Renault Safrane - Franséisch A-sechs zum Präis vun engem Golf
En Auto ähnlech a Gréisst wéi bekannte däitsch Limousine wéi den Audi A6 oder BMW 5 Serie, an och e bësse méi bëlleg wéi en däitsche kompakt Camionetten mat engem VW Logo op der Hood vum selwechte Joer? Onméiglech? Natierlech ass et méiglech. Dir braucht just schwéier ze sichen, schiedlech an dacks komplett irrelevant Stereotypen ofzeginn, an d'Rezept fir Komfort a Komfort ass fäerdeg. An hiren Numm ass Safran. Renault Safran.
De Maart Erfolleg vun dësem Modell ass bewisen duerch d'Tatsaach, datt déi lescht Aarbecht mat dësem Numm net an wahrscheinlech net op europäesche Mäert ugebuede gëtt. Anscheinend huet d'Renault Konzern, no enger kaler Dusch a Form vum Safrane Nofolger, Vel Satis, decidéiert, prestigiéis Autoen an Europa opzeginn an op "Mass Appel" ze fokusséieren. Den neie Renault Safrane, eng liicht aktualiséiert Versioun vum Samsung SM5 an Nissan Tean/Maxim, gëtt an der koreanescher Fabréck zu Busan produzéiert an am Fernen Osten an Zentralamerikanesche Mäert verkaaft. A mengt datt dëst alles ass well déi éischt Generatioun vum Modell net de Maart eruewert huet. Et ass schued, well de Safrane en zimlech anstännegen Auto ass, deen de Stereotyp vum "Accident Fransous" brécht.
Wéi an de spéiden 80er a fréien 90er de luxuriéisste vun de Luxusautoen vum Renault Grupp, de Model 25, a sengem Design a Veraarbechtung scho wäit vu senge Konkurrenten war, gouf decidéiert en Nofolger aféieren. Dësen Nofolger vum prestigiéisen Renault 25 war de Safrane-Modell, deen säin Numm aus Safran krut, dat heescht, de populäre Krokus, deen den am Wanter gefruerene Buedem direkt nom Fréijoersdéngscht dekoréiert.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane debutéiert 1992. De Liftback, méi wéi 4.7 m héich, ënnerscheet sech vu senge Konkurrenten net nëmmen a sengem Kierpertyp (an dëser Klass vun Autoen schéngt e Sedan eng méi logesch Léisung), awer och a sengem Stil, deen Eleganz a Stabilitéit ausgestraalt huet, awer och keng Dynamik. Power Unitéiten, zesumme mat PSA a Volvo Firmen entwéckelt, sollen dem Renault säi Flaggschëff "Limousine" eng exzellent Dynamik an Haltbarkeet ubidden.
Den Auto gouf 1996 extensiv nei entworf, sou datt de Safrane definitiv frësch a frësch fir d'Joren hannerloosst. Als Resultat vun dëser Moderniséierung gouf d'Äusserung vum Safrane wesentlech geännert an e puer Léisungen am Auto goufen opginn, déi sech dacks vu wéineg Notzung erausgestallt hunn an d'Käschte vum Modell wesentlech erhéicht hunn (elektresch ugepasst hënnescht Sëtzer, elektresch ugepasst Lenkung Kolonn, elektro-pneumatesch Suspension). Bedeitend Ännerunge beaflossen och d'Linn vu Kraaft Eenheeten: 2.0 an 2.5 Liter Bensin Eenheeten goufen aus der schwedescher Volvo Gamme geléint, an den 6 Liter V3.0 Motor gouf direkt vum PSA Design transplantéiert. Déi gréissten an, der Meenung vu villen, onpassend Ännerung awer war d'Verloossung vun der Allrad-Bensinversioun vum 3.0-Liter Zwilling-Turbo V6-Motor mat 265 PS! De schwéiere Safrane an dëser Motorversioun huet sech a knapp 100 Sekonnen op 7 km/h beschleunegt an erreecht liicht 250 – 260 km/h!
Vill kéint iwwer d'Verdéngschter vum Auto geschriwwen ginn: en extrem grousst Interieur, ganz räich Ausrüstung, exzellent Sëtzer, héich Ophiewe Komfort, agreabel ze bedreiwen a ganz dezent (e puer fannen et vläicht e bësse langweileg) Dashboard an ... e mächtege 80-Liter Brennstoff Tank. en Tank deen Iech erlaabt nach méi wéi 1000 km ze reesen ouni tanken.
De Safrane, am Géigesaz zum populäre Glawen, ass eng ganz agreabel Maschinn fir ze benotzen. Dëst ass haaptsächlech wéinst dem exzellente Verhältnis vum Akafspräis zum Komfort an dem ugebueden Ausrüstung. Drive Unitéiten, wéi all Autosmechanik, wéi d'Experten an d'Benotzer selwer soen, widderstoen de Passage vun der Zäit ganz gutt, a Mängel kënnen nëmme mat den Auspuff- a Fuertsystemer (Lager, Dichtungen, Staang) verbonne sinn. Heiansdo kënnen et kleng Probleemer mat der Bordelektronik sinn, awer dëst sinn keng Probleemer déi bedeitend an eenzegaarteg sinn fir dëse bestëmmte Modell fir als Autosdefekter klasséiert ze ginn (all Auto iwwer e Jorzéngt huet keng Probleemer mat Stroumfenster, Zentralverschloss, Luuchten, etc..?).
Safran ass eppes vun engem Highlight - net vill vun hinnen reiwen d'Stroosse vu polnesche Stied, an déi, déi zirkuléieren, gi privat importéiert. Wann dës keng Noutfahrzeuge sinn, ass hir Operatioun éischter limitéiert fir Aarbechtsflëssegkeeten an Deeler ënner natierleche Verschleiung ze ersetzen. Tatsächlech kann ee soen datt déi verbreet schlecht Meenung iwwer dësen Auto deelweis zugonschte vu sengen zukünftege Besëtzer funktionnéiert - de relativ nidderegen Akafspräis bedeit datt Dir fir ganz wéineg Sue en Auto kafe kënnt, deen mam Komfort vun der Rees ugebuede gëtt , iwwerschratt bal alles anescht zu dësem Präis.
