Toyota Carina E - esou Autoen ginn net méi produzéiert
Et ginn Autoen, datt e puer Noléissegkeet an Operatioun an Ënnerhalt vun hire Besëtzer verzeien kann. Et gëtt beaflosst vun der Qualitéit vun hirer Fabrikatioun, dh d'Qualitéit vun de benotzte Materialien, der Genauegkeet vun der Assemblée, déi entspriechend Qualifikatiounen vum Personal verantwortlech fir de Produktiounsprozess, oder d'Standards fir d'Produktioun. Den Toyota Carina E ass definitiv ee vun deenen Autoen, mat iwwerduerchschnëttleche Haltbarkeet a Veraarbechtung.Et gutt erhale Beispill vun enger vertrauter Quell kaafen soll den neie Besëtzer virun onerwaarten Ausgaben schützen.
D'Produkter vum japanesche Hiersteller hunn e gudde Ruff fir vill Joren. Bal all Modeller ginn als haltbar, zouverlässeg an problemfräi an der Operatioun ugesinn. Wéi och ëmmer, Toyota Carina E, am Verglach mat aner Entwécklunge vun der japanescher Suerg, ënnerscheet sech vu ... legendären Haltbarkeet an Zouverlässegkeet.
Déi presentéiert Generatioun huet am Joer 1992 debutéiert. Hien huet d'Generatioun ersat zënter 1987 an der Offer vum japanesche Fabrikant. Am Joer 1993 koumen Lean Burn Motoren an der Offer - fir eng schlank Mëschung (ënnert diskutéiert). 1996 huet de Modell e subtile Facelifting gemaach. Zur selwechter Zäit gouf d'Suspension-Design ofgeschloss, d'Form vum Heizkierpergitter geännert an zousätzlech strukturell Verstäerkungen applizéiert ginn.
Den neie Modell huet eng schwiereg Aufgab konfrontéiert, hien huet um europäesche Maart mat esou attraktive Modeller wéi VW Passat oder Opel Vectra konkurréiere mussen. Zur selwechter Zäit waren déi genannten Autoen vun europäeschen Hiersteller net mat enger irrational héich Flicht belaascht, wat d'Attraktivitéit vun engem interessanten Auto aus dem Land vun der Rising Sun staark duerch den exorbitante Präis ënnerdréckt huet. Dofir huet de japanesche Fabrikant beschloss d'Produktioun an Europa ze plënneren.
Am Joer 1993 gouf dem Toyota seng britesch Fabréck zu Burnaston an Deeside opgemaach. Déi éischt Carina, mat der E fir Europa markéiert, ass an der zweeter Halschent vum Joer vun der Versammlungslinn gerullt. D'Transfert vun der Produktioun an Europa huet sech als Stéier erausgestallt. De Präis gouf sou attraktiv, datt den Auto ganz populär gouf an einfach mat europäesche Modeller konkurréiere konnt. Besonnesch am UK Maart, wou et vill Resale Offere vun Carina E.
Qualitéitsbedéngungen verbonne mat der Bewegung vun der Autosproduktioun vu Japan an Europa hu sech als onbegrënnt bewisen. D'Positioune vum Carina E an der Zouverlässegkeet Bewäertungen bestätegen datt de japanesche Fabrikant et fäerdeg bruecht huet japanesch Qualitéitsnormen am Autosfabrikatiounsprozess an am europäesche Land ëmzesetzen an ëmzesetzen.
Am Ufank gouf d'Carina E an zwee Kierperstiler ugebueden, als Executive Véier-Dier Limousine an e praktesche Fënnef-Dier Liftback. Am fréien 1993 gouf eng Station Waggon Versioun zu den ugebueden Versioune bäigefüügt, Sportswagon vum japanesche Hiersteller genannt. All dräi Varietéiten waren duerch "vill Béien" charakteriséiert, duerch déi et méiglech war e ganz nidderegen Loftresistenz Koeffizient Cx = 0,30 z'erreechen. Deemools war dëst e beandrockend Resultat. Dës Ronnen hunn awer dozou bruecht, datt den Auto stilistesch net vu senge Konkurrenten erausgeet. Vill hunn d'Silhouette ugesinn ... faarweg an déif.
Haut gesäit d'Carina E seng Kierperlinn esou modern aus wéi de Wäschknäppchen um Fiat 126P. Dank de ville Kéiren ass den Auto stilistesch anescht wéi haut Designtrends. D'Linn, mat där den Auto gezeechent gëtt, kënnt aus de fréien 90er, an et gëtt leider kee Wee fir se ze verstoppen. Et ginn awer déi, déi behaapten, datt den faarwege Design vum Auto méi e Virdeel ass wéi en Nodeel, well den Auto lues a lues alter. Ech mengen et ass eppes an dësem.
Dir kënnt Iech bequem fillen wann Dir mam Auto fuert. D'Still sinn bequem, obwuel schlecht profiléiert. Beim Eck dynamesch garantéieren se keng adäquate lateral Ënnerstëtzung. D'Gamme vu Sëtz Upassung ass genuch. Zousätzlech ass de Chauffer Sëtz an der Lendegéigend justierbar. Dank dësem ass och eng laang Rees net sou ustrengend.
D'Lenkrad ass just am vertikale Plang justierbar. Wéi och ëmmer, eng genuch grouss Gamme vu Sëtz Upassung erlaabt Iech déi richteg Positioun hannert dem Rad ze wielen. D'Kabine vum Auto ass al a stellt eng typesch japanesch Designschoul duer. Dat ass …. Mangel un Design. D'Dashboard ass schmerzhaf einfach a liesbar. Et géif net e bësse méi Phantasie a Panache schueden, charakteristesch fir franséisch Autoen. All Indikatoren a Knäppercher si wou se solle sinn. Fueren ass intuitiv an ouni Problem. De Gang Hiewel ass kuerz a passt gutt an der Hand. D'Gears, obwuel se glat funktionnéieren, hunn ze laang Schlag. Dëst ass besonnesch bemierkenswäert bei dynamescher Beschleunegung, wann d'Verréckelung vun eenzel Gears ze laang dauert.
An der Kategorie Gepäckraum wäert d'Carina E och déi exigent Onzefriddenheet erfëllen. De Stamm, jee no Typ, hält vu 470 Liter (Liftback) bis 545 Liter (Sedan). Et ass wouer datt d'Rad Arches penetréieren an de Stiwwel ass net e perfekte Kubus, awer mat sou vill Plaz kann et gutt genotzt ginn. Seng Raimlechkeet garantéiert e suergfälteg a suergfälteg Vakanzepaket fir eng Famill vu véier oder souguer fënnef. Et ass méiglech den asymmetresch opgedeelt Sofa auszeklappen an de Cargoraum op méi wéi 1 dm200 ze vergréisseren. De resultéierende glate Buedem ass e Virdeel, deen och laang a schwéier Saache kee Problem mécht. Den Nodeel ass déi héich Belaaschtungsschwelle, dat heescht datt wann Dir schwéier Saachen packt, se op eng erheblech Héicht opgehuewe musse ginn.
Den Auto ass relativ neutral. Jo, a séieren Ecker weist et eng liicht Tendenz fir d'Front vum Eck eraus ze rullen, awer dëst ass üblech mat all Frontradfueren Autoen. Zousätzlech kann et onberechenbar behuelen (zréckgeheien) mat enger schaarfer Trennung vu Gas op engem séier passéierte Bogen. Dat geschitt awer just wann een Eck ze séier geholl gëtt.
Bal all Autoe si mat ABS equipéiert. D'Bremsdistanz vun 100 km/h läit bei ronn 44 m, wat no de Standarden vun haut net dat bescht Resultat ass.
Wéi fir powertrains, huet de japanesche Fabrikant beschwéiert verschidde Méiglechkeeten, dorënner Diesel Unitéiten. De Basismotor, deen op der Carina E gepasst ass, huet en Aarbechtsvolumen vun 1.6 dm3 a verschidde Kraaftoptiounen (je no Produktiounsdatum an der benotzt Technologie): vun 99 bis 115 PS.
Eng grouss Grupp vu Modeller um Secondaire Maart presentéiert ass mat 2.0 dm3 Motore equipéiert. Och am Fall vun dëse Motore ginn et Differenzen an der Leeschtung, déi vun 126 bis 175 PS läit. Wéi och ëmmer, déi populär ass d'133 Päerd Varietéit.
E Kompromëss tëscht Eenheeten 1.6 an 2.0 ass en 1.8 dm3 Motor, deen 1995 erauskoum.
Carina E mat dësem Motor huet eng Muecht vun 107 PS. a maximal Dréimoment vun 150 Nm. De Motor gëtt no der 16-Ventil Technik gemaach. Déi beschriwwe Eenheet ass eng interessant Alternativ fir Leit, déi no engem dynamesche, agile a gläichzäiteg ekonomeschen Auto sichen. Am Géigesaz zu der 2.0 Eenheet verbrennt se wesentlech manner Brennstoff, wat ëmmer méi deier gëtt. Wéi och ëmmer, am Verglach mat der 1.6 Eenheet huet et besser Manöverbarkeet a vergläichbar Dreifstoffverbrauch.
Eenheet 1.8 huet eng favorabel Dréimomentkurve. De maximale Wäert gëtt um Niveau vun 2,8 dausend erreecht. rpm, wat en exzellente Wäert berécksiichtegt ass
16-Ventil Motor Technologie. Dank dëser beschleunegt den Auto effizient vun 2,5 dausend RPM-
Den 1.8-Eenheet beschleunegt vun 100 op 11 km/h an knapp 190 Sekonnen an huet eng Spëtzt vun XNUMX km/h.
An der Eenheet, markéiert mam Symbol 7A-FE, huet de japanesche Hiersteller eng innovativ Léisung mam Numm Lean Burn applizéiert. En elementar Virdeel vun der Ëmsetzung vun dëser Technologie ass d'Benotzung vun enger schlanker Brennstoff-Loft Mëschung am Motor. Ënner normalen Bedéngungen ass d'Verhältnis vun der Loftdosis an der Dosis Brennstoff an den Zylinder 14,7: 1. Wéi och ëmmer, an der Lean Burn Technologie ass den Undeel vun der Loft an der Mëschung méi grouss wéi an engem traditionelle Motor (Verhältnis 22:1). Dëst féiert zu bedeitende Spuerer op den Spender.
Fir voll ze profitéieren vun der Technologie déi Toyota benotzt, kuckt no der Economizer LED ënnert den Indikatoren um Dashboard. Et hellt gréng wann de Motor schlank leeft. Wéi och ëmmer, mat voller Notzung vun de Fäegkeeten vum Motor, schalt de Kontrollcomputer d'Eenheet op normal Operatioun. Dann ass d'Dynamik vum Auto bedeitend
erhéicht - zesumme mam Dreifstoffverbrauch.
Allerdéngs, och mat dynamesche Fuere, ass den Duerchschnëtts Dreifstoffverbrauch ongeféier 7,5 Liter fir all 100 gereest Kilometer. Kritt der Kraaft, Dimensiounen a Gewiicht vum Auto, ass dëst en akzeptable Wäert. Ausserdeem verbrenne Konkurrenten an der Klass vill méi, wéi den Honda Accord oder de Ford Mondeo.
De Problem vu Motore mat Lean Burn Technologie ass d'Haltbarkeet vun der Lambdasonde. Eng schlank Brennstoff-Loft-Mëschung bedeit datt dës Komponent méi dacks ersat muss ginn. An de Präis ass net deen niddregsten. Ausserdeem ass et schwéier e gudden a passend Ersatz ze fannen, wat de Besëtzer Carina E zwéngt en originelle Deel fir e Präis méi wéi 1 PLN ze kafen. Mat de Käschte vum Auto um Niveau vun 500 dausend PLN, ass de Präis definitiv ze héich.
Allerdéngs ass dëst de gréissten an eenzegen Nodeel vum Motor. De Rescht vum Apparat verdéngt Luef. Et bitt eng gutt Dynamik, ass ekonomesch a veruersaacht keng Probleemer an der Operatioun. Prinzipiell kënnt d'Maschinnhaltung erof op d'Ersatz vu Flëssegkeeten, Filteren an Timing Rimmer (all 90 km). E richteg behandelte Motor deckt d'Distanz ouni Probleemer
400 - 500 dausend km.
An Fäll mat engem Kilometer vu méi wéi 200 dausend km, kontrolléiert den Zoustand vum Ueleg.
Am Fall vun Carina E ass et schwéier iwwer déi heefegste Feeler ze schwätzen. D'Qualitéit vun den eenzelnen Elementer vum Auto ass um héchsten Niveau an am Prinzip hunn d'Betribsbedéngungen en entscheedend Afloss op d'Haltbarkeet vun eenzelnen Elementer.
Am meeschte verbreet (wat heescht net oft!) Opgeholl Feelfunktioune enthalen déi uewe genannte Lambdasonde bei Lean Burn Motoren, heiansdo klappt den ABS-Sensor, d'Schlässer an d'Kraaftfenster falen, d'Luuchten ausbrennen. Et gi Probleemer mam Killsystem (Leck), Spill am Lenkmechanismus a Verschleiung vun de Bremsschlauchen. Stabilisator Links sinn Suspensiounselementer déi och zimlech dacks ersat musse ginn. Allerdéngs ass dëst Element wesentlech vun der Qualitéit vun de polnesche Stroossen beaflosst.
Dee beschten Indikator fir d'Qualitéit vun engem Auto ass seng Benotzer. D'Carina Generatioun, markéiert mam E Symbol vun 1992 bis 1998, ass ganz gutt ugesinn. Dëst ass bewisen net nëmmen Zouverlässegkeet Statistiken, mä och Präisser fir Occasiounsautoen am Secondaire Maart. Leit, déi d'Karina hunn, wëllen se selten vun hatt lass ginn. Dëst ass en Auto, deen keng operationell Problemer mécht, wat et méiglech mécht iwwer d'Ouvertureszäite vun den lokalen Atelieren ze vergiessen.
Et gëtt vun de Benotzer virun allem fir seng Zouverlässegkeet a Raumlechkeet geschätzt. De grousse Kofferraum mécht et einfach fir Är Rees ze packen. Wirtschaftlech 1.6 an 1.8 Motore erlaben Iech relativ bëlleg Operatioun ze genéissen a gutt Leeschtung ze bidden. Optioun 2.0 garantéiert ganz gutt Leeschtung, awer ass net méi sou ekonomesch.
Foto. www.autotypes.com
