Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Toyota Hilux ass eng lieweg Legend. Et ass ronderëm d'Welt fir iwwer 40 Joer an huet iwwer 12 Millioune Exemplare verkaf. An Afrika, Asien an den nordesche Länner (Kanada, Skandinavien), wou d'Wiederkonditiounen am strengsten sinn, ass Zouverlässegkeet wichteg. Vertrauen. An déi vill Leit sëtzen direkt am Hilux.

Sou huet Toyota wuel dat bescht Bild, och wann de Mitsubishi, an a verschiddene Länner och de Mazda mam Halsband otemt. Awer et gëtt e Gefill datt de gréisste Japaneschen Autoshersteller op seng Laurel rascht. Net datt den Hilux ellent ass, awer och net lues oder net zouverléisseg.

Et ass nach ëmmer relativ gutt, awer wat wann d'Konkurrenten e Sprong no vir gemaach hunn a si just e klenge Schrëtt no vir. Konkurrente bidden mächteg Motoren, Toyota ass dee schwaachste vun eise Camionen, Konkurrenten hu schonn eng sechs-Vitesse Transmissioun an exzellente Ride, an Toyota nëmme fënnef Gears an de Camion fillt sech wéi ze fueren. Ausserdeem ass den Hilux net déi bëllegst!

Wa mir d'Fuerpositioun vun der Navara an dem Hilux vergläichen, mierke mir direkt datt de japanesche Konkurrent besser Sëtzer, méi Plaz a besser Ergonomie huet (den Hilux huet nëmmen en Héichtverstellbar Lenkrad, keng Längt). D'Dashboard ass modern, vläicht mat manner Tiräng fir kleng Saachen, a mat der Double Cab Versioun kënnt Dir déi hënnescht Sëtzer klappen a vill Gepäckraum an der Kabine kréien. De Wendekrees ass wéi e Camion, awer dank der Servostyrung ass dem Chauffer säin Job net sou schwéier.

D'Gearbox ass gutt: zouverlässeg, soss lues, awer déi eenzeg grouss Beschwerde ass d'Zuel vun de Gears. Vläicht wäert d'Transmissioun et méi einfach maachen technesch fortgeschratt Motortechnologien ze beherrschen (Common Rail, Turbocharger), awer mat manner Kraaft a méi bescheidenen Dréimoment. Op der anerer Säit musse mer feststellen datt am Vergläichstest (wa mir déiselwecht Streck mat all Autoen an de selwechte Konditioune gefuer sinn!) déi klengst Quantitéit u Benzinöl benotzt gouf.

Aktivatioun vun all-Radundriff an gearbox ass klassesch. Wann Dir wiesselt, musst Dir net iwwerdenken ob d'Elektronik gescheitert ass oder ob d'Signallampe op der Instrumentpanel ausgebrannt ass. Nëmmen déi riets Hand fënnt dee méi klengen Hiewel an Dir wësst direkt wéi eng Zort Fuert Dir fiert. Beim Ausfahrt op der Strooss huet den Hilux, deen soss 30 Grad Entrée, 26 Grad Ausfahrt an e 25 Grad Iwwergangswénkel erlaabt, deen op 45 Grad op en Hiwwel eropklamme kann an eng maximal Entworfdéift vu 700 Millimeter erlaabt, nëmme balkéiert. . Sensibilitéit vu Plastiksbumpers beim Fuere duerch Puddelen. Deen eenzegen an der Partei huet bal seng Nummerplack verluer (Installatiounsplaz!) An déi eenzeg mat Frontbumperklammern hunn hir Aufgab net gepackt. Fir Aarbechtsdéieren ass dës Sensibilitéit eng Nues.

Wéi och ëmmer, am Verglachstest krut et déi meescht Nodeeler ënner de Chauffeuren wéinst dem manner bequemen Chassis, haaptsächlech wéinst den hënneschte Quellen. Den Hënner war onroueg, besonnesch op kuerzen Humpen, awer op der anerer Säit gleewe mir datt d'Gefill (an dofir d'Resultater) ënner voller Last méi wahrscheinlech anescht sinn.

Toyota huet e grousst Bild, et weess wéi gutt (nach méi staark) Motore gemaach ginn, mécht Qualitéitsautoen déi mat der Zäit méi schéin ginn. Nëmme all dëst sollt an den nächsten Hilux zesummekommen, an erëm gëtt et Angscht an Ängscht vun alle Konkurrenten.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kW)

Basis Daten

Verkaf:	Toyota Adria Ltd.
Basismodell Präis:	27.875,15 €
Testmodell Käschte:	29.181,27 €
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Muecht:	75 kW (102 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	18,2 s
Maximal Geschwindegkeet:	150 km / h

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - in-line - Verdrängung 2494 cm3 - maximal Muecht 75 kW (102 PS) bei 3600 rpm - maximal Dréimoment 260 Nm bei 1600-2400 rpm.
Energie Transfer:	225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 150 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h an 18,2 s.
Transport an Ophiewe:	viischt Achs - eenzel Suspensionen, Fréijoer Struts, zwee transversal dräieckeger Guiden, Stabilisator - hënneschter Achs - steiwe Achs, Blat Fréijoer, teleskopesch Schock absorbers.
Maass:	eidel Auto 1770 kg - zulässlech Brutto Gewiicht 2760 kg.
Extern Dimensiounen:	Längt 5255 mm - Breet 1835 mm - Héicht 1810 mm - Kofferraum 1530 × 1100 mm - Brennstofftank 80 l.
Innen Dimensiounen:	total intern Längt 1680 mm - Breet virun / hënneschter 1470/1460 mm - Héicht virun / hënneschter 980/930 mm - longitudinal virun / hënneschter 850-1070 / 880-640 mm.
Këscht:	Distanz x Breet (Gesamtbreet) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Allgemeng Bewäertung (261/420)

• Relativ gutt ausgesinn, robust, mat ganz gudde Biller, bescheidenen Dreifstoffverbrauch, an iwwerzeegend genuch Off-Road fir säin Deel vum Verkafstaart ze bidden. Et ass net dee beschte SUV am Concours, awer de Führergefill ass am meeschte wéi e Camion.

• Exterieur (10/15)

  all dat

• Interieur (92/140)

  all dat

• Motor, Transmissioun (28
  
  
  / eent)

  all dat

• Fuertleeschtung (60
  
  
  / eent)

  all dat

• Leeschtung (9/35)

  all dat

• Sécherheet (37/45)

  all dat

Mir luewen a reprochéieren

Bild

(Minimum) Brennstoffverbrauch

Erscheinung

flawlessen Iwwergank op Véier-Radundriff a Gearbox

hien huet de schwaachste Motor

onbequemen Chassis op kuerzen Humpen

klenge Raum hannert dem Rad

empfindleche Frontbumper (fuert duerch Puddelen)