engem Head-Up Display ausgestatt ginn. Dës Kéier huet d'Mark d'Polycarbonatplack verlooss, déi vum Dashboard erof rutscht (déi, loosst eis éierlech sinn, wéineg mat Gnod an Eleganz ze dinn hat), fir d'Bild op der Windschutzscheed virun den Ae vum Chauffer ze weisen.
En Auto mat héijer Intelligenz!
Et ass schwéier e modernen Auto virzestellen deen net probéiert fir de Chauffer ze "denken". E puer Leit hunn et gär wann den Auto beim Fuere schwätzt, anerer knabbelen d'Zänn, awer eng Saach ass sécher - et hëlleft d'Sécherheet vum Chauffer, Passagéier a souguer Foussgänger an aner Stroossbenotzer ze verbesseren. A virun allem, et funktionnéiert.
Wéi eng Systemer fanne mir u Bord vum neien Audi A5 Sportback? Natierlech, adaptiven Cruise Kontroll mat automateschen Distanz Kontroll, ouni déi et schwéier ass all modern Premium Auto virzestellen. Zousätzlech erkennt déi nei A-fënnef Stroosseschëlter mat Kameraen (dofir kennen mir ëmmer déi aktuell Limit, an net déi vum Kartéierungssystem, deen z.B. duerch d'Stroosseaarbechte verännert Informatioun kritt). Wann Dir op der aktiver Cruise Control fuert, bestëmmt den Auto selwer d'Limiten an passt d'Gefiergeschwindegkeet un d'Reglementer un. Leider kënnt dës Autonomie op Käschte vun enger plötzlecher Bremsen a Beschleunegung, souwéi Ännerunge vu Grenzen.
An der A5 Sportback fanne mir natierlech den Traffic Jam Assistant (bis zu 65 km/h), deen dem Chauffer hëlleft, andeems hien d'Bremsen, d'Acceleratioun an d'Kontroll vum Gefier temporär iwwerhëlt. Wann Dir en Hindernis muss vermeiden, berechent de Steering Assistant de richtege Wee an enger Split-Sekonn mat Kameradaten, Cruise Control Astellungen a Radarsensoren. De Warnsystem zitt am Ufank de Lenk an eng sécher Richtung. Wann de Chauffeur de "verstoppte Message" versteet, wäert den Auto him am weidere Manöver ënnerstëtzen.
Zousätzlech kann de Chauffer Audi Active Lane Assist, Audi Side Assist an Rear Cross Traffic Monitor benotzen, déi et méi einfach maachen aus enke Parkplazen erauszekommen.
Auto-2-Auto
Ee vun den interessantsten Features vum neien Audi A5 Sportback ass d'Tatsaach, datt dës Autoen op hir eege Manéier matenee kommunizéieren. Déi virdru ernimmt aktiv Cruise Kontroll mat Verkéiersschëld Liesfunktioun iwwerdréit de Moment déi kritt Daten un de Server. Nodeems Dir d'Informatioun gefiltert hutt, ginn aner Autoe vun der Mark ënner dem Zeechen vun de véier Réng, déi mat dësem System ausgestatt sinn, am Viraus iwwer d'Vitesselimit an dësem Beräich informéiert.
Desweideren: am Fall vun engem Verloscht vun Traktioun op enger glater Uewerfläch, wäert de System dës Informatioun un de Server iwwerdroen, sou datt aner Autoen hir Chauffeuren "warnen". D'Wieder kann schwiereg sinn an heiansdo fannen mir et glat wann et ze spéit ass. Wann en Auto eis am Viraus warnt, datt de Grëff an engem bestëmmte Beräich e bësse wënschenswäert ass, wäerte vill Chauffeuren de Fouss vum Gaspedal huelen.
Kuerz gesot, den neien A-Five kommunizéiert mateneen, austauscht Daten iwwer Stau, Stroossebedéngungen (déi mir iergendwéi an geschätzte Wiederkonditiounen iwwersetzen kënnen) a souguer limitéiert Visibilitéit beim Niwwel.
Motor Optiounen
Den Audi A5 Sportback ass mat sechs Motore verfügbar: dräi Bensin an dräi Selbstzündung.
Déi éischt Grupp ass duerch déi bekannt TFSI Unitéiten mat engem Volume vun 1.4 Liter an Muecht vun 150 PS vertruede, wéi och 2.0 an zwou Muecht Optiounen - 190 an 252 PS.
Dieselmotoren 190 TDI 2.0 PS a sechs Zylinder 3.0 TDI mat 218 oder 286 PS. De mächtegste sechs-losen V6-Dieselmotor produzéiert en enormen Dréimoment vu 620 Nm, verfügbar vun nëmmen 1500 U/min. Den Audi S5 Sportback, ënnert der Hood vun deem en dräi-Liter-Moteur mat enger Kapazitéit vun 354 Päerd läit, wäert sécherlech eng Freed fir d'Liebhaber vum Sportsfueren sinn.
Bei den éischte Coursen hate mir d’Méiglechkeet, e puer zéng Kilometer mam „schwaachsten“ Dieselmotor mat Quattro-Drive ze fueren (sou e Begrëff kléngt komesch fir en Auto mat enger Kraaft vu bal zweehonnert Päerd). Wou kënnt dëse Choix hier? Audi Statistike weisen, datt Clienten bis elo dës Fuert am meeschten gewielt hunn. Den Auto huet vläicht net ze vill Kraaft, awer trotz sengem Erscheinungsbild ass et ganz dynamesch. Et beschleunegt op Honnerte an 7.4 Sekonnen. A wann de Sportmodus iwwer Audi Drive Select (als Standard verfügbar) gewielt gëtt, weist de sedate A5 Sportback wat e mat senge 400 Nm Spëtzmoment maache kann.
D'Wourecht ass datt wärend jidderee seet datt se mächteg Autoen gär hunn, wann et drëm geet een ze kafen, gi se fir eppes méi clever a méi ekonomesch. An en Dieselmotor mat enger Leeschtung vun 190 PS. guer net gluttonous. Laut dem Hiersteller brauch et nëmmen 5.3 Liter Diesel fir eng Distanz vun 100 Kilometer an der Stad.
Kraaft Transmissioun
Wann Dir decidéiert den neien Audi A5 Sportback ze kafen, ginn et dräi Powertrain-Optiounen fir ze wielen. Dëst kann eng sechs-Vitesse manuell Transmissioun, eng automatesch Transmissioun, eng duebel-Kupplung Transmissioun, siwen-Vitesse S tronic (déi net nëmmen am mächtegsten Diesel an der S5 Versioun sinn) an aacht-Vitesse Tiptronic (installéiert) a just déi zwou Eenheeten ernimmt).
Manuell Transmissioun Varianten vun der A5 Sportback sinn mat der neier quattro Allradantrieb System mat Ultra Technologie verfügbar. Am Verglach mat stationäre Systemer ass dës Optioun a punkto Leeschtung optimiséiert. Dëst ass alles dank enger Multi-Plack-Kupplung, déi d'Réckachs a manner usprochsvollen Konditiounen ausschalt. Den Islander "dekoppelt" dann d'Antriebswelle, wat zu echte Brennstoffspuerungen resultéiert. Awer maach der keng Suergen - d'Rieder hannerloossen an nëmmen 0,2 Sekonnen, wann néideg.
Onofhängeg vun der Motorversioun ass de klassesche Quattro permanent Allradantrieb nach ëmmer verfügbar. Beim normalen Fueren iwwerdréit de begrenzte rutschen Zentrumdifferenzial 60% vum Dréimoment op d'Réckachs an déi reschtlech 40% op d'Frontachs. Wéi och ëmmer, a méi usprochsvollen Konditiounen ass et méiglech bis zu 70% vum Dréimoment no vir oder souguer 85% no hannen ze schécken.
A5 Sportback mam mächtegsten Dieselmotor mat 286 PS. an den Audi S5 kann och optional mat engem Sportsdifferenzial op der hënneschter Achs equipéiert ginn. Dank dësem kënne mir nach méi séier a méi schaarf Ecken, an d'Technologie selwer wäert all Unzeeche vun Ënnersteier eliminéieren.
De Slogan vun der Mark "Excellence through technology" mécht Sënn wann Dir d'technologesch Fäegkeeten vum neien A5 Sportback entdeckt. Wann Dir all déi nei Produkter u Bord kuckt, kann d'Fro stellen: ass dëst nach ëmmer eng onopfälleg fënnef oder en technologescht Meeschterstéck?
Schlussendlech schwätze mir vun engem "alldeeglechen Auto", deen net nëmmen eng phänomenal Fuerleistung huet, luxuriéis gemaach ass dank der fortgeschratt Technologie, an zousätzlech mat anere Vertrieder vu sengem Genre kommunizéiert.
Endlech ass et d'Fro vum Präis. D'Präislëscht mécht op 1.4 TFSI mat engem Betrag vun PLN 159. Déi Diesel Versioun, déi mir getest hunn, war den 900 TDI mat Quattro Drive, deen 2.0 PS produzéiert. Käschten vun 190 zlotys. Déi meescht "Testosteron-Laden" S-Friday 201 TFSI ass schonn e wesentleche Käschte fir PLN 600. Jo ech weess. E ganze Koup. Mä Audi war ni eng bëlleg Mark. Wéi och ëmmer, e puer schlau Leit hu gemierkt datt d'Clienten ëmmer méi en Auto benotze wëllen, an net onbedéngt besëtzen. Aus dësem Grond gouf d'Audi Perfect Lease Finanzéierungsoffer erstallt. Dann kascht de bëllegsten A-Friday 3.0 PLN pro Mount oder 308 PLN pro Mount fir d'S600 Optioun. Dat kléngt schonn e bësse besser, oder?
