Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Inhalt
Beim Testen vum neien Toyota Supermini sinn zwee Vergläicher inévitabel. Déi éischt mat engem Sëtz ass 29 Zentimeter méi kuerz an 12 Zentimeter méi enk wéi de Smart ForTwo, an déi Zweet mam legendäre Mini ass ongeféier dräi Meter laang.
Déi lescht huet d'Leit erlaabt am leschte Joerdausend ze plënneren, an d'Meeschterstéck vum griicheschen Alec Issigonis begeeschtert nach ëmmer d'Imaginatioun vu ville Ingenieuren, déi eng onheemlech Iddi hunn vun engem Dräi Meter Puppelchen mat Plaz fir véier Passagéier am Kapp. Och den iQ existéiert fir Leit déi fueren, a fir € 13.450, dat ass de Präis vun engem Basis iQ, ginn et vill méi raimlech Rivalen aus ze wielen. Besonnesch wann Dir de Maart fir wéineg benotzt Kopie berécksiichtegt.
Wéi och ëmmer, iQ ass hei fir en aneren Zweck: an der Welt entwéckelt sech d'Ëmweltbewosstsinn Dag fir Dag am Marketing oder am Kapp vun de Leit, an den Toyota Supermodell ass de modernen Mini an dësem Ëmfeld, d'Äntwert op de geännerten urbanen Biotop: iQ kann en Auto fueren. véier (gutt, eigentlech dräi duerchschnëttlech Héichten), den Auto ass manner wéi dräi Meter laang (dat heescht, et verbreet sech net iwwer eng regulär Parkplaz), an zousätzlech emittéiert säin Dräizylinder Liter nëmmen 99 Gramm CO2 pro Kilometer .
Léif Hären, wann Dir Suerge fir d'Ëmwelt wëllt weisen an de Geroch vum ëffentlechen Transport net genéisse kënnt, denkt nach eng Kéier un d'Wichtegkeet vun engem Hybrid ze kafen. Hätt Dir net léiwer iQ?
Toyota iQ, am Prinzip, ass net den éischten Auto vun enger grousser Serie, speziell geschaf fir ze schaffen an voll urban Zentren mat sengem klenge krut. Dës Éier, zum Beispill, geet un ForTwo, deem seng Iddi manner-méi eng iQ Imitatioun ass, awer säin eegene Wee geet.
Wann d'iQ bei Daimler verkaaft gëtt, da géif et wahrscheinlech ForThree genannt ginn. D'Geschicht vun engem ganz léiwen klengen Toyota mat engem coolen Hënneschten an de Rieder verschwonnen an alle véier Ecker ass bekannt, awer mir kënnen et an enger Nossschuel widderhuelen: d'Ingenieuren hunn en Differential virun de Motor gesat an d'Eenheet bal an de Mëtt. ...
Zousätzlech hunn se den 32-Liter Brennstofftank flaach gemaach an en op der Ënnersäit vum Auto ënner de Sëtzer installéiert, d'Lenkung erhéicht, d'Klimaanlag ëm 20 Prozent reduzéiert an en asymmetrescht Dashboard am iQ installéiert.
D'Resultat vun all dësen a villen anere Léisungen ass e kuerzen awer grousse Kierper fir dräi duerchschnëttlech erwuesse Erwuessener. Den IQ ass dëst Joer eng grouss Neiheet aus der technescher Perspektiv, an an dësem Alter wou Autoen technesch ganz ähnlech sinn, ass et eng richteg Renaissance wat eng méi innovativ Approche zum Design ugeet.
Genuch Theorie fir d'Praxis ze beliichten. D'Form ass schéin a flott fir op de Fotoen ze gesinn. Och wéinst dem ënneschten Brennstofftank sinn déi éischt zwee Sëtzer vum iQ héich, also mat zimmlech nidderegen Daachbogen ass et net onkomplizéiert datt een de Rand vum Daach zweemol mam Kapp an eisem Test dréckt.
Den IQ ass och net fir grouss Reider entworf, well de Längsverschiebung vum Chauffersëtz ze kuerz ass an et keng Héichtoffset ass. D'Lenkrad installéieren hëlt e puer Übungen well se nëmmen op d'Héicht upasst, awer wann de Chauffeur op der Plaz ass, fënnt hien datt hie besser sëtzt wéi, soen, am Yaris.
Wéi och ëmmer, d'Frontsëtzer hunn en aneren Nodeel: wa se no vir goen, fir e bësse gymnastesche Zougang zum zweete Bänkstull z'erliichteren, erënnere se sech net un hir Positioun. De Chauffer gëtt getréischt vun der Tatsaach datt den iQ nëmme fir dräi Passagéier vun der Moyenne Héicht an engem nach ganz jonke Kand entworf ass, deen eng Plaz hannert dem Chauffer huet.
Wann Dir an iQ haaptsächlech Erwuessener fuert, da muss deen Drëtten ëmmer no riets goen. Et ass adaptéiert fir zwee Erwuessener mat engem asymmetresche Dashboard. Et gëtt kee klassesche Tirang virum Passagéier, awer e vill méi enke Stoff Tirang, gëeegent nëmme fir Pabeier, Handy a Sonnebrëll ze späicheren.
Dës Këscht, déi witzeg eng "Këscht fir Iech selwer" genannt ka ginn, well se einfach ze läschen ass, erlaabt de Frontpassagéier no vir ze goen ouni iwwerdriwwe Knéi Raum, doduerch Plaz fir den Heck Sëtz ze maachen. Hie sollt net ze grouss sinn well säi Kapp um Rand vum Daach fällt.
En Erwuessene oder souguer e méi jonke Student kann net hannert dem Mëttelchauffer lénks sëtzen. Ze wéineg Plaz fir Féiss a Knéien. ... De hënneschte Sëtz kann en bannenzegt Been tëscht de Virsëtzer ophuelen, wou et e speziellen Teppechraum ass: de Parkbremshiewel ass dofir riets vum Gearshiewel.
Den Interieur vum iQ ass grouss a breet. D'Dashboard ass plastesch (oppassen op d'Sensibilitéit vu Materialien fir Kratzer!), Awer et ass definitiv a verschiddene Faarwen gemaach a gemoolt, an den Design ass ganz interessant, awer och onpraktesch.
Et ginn dräi Knäpper fir automatesch Klimaanlag an e Rotatiounsknäppchen op der Mëttkonsole (wielt dann de Programm: Fankraaft, Temperatur oder Bléiserichtung, an ännert se dann mam rotéierenden Deel: wou et bléist, wéi eng Temperatur soll sinn.), A vum Radio nëmmen iwwer dem CD Slot.
Déi eenzeg zwee Knäppercher fir den Audio System, deen och en AUX Interface huet, sinn um Lenkrad, an als Resultat bleift onnëtz Toun nëmmen am Chaufferdomain. Well Dir net de klassesche Wee hutt fir Statiounen an Ärem Gedächtnis ze kontrolléieren, musst Dir d'Instruktiounsheft huelen ier Dir den Audio benotzt an dem Navigator erklären datt nëmmen Dir Är musikalesch Wënsch erfëllt.
Den Tachometer kéint méi grouss sinn a bessere Späicherplatz ass wënschenswäert well d'Schëffer méi oder manner Tiräng an de Sidesdieren sinn. Tripcomputerparameter ginn um Écran nieft dem Lenkrad ugewisen (lénks) mat Informatioun iwwer d'Auer, déi gewielte Radiosender an d'Temperatur dobaussen. Range Daten sinn net verfügbar, awer et kéint besser sinn wann den iQ et net huet, well den digitale Brennstoffmesser ass ganz ongenau.
Mir waren och beandrockt vun der Ferninstallatioun vum Kontrollknäppchen um Reescomputer an eng Richtung. De Stamm ass dee schlëmmsten Deel vum iQ. Mee 32 Liter wier méi richteg "Këscht" ze soen. Wann Dir als Dräier mam iQ op d'Mier gitt, wielt eng Plage Plage, well Dir sidd onwahrscheinlech méi wéi zwee Poschen an Ärem Kofferraum ze passen (Dammen, gitt net iwwer Bord mat der Quantitéit u Make-up ).
Allerdéngs huet de Kofferraum eng duebel ënnen, mat de Réck vun der hënneschter Sëtzer reclined (an dësem Fall ass den iQ duebel - iwwregens, et kann och als duebel an der Basis kaaft ginn). klappt den Deckel op a dréckt en op Är Oberschenkel fir den Inhalt vu virwëtzeg Aen ze verstoppen.
Mir hu bal iwwer déi verstoppte Späicherkëscht ënner dem Bänksëtz vergiess. Eng interessant awer onpraktesch Léisung ass just eng intern rotéierend Luuchte fir de ganzen Auto virun. Toyota seet datt et e Lieser ass, den hënneschte Passagéier an de Kofferkosmetik wénken am Däischteren.
Den héije Präis vum iQ gëtt deelweis gerechtfäerdegt duerch seng ganz gutt Ausrüstung, well d'Basisausrüstung scho (schaltbar) Stabiliséierungselektronik huet, dräi Loftgardinen, sechs Airbags (!), All fënnef méiglech Euro NCAP Crash Teststären, Klimaanlag an elektresch Fënster Verschiebung. , a wann Dir méi räich Ausstattung wielt, och eng Schlësselkaart, elektresch justierbar a klappt Heckespigelen ...
Wéi och ëmmer, Dir kënnt den héije Präis vum iQ als Test huelen fir wéi vill Dir Autosinnovatioun schätzt. Déi super Saach iwwer den iQ ass seng Beweeglechkeet, wéi beweist duerch säi Wenderadius vu just 7 Meter. Seng kuerz Längt mécht et einfach ze parken an d'Spur änneren einfach, wou d'Säit Vue e bësse vun der viischter Passagéier leiden (wann zwee op der rietser sëtzt) a kleng aner Säit Spigelen.
Den iQ gëtt de Moment entweder mat engem 50kW Liter Bensin oder 16kW Turbodiesel verkaaft. Toyota huet am mannsten Motorinnovatioun gewisen, well d'Motore vun anere japanesche (a franséischen: Citroën C1 a Peugeot 107 - 1.0) Bébée bekannt sinn. De Liter Dräizylindermotor iwwerrascht mat sengem relativ rouege Lafen a kaum erkennbare Schwéngungen, awer freet sech net mat senger Manöverbarkeet a Beschleunegung.
Déi fënnefgeschwindeg manuell Iwwerdroung ass laang, a wann Dir iwwerhëlt, musst Dir zwee Gears erofsetzen. De Motor dréint gär, sou wéi e sportleche Klang iwwer 4.000 U / min beweist. IQ leeft iwwerraschend gutt op der Strooss. Wéinst der kuerzer Wielbasis a klassesche Chassis Design, Rippel op der Autobunn ass net iwwerraschend, well et ass net ganz akzeptabel ze rëselen op aarmen Terrain. Alles ass bannent normale a realisteschen Erwaardungen, vläicht e puer Nuancen besser.
Mir géife gär op d'Schallisolatioun vun der Front hiweisen. Firwat net dee leschte? Dee leschte Passagéier beschwéiert sech iwwer ze haart Auspuff an de Klang vun engem Waassergardin ënner de Rieder (Reen), wat him net erlaabt huet d'Gespréich vun den zwee Fronten mat enger Geschwindegkeet vun 130 km / h op der Autobunn ze verfollegen.
Och wa bal-Top Geschwindegkeete keng Probleemer ginn, mécht den iQ dat am Beschten an enger Stad wou mir iwwerrascht waren vum verstäerkten Brennstoffverbrauch. Tëscht de Stroosse brauch hien näischt anescht wéi bescheiden 8 Liter Brennstoff, awer bei anere gemoossene Verbrauch vun 2 op 5 Liter huet et sech och méi wiertschaftlech erausgestallt.
Gesiicht zu Gesiicht. ...
Alyosha Mrak: Wa mir een Aen zoumaachen, gesi mir kee Präis deen ze héich ass. Wa mir deen zweeten zoumaachen, mierke mir net datt Ljubljana (nach) net sou voll ass datt e Miniatur iQ wierklech noutwenneg wier. Oder de Smart Fortwo, och fir déi méi grouss Tripleten, Citroën C1, Peugeot 107 an Toyota Aygo, ech sinn net sécher.
Awer kuckt méi global: de Stau hëlt erop, d'Parkplaze ginn erof, an d'Ëmweltbezuelunge ginn ëmmer méi deet fir de Portemonnaie vun den Automobilisten. Dofir schéngt den iQ wéi dat richtegt Gefier fir haut Paräis, London oder Mailand an zukünfteg Ljubljana oder Maribor. Firwat? Well et schéin, spilleresch maniabel ass, well et perfekt passt an einfach dräi erwuesse Passagéier droen, an ... et ass och gutt gemaach an agreabel ze fueren. Ënnert de Klengen ass hien definitiv mäi Liiblings, ech géif just gär déi 1 Liter 33 "Päerd" Versioun sou séier wéi méiglech probéieren!
Vinko Kernc: Et kann kleng sinn, awer et muss e Motor, Gearbox, Drive, Lenkrad, Vir- an Hënnachs, Karosserie, Sécherheetsausrüstung, Dashboard hunn. ... Tatsächlech "feelt" hien nëmmen e richtege Stamm fir eng richteg Réckbank a ronn 30 Zentimeter a Kierperlängt. Dofir de relativ héije Präiss Tag. Dofir huet et e klenge Wendungsradius a kuerz Längt. A generell iwwerraschend: Aikju kafen kritt Iech vill méi Auto wéi Dir denkt.
Matevž Koroshec: Dëse Stadsnarr, et deet mir leed, d'Gehirwäsch ass super léif. Okay, ech stëmmen, et ass wierklech net Plaz fir méi wéi zwee vun hinnen, an et ass kee Feeler, datt et nëmmen zwee Knäppercher sinn fir de Radio ze kontrolléieren, an déi zwee sinn um Lenkrad, leider, mee et fiert super. Och wann de Pfeil um Speedometer fett iwwer d'Nummer 100 kräizt, wat net iwwer Smart ka gesot ginn.
Mitya Reven, Foto: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Basis Daten
| Verkaf: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 13.450 € |
| Testmodell Käschte: | 15.040 € |
| Muecht: | 50 kW (68 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 150 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000, Lackergarantie 2 Joer, Rustgarantie 12 Joer. |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 15.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
| Regelméisseg Servicer, Wierker, Material: | 1.617 € |
|---|---|
| Brennstoff: | 6.754 € |
| Pneuen (1) | 780 € |
| Obligatoresch Versécherung: | 1.725 € |
| CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO + | 2.550 (€ an |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Kaaft op | € 21.238 0,21 (km kascht: XNUMX) ) |
Technesch Informatioun
| Motor: | 3-Zylinder - 4-Schlag - In-Linn - Benzin - transversal viru montéiert - Buer a Schlag 71 × 83,9 mm - Verdrängung 998 cm? – Kompressioun 10,5:1 – Maximalleistung 50 kW (68 PS) bei 6.000 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 16,8 m/s – Spezifesch Leeschtung 50,1 kW/l (68,1 PS/l) – Maximum Dréimoment 91 Nm bei 4.800 PS. min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriem) - 4 Ventile pro Zylinder. |
|---|---|
| Energie Transfer: | Motor-Undriff virun Rieder - 5-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 5,538 1,913; II. 1,310 Stonnen; III. 1,029 Stonnen; IV. 0,875 Stonnen; v. 3,736; – Differential 5,5 – Felgen 15J × 175 – Pneuen 65/15 R 1,84 S, Rollomfang XNUMX m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 150 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 14,7 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 3 Dieren, 4 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt individuell Suspension, Suspensioun Struts, dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Torsioun Bar, Quellen, teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc, ABS, mechanesch hënneschter Brems- Rieder (Hiewel tëscht Sëtzer) - Zännstaang an pinion Lenkrad, elektresch Muecht Steierung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 885 kg - Zulässlech Bruttogewiicht 1.210 kg - Zulässlech Unhängergewiicht mat Bremsen: net verfügbar, ouni Bremsen: net verfügbar - Zulässlech Daachlaascht: net verfügbar. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.680 mm, Frontbunn 1.480 mm, Hënnescht Gleis 1.460 mm, Buedemfräiheet 7,8 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.510 mm, hënneschter Säit 1.270 mm - viischt Sëtz Längt 510 mm, hënneschter Sëtz 400 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 32 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (Gesamtvolumen 278,5 L): 4 Stécker: 1 Rucksak (20 L). |
Eis Miessunge
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / Pneuen: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Kilometerstand: 2.504 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 15,4 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 19,9 Joer ( 113 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 19,7 (IV.) S. |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 23,3 (W) p |
| Maximal Geschwindegkeet: | 150 km / h (III, IV, V.) |
| Minimum Konsum: | 5,6 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 8,1 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 6,7 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 75,8m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 44,5m |
| AM Dësch: | 44m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 68dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 67dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 66dB |
| Idling Kaméidi: | 40dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (270/420)
Den Trio huet ze niddereg Bewäertung fir d'Stad iQ Show. Et verdéngt op d'mannst véier fir Beweeglechkeet, Raum (dräi Meter laang fir dräi mëttelgrouss Passagéier) an Ingenieur (inklusiv Fabrikatioun).
Exterieur (13/15)
En eenzegaartegt Beispill vum Design an Handwierk dat Dir vun enger Luxusklass erwaart.
Interieur (69/140)
Fir mam Radio ze schaffen, musst Dir d'Betribsinstruktiounen liesen. Et gëtt bal keen Trunk, d'Material bannen ass fragil, awer ganz gutt zesummegesat.
Motor, Transmissioun (51
/ eent)Benotzerdefinéiert Drive fir ronderëm d'Stad ze goen.
Fuertleeschtung (53
/ eent)Hutt keng Angscht virun der Strooss, well den Auto stabil ass wéi eng Kaz op alle Véieren, Dir braucht nëmmen e kuerze Kräiz ze lounen.
Leeschtung (16/35)
Extrem niddereg Manöverbarkeet vun 80 op 120 km / h a schlofeg Beschleunegung, awer well dëst urban Nidderschlag ass, kënnt Dir d'Wichtegkeet vu Sekonne ignoréieren.
Sécherheet (37/45)
Bei de Klengen ass den iQ e super Virbild, mä leider huet hien sech och virun Autoen iwwer engem Meter laang getraut.
Wirtschaft
Héije Verkafspräis an net ganz gënschtege Brennstoffverbrauch.
Mir luewen a reprochéieren
Innovatioun
d'Form vum Aussen- an Interieur
Veraarbechtung
Kapazitéit no Gréisst
dräi "Erwuessener Sëtzer"
Manöverbarkeet (ganz klenge Wendungsradius)
räich Basis- a Schutzausrüstung
Brennstoffverbrauch mat mëttelméissegen Fueren
héije Präis
Brennstoffverbrauch wärend der Beschleunegung
Audio Kontroll
Installatioun vum Bordcomputer Knäppchen
Faassgréisst
verschidde Späicherplazen
sensibel Interieur (Kratzer)
onfrëndlech fir grouss Chauffeuren (héich Sëtzplaz an
net genuch Längsitzbewegung)
