Toyota Hilux - eng Aventure an Namibia
Wann Dir sicht richteg staark SUVs ënnert neien Autoen, dann als éischt musst Dir Pickup Camionen kucken. Bei der Presentatioun vun der neier aachter Generatioun Toyota Hilux konnte mir dat verifizéieren andeems mir duerch déi waarm Wüste vun Namibia gefuer sinn.
Namibien. D'Wüstlandschaft ass net förderlech fir d'Siidlung vun dësen Territoiren. D'Land, dat méi wéi zweemol d'Gréisst vu Polen ass, ass Heem fir just 2,1 Millioune Leit, 400 vun hinnen. an der Haaptstad Windhoek.
Wéi och ëmmer, wa mir d'Kapazitéite vun engem SUV wëllen testen - déi niddreg Bevëlkerungsdicht ass just en zousätzlechen Ureiz - dann ass d'Géigend net förderlech fir d'Siidlung. Mir wäerten net nidderloossen, awer e Ride ass e Must! E puer Deeg op dëser sonneg an dréchener Plaz si mir vu Windhoek, wou mir gelant sinn, op Walvis Bay um Atlanteschen Ozean gefuer. Natierlech ginn et geplatzt Stroossen, déi déi meescht Stied matenee verbannen, awer fir eis wäert dat wichtegst déi grouss, bal endlos Kiesstrooss sinn.
Dag eent - an d'Bierger
Den Dag ier mer e Moment haten fir z'organiséieren, hu mir d'lokal Fauna kennegeléiert an sinn déi vireg 24 Stonnen op Fluchhafen a Fligeren an d'Bett gaangen. Schonn um Dämmerung setzen mir eis an den Hilux a fuere westlech.
Mir hunn e Moment um Trëttoir verbruecht, a mir kënne scho soen datt Toyota e Bou fir Amateurbenotzer geholl huet - an et ginn ëmmer méi vun hinnen am Pickup-Segment. toyota-hilux steiert zouversiichtlech an eng bestëmmte Richtung, och wann ouni Laascht de Kierper staark a Wendungen rullt. Heiansdo hu mir léiwer méi lues laanscht d'Kurve, awer mat méi Komfort, wéi all d'Objeten an der Mëtt vun engem Enn vum Auto op deen aneren ze kucken. Mir addéieren, datt an Namibia d'Vitesselimit op geplatzt Stroossen 120 km/h erreecht. Den Traffic ass lëschteg liicht, sou datt et einfach ass laang Distanzen ze decken - d'Awunner schätzen d'Reeszäiten op eng Moyenne vun 100 km/h.
Mir däerfen net vergiessen datt mir ëmmer an Afrika sinn - hei an do bemierken mir den Oryx, déi gréissten Antilopen déi mir an Namibia gesinn. D'Herd vu Bavianen, déi iwwer d'Strooss no beim Fluchhafen gelaf ass, ass och beandrockend. Mir klammen séier vum Asphalt op d'Kiesstrooss. Mir fueren an zwou Sailen, Stëbswolleken klammen ënnert de Rieder. Gesäit aus wéi aus engem Action Film. D'Uewerfläch ass ganz rocky, sou datt mir genuch Distanz tëscht Autoen halen fir net ouni Windschutz ze bleiwen. Mir réckelen déi ganzen Zäit mat der hënneschter Achs Drive - mir befestigen déi viischt Achs mat dem passenden Grëff, awer et ass nach kee Sënn fir de Drive ze lueden. Eise Konvoi vun Autoen beweegt sech ëmmer mat enger Geschwindegkeet vun 100-120 km/h. Wat iwwerrascht ass de Fahrkomfort an esou Konditiounen. D'Suspension hëlt d'Bumpen gutt op, a seng Operatioun gläicht net e Boot, deen duerch d'Wellen dreift. Dëst ass wéinst engem nei entworfene Fréijoer deen 10cm méi laang ass, 10cm no vir geréckelt an 2,5cm erofgesat ass.Déi viischt Swaybar ass méi déck an déi hënnescht Dämpfer sinn no vir geréckelt fir d'Fuerstabilitéit ze verbesseren. Komfort gëtt allerdéngs vu Schockdämpfer mat gréisseren Zylinder, déi kleng Schwéngungen besser dämpen. Onerwaart ass d'Schalldämmung vun der Kabine och op engem anstännegen Niveau. Isoléieren souwuel aerodynamesch Kaméidi an Iwwerdroung Kaméidi funktionnéiert gutt - e Torsiounsvibrationsdämpfer ass och fir dësen Zweck bäigefüügt.
Mir ginn an de Camp an de Bierger, wou mir an Zelter iwwernuechten, awer dëst ass net den Enn. Vun hei aus gi mer weider bis op d'Schleife vun der Offroad-Strooss. De gréissten Deel vun der Streck war mat engem 4H-fueren ofgedeckt, d.h. mat Front-Radundriff verbonnen, ouni downshift. Lauser Äerd, déi mat klengen a grousse Steng gesträift ass, huet den Hilux net mol gekrasch. Och wann d'Buedemstand bedeitend schéngt, ofhängeg vun der Versioun vum Kierper (Single Cab, Extra Cab oder Double Cab), wäert et vun 27,7 cm bis 29,3 cm sinn, d'Antriebswelle an d'Axe sinn zimlech niddereg - net all Steen kräizt tëscht d'Rieder. , awer de Schockdämpferschlag erhéicht ëm 20% ass hei nëtzlech - Dir musst alles mat de Rieder attackéieren. Wann néideg, ass de Motor vun enger méi grousser an décker casing geschützt - dräimol méi resistent géint Deformatioun wéi de fréiere Modell.
Rolling op esou Steng, wäerte mir konstante Biegen vum Kierper erliewen. Wann et eng selbststänneg Struktur wier, géif e gudde Fuert déiselwecht Hindernisser iwwerwannen, awer hei hu mir e Längsrahmen, deen esou eng Operatioun vill besser bewältegt. Am Verglach zum Frame vum fréiere Modell krut et 120 méi Punktschweißen (elo ginn et 388 Flecken), a säi Querschnitt ass 3 cm méi déck ginn. Dëst huet zu enger 20% Erhéijung vun der Torsiounssteifheet gefouert. Et benotzt och "exzellente Anti-Korrosiounsléisungen" fir de Kierper a Chassis ze erhaalen. De galvaniséierte Stahlrahmen ass entwéckelt fir Korrosioun fir 20 Joer ze widderstoen, wann d'Kierperkomponente mat engem Anti-Korrosiounswachs an Anti-Spritbeschichtung behandelt ginn.
De Pitch & Bounce Control System gesäit interessant aus. Dëse System moduléiert Dréimoment fir Kappbewegung ze kompenséieren wann Dir en Hiwwel erop oder erof geet. Et hëlt de Moment vun uewen erof, senkt en dann biergop. Dës Differenzen si minimal, awer Toyota seet datt d'Passagéier wesentlech bessere Ridekomfort an e méi glattere Ridegefill berichten. D'Fuere war bequem ausgesinn wéi d'Konditioune wou mir gefuer sinn, awer war et dank dësem System? Et ass schwéier ze soen. Mir kënnen nëmmen eist Wuert dofir huelen.
A wéi d'Sonn ënnergeet, si mir zréck an de Camp. Ier mir schlofen, freeë mir eis nach iwwer d'Geleeënheet d'Südkreuz an d'Mëllechstrooss ze gesinn. Muer erwächen mir dann nees an der Dämmerung. De Plang ass enk.
Dag zwee - Richtung Wüst
Moies fuere mir duerch d'Bierger - d'Vue uewen ass atemberaubend. Vun dëser Plaz un gesi mer och, wou mer elo higoen. Déi krullend Strooss bréngt eis op den Niveau vun der onendlecher Plage, op där mir déi nächst Stonnen verbréngen.
De wichtegste Punkt vun der Rees erwaart eis um Enn vun der Streck. Mir erreechen d'Sanddünen, déi passend genannt ginn Dune 7. Eisen Offroad-Guide freet eis, d'Pneuen genee 2 Minutte nom Parken ze entlaaschten. Theoretesch sollt dat den Drock op de Pneuen op 0.8-1 Bar erofsetzen, mä dat gouf natierlech och dunn vum Kompressor suergfälteg ugepasst. Et huet esou einfach méi séier gefillt. Firwat ass esou eng Prozedur néideg? Fuert duerch Fiichtland, kréie mir e grousst Gebitt vu Kontakt mat de Rieder um Buedem, dat heescht datt den Auto a mannerem Ausmooss an de Sand ënnerzegoen. Allerdéngs musst Dir virsiichteg sinn. Esou Drock ass ganz niddereg, wéi e gewësse Journalist aus der Schwäiz erausfonnt huet, deen probéiert ze séier zréck ze dréinen - hien huet et fäerdeg bruecht de Pneu vun der Felg ze räissen, wat eis Kolonn fir e puer zéng Minutten gestoppt huet - schliisslech ass de Jack onnëtz op de Sand.
Mir kommen op de Startpunkt a bewaffnen eis fir ee vun de schwieregsten Terrainen ze konfrontéieren deen en Allterrain Gefier konfrontéiert ass. Mir schalten d'Gearbox un, wat och e Signal fir ass Toyota Hilux, schalt den Traktiounssteuersystem an all Systemer aus, déi domat stéieren. Déi hënnescht Achs huet e selbstsperrend Differenzial mat elektromagnetesche Sperrung. Wéi an de meeschten Autoen, déi mat esou enger Blockade ausgestatt sinn, schalt se net ëmmer direkt un, Dir musst lues no vir oder no hanne goen, sou datt de Mechanismus blockéiert ass. Et gëtt och e Frontdifferenzial, deen am Heckradfahrtmodus automatesch ausgeschalt ka ginn. Dëse Frontausrüstung ass elo mat engem Uelegtemperatursensor ausgestatt - wann d'Temperatur ze héich ass, seet de System eis an de Véierradfahrtmodus ze goen, a wa mir de Kommando net bannent 30 Sekonnen ausféieren, gëtt d'Vitesse reduzéiert op 120 km/h.
Fir waarm ze bleiwen, fuere mir iwwer e puer kleng Dünen a parken op engem flaache Land. D'Organisateuren hunn eis eng kleng Iwwerraschung virbereet. Vun iergendwou kënnt de lauter Kaméidi vun engem V8-Motor. An elo erschéngt hien um Dün virun eis Toyota Hilux. Et geet a voller Geschwindegkeet erof, passéiert eis, entsteet e lokale Sandstuerm, klëmmt en aneren Dün a verschwënnt. No engem Moment gëtt d'Show widderholl. Ginn mir och esou fueren? Net onbedéngt - et war keen normale Hilux. Dëst ass en Overdrive Modell mat engem 5-Liter V8 deen 350 PS produzéiert. Ähnlech fänken am Dakar Rallye un. Mir haten e Moment fir dobannen ze kucken a mam Chauffeur ze schwätzen, awer trotz der agreabeler Iwwerraschung hu mir eis eegent Geschäft. Mir wëllen selwer probéieren déi grouss Dünen ze bekämpfen.
Instruktoren ginn Empfehlungen - den Dün uewen ass net flaach. Ier mer dohinner kommen, musse mir méi lues maachen, well mir wëllen fueren, net fléien. Wéi och ëmmer, wa mir méi héich Hiwwele klammen, musse mir genuch Geschwindegkeet sammelen an net Gas spueren. Déi schwieregst Saach war mam éischten Auto, deen net d'Méiglechkeet hat fir d'Leeschtung richteg ze gesinn. Mir stinn erëm e puer Minutten, a waarden op den Här virun eis fir richteg ze beschleunegen a sech laanscht d'Strooss ze gräifen. Wichteg Informatioun gëtt iwwer Radio iwwerdroen - mir réckelen mat zwee, mir gi fir dräi erop. Moment ass eng Saach, awer mir mussen och déi richteg Geschwindegkeet halen.
Vläicht mat engem anere Motor wier et méi einfach. Nëmmen Modeller mat dem neiste Motor a komplett neien Toyota Design kruten eis fir ze testen. Dëst ass en 2.0 D-4D Global Diesel deen 150 PS entwéckelt. bei 3400 U/min an 400 Nm am Beräich vun 1600 bis 2000 U/min. Am Duerchschnëtt sollt et 7,1 l / 100 km verbrennen, awer an eiser Operatioun waren et stänneg 10-10,5 l / 100 km. Dës 400 Nm ware genuch, awer en 3-Liter Dieselmotor wäert sech sécher besser maachen an esou Konditiounen . Een krut Versioune mat enger neier 6-Gang Automat, een - och ech - mat enger neier 6-Gang manueller Gearbox, déi déi vireg 5-Gang ersat huet. De Schlag vum Jack, obwuel de Jack selwer verkierzt ass, ass zimlech laang. Bei der gréisster Steigerung kann ech net explizit zwee op dräi änneren. De Sand verlangsamt mech séier, awer ech hunn et fäerdeg bruecht - ech hunn net gegruewen, ech sinn uewen.
Dir musst just dee Peak verloossen. D'Vue ass schrecklech. Steil, laang, géi Steigung. Et ass genuch fir den Auto op der Säit ze stoen an de ganzen Auto fänkt un Pneuen ze schaffen - et wäert an engem spektakuläre Coup rullen, mat mir u Bord. Tatsächlech huet de schlammesche Sand wierklech ugefaang mam Hilux ze dréinen, awer glécklecherweis hunn d'Instruktoren eis doriwwer gewarnt - "Alles mat Gas erauszéien". Dat stëmmt, eng liicht Beschleunegung huet direkt d'Streck korrigéiert. Zu dësem Zäitpunkt kënne mir d'Hëllef vum Ofstamungssteuersystem benotzen, awer wann d'Gearbox an d'Spill kënnt, ass et genuch fir den éischte Gang ze wielen - den Effekt ass ähnlech, awer ouni d'Interventioun vum Bremssystem.
Elo iwwer wat mir konnten an net maachen. Mir hunn et fäerdeg bruecht op de "Package" vun 1000 bis 1200 kg ze lueden, jee no der Cab Versioun. Mir kënnen en Trailer zéien, d'Gewiicht vun deem souguer 3,5 Tonnen wier - natierlech, wann et mat Bremsen wier, ouni Bremsen wier et 750 kg. Mir konnten och d'Frachtraum opmaachen, awer de richtege Hardtop-Schloss war ageklemmt. Fréier Hilux hat dat och. Mir hunn nëmmen op der Säit gekuckt fir de verstäerkte Buedem a méi staark Scharnéier a Klammern ze gesinn. Mir kéinten och e Modell mat engem ganz aneren hënneschte Enn kréien - verschidden Zorte sinn disponibel. Eng interessant Tatsaach ass och esou eng scheinbar domm Saach wéi d'Antenne no vir ze bewegen - et gi keng Probleemer mat der Installatioun vu Kierper déi de Réck vum Daach erreechen.
Wat gi mir iwwerhaapt?
Mir hu scho gepréift wéi toyota-hilux Kann mat Off-Road eens ginn - awer wat huet sech am Erscheinungsbild geännert? Mir hunn en neie Frontbumper am Aklang mat de Keen Look Prinzipien, dh e Gitter dat mat de Luuchten verbënnt an eng méi dynamesch Passung. Dynamesch awer chunky, de Look schwätzt Bänn iwwer wéi haart den Auto ass. Et ginn och e puer praktesch Verbesserungen, wéi zum Beispill e reduzéierte Stol hënneschte Bumper fir d'Luede méi einfach ze maachen.
Den Interieur kann mat enger vun dräi Zorte Polsterung fäerdeg sinn. Déi éischt ass charakteriséiert duerch erhéicht Verschleißbeständegkeet an einfacher Botzen. Et ass logesch - mir waren gefuer mat de Fënsteren zou an dem internen Circuit vun der Klimaanlag, an et war nach vill Stëbs dobannen, dee bei all Geleeënheet agezu gouf. Den zweeten Niveau ass e bësse besser Qualitéitsmaterial, an déi iewescht huet Liederpolsterung. Dëst ass e klore Wénkel fir Hobbyist Clienten déi Pickup Camionen fannen fir ATVs, Surfboards, Crossbikes an dergläiche ze halen. Oder si wëllen de ganze Betrag vun der TVA ofsetzen, obwuel dës Dispositioun nëmme fir Single-row Pickups gëllt, de sougenannte. Eenzel Cab. Familljereesen op Käschte vun der Firma sinn aus der Fro.
Well dëst e modernen Auto ass, hu mir e 7-Zoll Tablet mat Navigatioun, DAB-Radio an dergläiche, souwéi eng Rei vun Toyota Safety Sense Systemer, wéi en Auto Kollisioun Warnung System, op eis waarden u Bord. virun. De System huet dëst laang widderstoen, awer schlussendlech ënner de Stëbswolleken, déi vun de Maschinnen vun der Kolonn viru mir gespent goufen. E Message erschéngt fir d'Windschutz ze botzen, awer d'Distanzkamera an d'Spuerkontrolle sinn ausserhalb vun de Wischer a Wäschmaschinnen.
Ee vun de beschten am Segment
новый toyota-hilux dëst ass virun allem en neie Look a bewisen Designléisungen. Den Hiersteller huet dofir gesuergt datt dësen Auto virun allem haltbar ass, awer och attraktiv fir Clienten déi de Pickup Camion privat benotzen. Natierlech geet e wesentlechen Deel vun hinnen un Firmen, deenen hir Aktivitéiten den Transport vu Wueren iwwer schwéiert Terrain enthalen - a Polen sinn dat haaptsächlech Steebroch a Baufirmen.
Ech denken, datt den neien 2.4 D-4D-Motor haaptsächlech un de Privatsecteur Clienten appelléiert - et ass gutt fir Off-Road, awer et brauch e bësse méi Kraaft fir eis op all Hiwwel ze kréien. Aner Powertrains ginn geschwënn annoncéiert, wéi och Präisser.
Mir hu keng aner Wiel wéi zouzeginn, datt de Versuch, de Bauer an Lacklederschong ze setzen, e Succès war. Awer wäerte mir dëse Saz während de Prozesser zu Krakau behalen? Mir wäerten erausfannen soubal mir eis fir den Test umellen.
