Testfahrt Toyota GR Supra vs Audi TTS Concours: Daf vum Feier

Eng nei gebuer japanesch Legend mat engem däitschen Häerz fuerdert dat etabléiert Bayern aus.

Verglach vu sechs- a véierzylindermotoren, hënnescht oder duebel iwwerdroen, extrovertéiert oder reng sportlech - mam Toyota Supra an dem Audi TTS ginn direkt zwee verschidde Konzepter konfrontéiert.

Japanesch Leit hunn normalerweis net ze haart Ausdréck. Also mir kucken ouni ze vill Erwaardung am Pressedossier fir deen neie Supra bis mer op eemol op eng fett Ausso kommen, déi no engem Versprieche kléngt.

Tetsuya Tada, Chef vum Supra Entwécklungsteam, huet iwwer de Verännerungsprozess geschwat an deem den Auto an d'ganz Industrie haut sinn. Fir elektresch Fuere, autonom Fuere, kënschtlech Intelligenz. Hannert dem Auto als High-Tech Transportléisung vun der Zukunft. Hei stinn d'Hoer vun all deenen, déi mam Benzin am Blutt gebuer sinn, op Enn - bis de Moment wou d'Tada eng Bréck fir si werft. "Déi nei Supra ass genau de Géigendeel vun deem wat d'Gesellschaft haut en Auto fëllt." Vun dëse Wierder fänken d'Häerzer vun den Automobilisten un wéi Schockela an engem Waasserbad ze schmëlzen - an ech si sécher, léif Lieser, datt dat och fir Är Häerzer gëllt.

Anscheinend ass den neien GR Supra e Fuertauto - d'Ausféierung vun deem ikonesche Sportsauto, dee fir 17 Joer vum groussen Ecran vum Liewen verschwonnen ass, obwuel en dacks op Filmschiermer opgetaucht ass - an der Fast and the Furious Serie. Elo, endlech, ass seng fënneft Generatioun gebuer.

Déi ofsteigend Linn verschwënnt an der hënneschter Fënster, an en 180 Grad Dréie féiert eis virun eis am hiwwelegen Terrain. Mir reduzéieren d'Geschwindegkeet vun 100 op ongeféier 60 Kilometer an der Stonn, wa mir fënnef Schrëtt an den Drëtte Gang verréckelen, da dréie mir d'Steierrad. D'Supra weist mat hirer rouder Nues op d'Kurve, wéi wa se et maache géif mat hirem Mond prett fir ze kussen, bis hiren Aarsch erausspréngt an Dir dréit den Eck, weist op den Auto mat de Féiss op de Gaspedal. Wéi e Fussball an engem Corner. D'Geschwindegkeet klëmmt, a mat deem fiert d'Freedefreed exponentiell. De Supra start déi nächst Kombinatioun vu Béi, absorbéiert verrotene Onregelméissegkeeten op der Strooss, wann Dir d'Richtung vu riets op lénks ännert, hält liicht awer propper Hannergebai Kontroll, dréint a reduzéiert de Radius.

Dribbelt géint de gespaarte

Gitt d'Stad an, reduzéiert se op 30 a kuckt op den 8,8 Zoll Zentrum Display aus der BMW Gamme. Wéi Dir wësst, Toyota Supra ass d'Schwëster Plattform vum Z4 Roadster. Rotéiert dat grousst Rad op der Mëttkonsol mat Ärer rietser Hand fir op d'Kaart ze zoomen. Dir sicht no no noer kronkelender Landstrooss. Well Dir wëllt erliewen wéi dëse Sportsauto ëmmer erëm duerch d'Knéien geet.

Den Audi TTS Konkurrenz huet en anert Verständnis vu Stroossepräis. De verkierzten 18cm Modell mat Dual Transmissioun verdréit keng Ecken, awer schéngt se ze iwwerwannen. Op enger Sekundärstrooss mam Audi TTS gitt Dir an eng Kéier wéi wann Dir an d'Gras géing fueren. Beim Kéieren hält den Auto sech mat aller Kraaft un den Trëttoir a widdersetzt Ënnersteierung och bei héijer Geschwindegkeet. Fir den Auto ze dréinen, bremst d'Elektronik déi bannenzeg Steierrieder an hëlleft sou déi baussenzeg Rieder méi séier. E bësse méi spéit huet den Audi TTS sech vum Tour wéi an engem Aarsch gezunn. Rutsch? Och d'Fro selwer ass skandaléis.

Dem Audi säi kompakte Sportsauto streeft no Exzellenz. Zum Beispill duerch roueg Verhalen op der Strooss. An Ecker dréit säi Kierper liicht manner wéi dee vum Toyota Supra. An trotz sengen 20 Zoll Rieder absorbéiert den TTS Bumpen e bësse méi graziéis. Symbol? Hei ass et! Oder baut et mat klengen Detailer, wéi zum Beispill den typeschen Audi 'Klop' wann Dieren opgemaach ginn. Wéinst der Ergonomie am Interieur. Duerch Materialien. Dank der Qualitéit vun der Veraarbechtung. Hei sëtzt Dir a Sportsitzen a fillt Iech direkt doheem. Zur selwechter Zäit halen d'Sportsitze vum Toyota GR Supra Äre Kierper esou staark a kill gläichzäiteg sou wéineg.

Beim Audi TTS Concours ësst Dir an engem trendy Restaurant; am Toyota GR Supra sidd Dir an enger asiatescher Imitatioun vun enger bayrescher Brauerei. Op der Mëttelkonsole mat dekorativen Kuelestofffaser hunn Audi Designer just e puer Knäppercher niewent der Rotatiouns- a Pushcontroller geluecht. Klimaanlag Kontrollen sinn an de Belëftungsdüsen integréiert. Dir kënnt Dashboard Layouten kontrolléieren mat dem 12,3-Zoll Héichopléisende Bildschierm ouni Oflenkung. Wann eppes digital muss sinn, da sidd et!

Béid Modeller funktionnéieren super op kleng Stroossen, awer si sinn och gutt fir laang Iwwergäng. Audi huet liicht besser GT Qualitéiten. Alles an allem ass den TT e Sportsauto, deen all Dag fuere kann - mat kompakten Dimensiounen a gudder Allroundvisibilitéit aus enger déif Sëtzplaz. An dëser Hisiicht ass Toyota GR Supra net ganz um selwechten Niveau. An hei sëtzt een um Ielebou iwwert der Strooss, mee zréckkuckt gesäit een relativ manner. Wéi och ëmmer, et gëtt eng Réckkamera fir Parkmanöver.

De Stamm vun der Audi TTS Competition hält 305 Liter. Oder e Portmonni, e Turnsack, e puer Gedrénks plus verschidde kleng Saachen. De Gepäckraum vun der Toyota GR Supra verbraucht 295 Liter - och genuch fir e Weekendrees ouni eppes Wichtegs opzeginn. An engem Audi, an enger Prise, kënnt Dir e puer méi Saachen op béide Sëtzer fit. An extremen Fäll, souguer Kanner. Op der Toyota GR Supra gouf déi zweet Rei opginn an amplaz eng transversal Verstäerkungsplack installéiert. An dëst ass gutt. Ouni Hälschent - den Auto ass duebel, dat heescht datt et universell ass.

Balance géint eng schwéier Front

A béiden Autoen, trotz den enke Basisastellungen, ass de Chassis justierbar vu gëeegent fir alldeeglech Gebrauch op d'Course-Streck. Fir dëst ze maachen, brauch Toyota GR Supra nëmmen zwee Modi - Normal a Sport - an ee méi fir fräi Kombinatioun. Am Sport Individual kënnen d'Charakteristiken vun Dämpfer, Lenkung, Motor an Transmissioun an zwee Schrëtt ugepasst ginn. Am Audi TTS Competition ass d'Gamme vu Fahrmodi nach méi breet an enthält nieft Comfort a Sport och Effizienz a Standard Auto. Nieft Audi kritt de Chauffer d'Fräiheet fir d'Fuermodus ze personaliséieren.

Sechs Zylinder fir dräi Liter Verdrängung, 340 PS an 500 Newton Meter, virbereet no der traditionell al Rezept vun der bayrescher Moteur Fabriken - Supra geet de Rank mat engem Virdeel an Motor Muecht. Zousätzlech begeeschtert déi hënnescht Iwwerdroung d'Geschmaachsknospe.

Den Audi TTS Competition kontrastéiert domat mat engem gefilterten Ausgang vun 306 Päerd a 400 Nm. D'Sportscoupe mat 2+2 Sëtzer iwwerdréit d'Treiberkraaft op véier Rieder. Et huet och e Virdeel a Pneuen - mam Zauberwort "Corsa" fir d'Verbindung. Mat senger Hëllef huet de Pirelli P Zero zu bal verkleeden Hallefreviewen ëmgewandelt. Wéi och ëmmer, den Toyota GR Supra huet e Michelin Pilot Super Sport. Si passen hir Handhabung a spilleresch Aarsch, awer hunn net de Grëff vu Pirelli Pneuen.

Dir kënnt et am Slalom gesinn. De Supra passéiert tëscht de Pylonen mat sengem Stock mat 70,4 km/h, woubäi de Coureur eng bal gläichméisseg Gewiichtsverdeelung huet. 780 Kilogramm lued der viischter Achs, 721 - der hënneschter Achs. Prozentsaz: 52,0 ze 48,0. Am Grenzmodus tendéiert e japanesche Sportsauto no hannen ze rëselen. Dofir ass et besser duerch d'Dieren mat enger roueger Gasversuergung ze fueren, wéi onroueg Reaktiounen op der hënneschter Achs vun der Petra ze verursaachen andeems Dir de Pedal ze schwéier dréckt a léisst.

Den Toyota GR Supra verlockt de Chauffeur an Iech. Et ass méi agil, agil dank der kuerzer Radstand a läit gläichzäiteg fest op der Strooss dank der breet Streck. Audi interesséiert sech just fir dréchen Zuelen. An am Slalom schwätzen se zu him. Richteg, den Audi TTS Competition betount awer verstoppt déi schwéier Front hannert spezielle Pneuen. D'Resultat ass 71,6 Kilometer an der Stonn. Trotz senge 1440 Kilo ass den Audi Modell 61 kg méi hell wéi den Toyota, awer op der viischter Achs weit 864 Kilo, also 60 Prozent.

A beim Stoppen kritt den Audi TTS e liichte Virdeel. Pneuen hëllefen him erëm. Wéi och ëmmer, wann Dir beschleunegt, fällt d'Stonn vun der erëmbelieft japanesch Legend. A 4,4 Sekonnen erreecht den Toyota Supra 100 km/h an ass domat dräi Zéngtel vun der Gréisst vum Audi TTS - dank der propper lafender Launch Control, déi déi brutal Kraaft vum sechszylindermotor iwwerdréit. Virum Deel vun 200 km/h klëmmt de Virsprong op 2,3 Sekonnen. D'Supra dominéiert konsequent Elastizitéitmiessungen.

Fir laang an agreabel Reesen ass den aussergewéinleche sechszylindreschen Turbocharger méi wéi genuch Kraaft, well den Turbocharger mat zwee getrennte Gaskanäl séier reagéiert a wäit de Peakmoment tëscht 1600 a 4500 U / min verdeelt. Et gëtt fir ZF hydraulesch Konverterautomatioun bekannt, déi d'Rou vun engem déiwen Séi mat der schneller Geschwindegkeet vun engem Biergstroum kombinéiert. Am Géigendeel, den Toun vum Schalldämpfer ass am Aklang mat dem aggressiven Aussen-. Och d'Cheffe vum Porsche 992 hunn virwëtzeg an hire Réckspigel gekuckt wéi en Toyota GR Supra hannert hinnen erschéngt. An déi kommend Leit hiewen de Fanger duerch d'Fënsteren. Op der Parkplaz vum Hotel kreéiere Leit e japanesche Sportsauto wéi Teenager den Justin Bieber ëmginn. D'Äussere vum Auto ass exzentresch, awer net iwwerflësseg.

Toyota GR Supra huet an der Bewegung zréckgehalen. Knacken op Entgasung ass relativ roueg. Et schéngt, datt et nëmmen héieren gëtt wann et iergendwéi passend ass. Den Audi TTS Competition ass an dëser Hisiicht méi lächerlech, schnufft a jäizt duerch de Quad-Auspuffsystem - obwuel net sou begeeschtert wéi virum Facelifting. Säin turbocharged Véier-Zylindermotor ass kräfteg am ganzen Tourberäich a passt, wéi déi Supra sechs, an d'Gesamtkonzept vum Auto - d'Kraaft ass net ze niddreg an net ze héich.

Alles gëtt zu Hockenheim decidéiert

Tatsächlech, wat den normale Stroossentrafic ubelaangt, kann den Audi TTS Konkurrenz nëmme kritiséiert ginn: wärend ech d'Ecke genau liesen, filtert déi dynamesch Steierung iergendwéi alles, wat d'Frontrieder maachen.

D'Saache kucken anescht mam Toyota GR Supra - éierlech gesot. Mat deem Ofschloss verloosse mir d'Strooss a ginn eraus op d'Course, wou dësen Duell entscheet gëtt. Den Hockenheim Supra hëlt bal fënnef Sekonnen TTS aus verschiddene Grënn. Am Toyota-Modell schalt de Chauffer den ESP aus, an huet dann wierklech alles fräi Kontroll - Lenkung, Drossel an dynamesch Laaschtverännerungen - sou datt den Toyota Supra perfekt am Eck sëtzt.

Fir säin Deel ass den Audi TTS haartnäckeg ënnersteiert, wann och op engem ganz héijen Niveau, an erreecht bal ëmmer méi héich Vitess an Ecken, mä beim Ausschleunegen hält den Auto op. Éischt Elektronik, an dann e méi schwaache Motor, deen däitlech manner Traktioun entwéckelt wéi déi dräi-Liter Toyota GR Supra Eenheet. An um Enn - d'Victoire vu Japan, kleng, awer gutt verdéngt.

Konklusioun

D'Zesummenaarbecht tëscht BMW an Toyota lount sech – fir béid Parteien. Ronderëm den inline sechs-losen turbocharged Motor, Toyota huet en éierleche Sport Auto fir de Chauffer entworf. Den Toyota GR Supra verhält sech präzis, schafft vun hannen ouni ze frësch ze ginn. Den Audi TTS Competition kritt Punkte fir alldeeglech Fuerleeschtungen, verléiert awer insgesamt op d'Course, och wann nëmmen zwee Punkten. Equipéiert kascht den Audi TTS Competitioun £ 9000 méi wéi en Toyota GR Supra. A wien géift Dir wielen - e bal perfekten Däitsche oder e flotten japaneschen Auto?

Text: Andreas Haupt

Foto: Lena Vilgalis

Doheem" Artikelen " Blanks » Toyota GR Supra géint Audi TTS Konkurrenz: Feierdaf